Turbomeca Astafan

Démarré pour la première fois en 1969, il prit l'air pour la première fois en 1971[11]. L’Astafan I était dérivé du cœur du turbomoteur Astazou XIV[1]. Il était capable de développer une poussée au décollage de 6,072 kN, voire de 6,517 kN avec injection d'eau[1].

L’Astafan II était basé sur le cœur de l’Astazou XVI et disposait d'une turbine refroidie. Il était conçu pour pouvoir opérer à une vitesse de rotation de 43 000 tr/min[1].

L’Astafan II de base reçut sa certification française en août 1972[12]. Les premiers Astafan II étaient tarés à une poussée au décollage d'approximativement 6,984 kN, et 7,495 kN avec l'injection du mélange eau-méthanol[1].

L’Astafan IIA fut certifié en 1972[13]. Il différait de la version précédente par une nouvelle soufflante, plus grande, avec des pales qui disposaient d'une plus grande plage de mouvement, améliorant au passage la mince capacité d'inversion de poussée des premières versions[12]. La poussée du IIA était de 6,850 kN[13].

Deux Astafan IIB4 étaient installés sur le F-BSTM (vers 1978) et utilisés pour des tests et des vols de présentation[5]. Cette version était tarée à 7,561 kN de poussée[5].

L’Astafan IIG était installé sur le prototype du Fouga 90 d'Aérospatiale (une évolution du Fouga Magister)[4]. Utilisant cette version à moyen taux de dilution de l’Astafan au lieu du Marboré, le « 90 » disposait du double de la distance franchissable du Magister pour la même quantité de carburant embarquée[4]. Installé dans le Fouga 90, et opérant à sa poussée maximale de 6,864 kN, la consommation spécifique en carburant du IIG était de 11 g/(s·kN)[4]. À une altitude de 6 000 m et une vitesse de Mach 0,5, la consommation spécifique était de 20 g/(s·kN)[3].

Le IIG comprenait la soufflante à pas variable caractéristique des Astafan, installée devant un cœur d’Astazou XVI, qui contenait deux étages de compresseur axiaux, suivis d'un étage de compresseur centrifuge[13]. Le moteur était également doté d'une chambre de combustion à flux inversé (en anglais : « reverse flow ») et une section de turbine à trois étages[13]. La configuration résultante offrait un taux de dilution élevé, de 8,8 : 1, et un taux de compression de 9,1 : 1[13].

L’Astafan III utilisait le cœur de l’Astazou XVI et une turbine refroidie[1]. La poussée au décollage était tarée à 7,829 kN et montait jusqu'à 8,429 kN avec l'injection d'eau-méthanol[1].

L’Astafan IV était basé sur le cœur du turbomoteur Astazou XX, et utilisait trois étages de compression axiaux suivis par le compresseur centrifuge dérivé de celui de l’Astazou[1]. Comme le II, le IV était stabilisé à une vitesse de rotation de 43 000 tr/min[1]. Il fut envisagé un temps comme une alternative plus puissante au IIG pour propulser le Fouga 90[4].

L’Astafan IVF6 fut testé sur le F-BXAS, et ces moteurs furent retenus (vers 1987) pendant une période où l'avion servit dans une compagnie de transport[8]. Cette version du moteur développait une poussée de 10,490 kN au décollage[8].

L’Astafan fut utilisé comme moteur de développement sur deux types d'appareils :

• Rockwell Turbo Commander (bancs d'essais) : plusieurs versions différentes[7] ;
• Fouga 90 : Astafan IIG. Prototype construit et testé en vol[3] - [4].

En dépit de ses nombreuses versions de développement, l’Astafan ne fut jamais produit en quantités commerciales[6]. Des propositions d'utilisation incluaient :

• Le « Super Star 3000 » de Ted Smith (en) : Astafan II, concept abandonné quand Aerostar fut vendue à Piper Aircraft[5] - [12] ;
• Italair F.22 Jet Condor : Astafan II[12] ;
• L'avion d'attaque au sol léger FMA IA 58 Pucará : Des Astafan II auraient dû remplacer les anciens turbopropulseurs[12].

• Turbosoufflante à engrenages
• Turbomeca Astazou
• Turbomeca Aspin
• Lycoming ALF 502/LF 507
• Pratt & Whitney PW1000G
• Garrett TFE731
• IAE SuperFan

• Michel Lasserre, Un demi-siècle d'aéronautique en France : Les moteurs, France, Comité pour l'histoire de l'aéronautique (COMAERO), 11 avril 2005, 176 p. (lire en ligne [PDF])

• [image] (en) Doug Green, « Aviation Photo #1657558 : Rockwell 690A/TU Commander - Astafan testbed », sur Airliners.net, Gatwick, Londres (Royaume-Uni), mars 1986 (consulté le 7 décembre 2016)