Accueil🇫🇷Chercher

Tunnel de l'Épine

Le tunnel de l'Épine est un tunnel autoroutier situé en France dans le département de la Savoie en région Auvergne-Rhône-Alpes.

Tunnel de l'Épine
Image illustrative de l’article Tunnel de l'Épine
Entrée ouest du tunnel, en direction de Chambéry.

Type Tunnel routier
Géographie
Pays Drapeau de la France France
Département Savoie
Itinéraire A43 E 70
Traversée Chaîne de l'Épine
CoordonnĂ©es 45° 34′ 42″ nord, 5° 49′ 29″ est
Exploitation
Exploitant AREA
Mode de transport Voitures
Poids-lourds
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel 3 182 m (tube nord)
3 157 m (tube sud)
Nombre de tubes 2
Nombre de voies par tube 2
Construction
Fin des travaux 1974 (tube nord)
1991 (tube sud)
Ouverture Ă  la circulation 1974 (tube nord)
1991 (tube sud)
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Tunnel de l'Épine
Géolocalisation sur la carte : Auvergne-Rhône-Alpes
(Voir situation sur carte : Auvergne-RhĂ´ne-Alpes)
Tunnel de l'Épine
Géolocalisation sur la carte : Savoie
(Voir situation sur carte : Savoie)
Tunnel de l'Épine

Long de 3 200 m, le tunnel permet la traversĂ©e de la chaĂ®ne de l'Épine par l'autoroute A43 sur la liaison de Lyon Ă  ChambĂ©ry.

Situation

Le tunnel de l'Épine traverse la chaĂ®ne de l'Épine, en Savoie d'ouest (Lyon) en est (ChambĂ©ry). Son entrĂ©e ouest se situe Ă  moins de 500 m de la pointe nord du lac d'Aiguebelette dont la rive est longe l'Épine, et son entrĂ©e est se situe sur la commune de la Motte-Servolex dans le bassin chambĂ©rien. Il se situe Ă  15 km de ChambĂ©ry, Ă  53 km d'Annecy, Ă  93 km de Lyon et Ă  71 km de Grenoble.

Histoire

Les travaux dĂ©marrent en 1972. Le tube nord est achevĂ© en 1974. Il est ouvert Ă  la circulation Ă  double-sens fin 1974, en mĂŞme temps que la portion d'autoroute entre Bourgoin-Jallieu et ChambĂ©ry. Le tube sud n'est excavĂ© que sur sa moitiĂ© supĂ©rieure[1]. De plus, les travaux ont recoupĂ© une cavitĂ© naturelle ascendante, conduisant Ă  un dĂ©bourrage de sable et de boue d'environ 2 000 m2 dans le tunnel[2]. La cavitĂ© ainsi dĂ©bouchĂ©e a Ă©tĂ© explorĂ©e et remontĂ©e sur 140 m. L'accès Ă  la cavitĂ© a alors Ă©tĂ© rebouchĂ© par un barrage en bĂ©ton pour Ă©viter de nouveaux Ă©panchements dans le tunnel.

Ă€ l'approche des Jeux olympiques d'Albertville, la question de la mise en service du tube sud est relancĂ©e. Les travaux reprennent au mois d' pour terminer l'amĂ©nagement du tube sud. Une lucarne est ouverte en haut du barrage en bĂ©ton pour revoir la cavitĂ©. Des spĂ©lĂ©ologues locaux poussent les explorations jusqu'Ă  300 m de l'entrĂ©e pour une remontĂ©e de 134 m[3]. Ils butent sur un colmatage d'argile qui semble proche de la surface. Un report topographique en surface permet de trouver une petite dĂ©pression, qui, après dĂ©sobstruction, permet d'Ă©tablir une jonction avec la grotte du tunnel de l'Épine[4]. Les Ă©coulements d'eau dans la cavitĂ©, habituellement insignifiants, sont Ă©valuĂ©s Ă  600 l/s lors de la crue du . Un drainage spĂ©cifique a dĂ» ĂŞtre mis en place vers l'ancienne galerie de reconnaissance, situĂ©e sous le tunnel actuel. Le tube sud est mis en service en 1991[5]. Chaque tube devient alors monodirectionnel. Depuis, les remontĂ©es de gaz d'Ă©chappement ne permettent plus de visiter la cavitĂ©.

Du 3 au , la sociĂ©tĂ© AREA, exploitante du tunnel, a opĂ©rĂ© des travaux de rĂ©novation sur le tube nord. Il s'agissait selon AREA, « d'amĂ©liorer le drainage du massif de l'Épine au droit du tunnel[6]. En effet, les fortes pluies faisaient se soulever la chaussĂ©e du tunnel et les travaux ont donc consistĂ© Ă  construire une chambre de dĂ©compression afin de faciliter l'Ă©coulement de l'eau sans que le tunnel en soit affectĂ©.

Caractéristiques

Ce tunnel, long d'environ 3 200 mètres, est composĂ© de deux tubes sĂ©parĂ©s, de deux voies Ă  sens unique chacun. Le tube sud ayant ses deux entrĂ©es plus proches de la falaise que le tube nord, il mesure quelques mètres de moins. Les deux tubes sont très rectilignes. Cependant, ils sont lĂ©gèrement incurvĂ©s Ă  chacune de leurs extrĂ©mitĂ©s, ce qui empĂŞche de voir leurs sorties longtemps Ă  l'avance. Le tunnel est par ailleurs Ă©quipĂ© d'un système de contrĂ´le radar automatique.

Notes et références

  1. « Rénovation des tunnel, tunnel de L'Épine, travaux de réhabilitation du Tube Sud, partie Génie Civil » [PDF], sur aftes.assofr (Association Française des Tunnels et de l'Espace Souterrain) (consulté le )
  2. « LELARDEUX, G. (1974): Traitement d'un accident karstique rencontré avec le tunnel de l'Epine sur l'autoroute A 43 Lyon-Chambéry. Revue Tunnel, n°4, juillet-août 1974, C.E.T.U. 78, Bron. » [PDF], sur aftes.assofr (Association Française des Tunnels et de l'Espace Souterrain) (consulté le )
  3. P. BIENFAIT, Une cavité recoupée par le tube sud du tunnel de l'Epine (Savoie), Spelunca n°42 (1991) pages 23 à 24.
  4. « Grottes de Savoie : Jura - Chat, Epine » [html], sur http://cds73.free.fr/ (Grottes de Savoie, Comité Départemental de Spéléologie de la Savoie) (consulté le )
  5. « Recueil des actes administratif de la direction départementale de la préfecture de Savoie, » [PDF], sur savoie.gouv.fr (consulté le ).
  6. Communiqué de presse d'AREA concernant les travaux d'août 2009

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.