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Trolleybus de Saint-Étienne

Le trolleybus de Saint-Étienne fait partie du réseau de transports en commun de l'agglomération de Saint-Étienne. Le réseau est créé en 1940, en remplacement d'une partie du réseau du tramway de Saint-Étienne. Le réseau de trolleybus connaît un développement important jusque dans les années 1970 puis d'une longue période de déclin au cours des décennies suivantes.

Trolleybus de Saint-Étienne
Image illustrative de l’article Trolleybus de Saint-Étienne
Trolleybus Solaris Trollino 12 sur la ligne M7 en 2021, Place Bellevue

Situation Drapeau de la France Saint-Étienne (Loire)
Type Trolleybus
Entrée en service
Lignes 4 (2 en journée et en soirée)
VĂ©hicules 22
Fréquentation 4,24 millions
Propriétaire Saint-Étienne Métropole
Exploitant STAS (Transdev)
Lignes du réseau En journée : M3 M7
En soirée : S3 S7
Réseaux connexes Tramway de Saint-Étienne
Autobus de Saint-Étienne
Cars RĂ©gion Loire
Cars RĂ©gion Haute-Loire
TER Auvergne-RhĂ´ne-Alpes

Saint-Étienne est une des quatre dernières villes françaises à conserver un réseau de trolleybus, avec Lyon, Nancy et Limoges .

Un Berliet ELR circulant en 1981.
Un Renault PER 180H.
Un Berliet ER 100.


Histoire

À la fin des années 1930, les CFVE doivent composer avec les lignes héritées des TE aux tracés inadaptés et au faible trafic et décide de les remplacer par d'autres modes de transport, dont le trolleybus, mais dès 1938 certaines sont assurés en autobus[1] - [2]. Le trolleybus fait son apparition à Saint-Étienne à la fin de l'année 1940, en remplacement des tramways sur la ligne Tardy - Le Soleil. Cependant, en raison de difficultés d'approvisionnement liées à la Seconde Guerre mondiale, les sept trolleybus CS 45 commandés à la société Vétra ne peuvent être livrés qu'en 1942. Entretemps, six trolleybus CS 35 initialement destinés au réseau de Poitiers circulent sur le réseau à titre provisoire[3] - [4].

En 1947, les CFVE confirment la transformation des autres lignes de tramway étudiée dès 1943, à commencer en 1948 par la ligne Bellevue - Firminy exploitée avec 22 Vetra CS 60 livrés pour l'occasion, complétés par des véhicules de type VBD et VCR[4] ; cette vague de conversion s'achève en 1952, seule la ligne 4 conserve ses tramways en raison de l'étroitesse de la voirie et du fort trafic[4] - [1]. À cette date, le réseau compte sept lignes (1, 3, 5, 6, 7, 8 et 10)[3] - [4].

En 1954, cinquante Vetra Berliet ELR sont réceptionnés[1]. Treize VA3B2 en provenance de Marseille renforçaient le parc en 1973, cette commande faisant suite à une vague d'achat d'occasion, à la suite de la disparition de Vétra, auprès de plusieurs réseaux en cours de démantèlement comme Nice et Toulon[1].

En 1974, à la suite d'un remaniement du plan de circulation, les trolleybus de la ligne 7 (Bellevue - Châteaucreux) sont remplacés par des autobus[4]. Cela n'empêche pas le réseau de connaître des extensions (la 6 du Rond-Point à La Métare et la 10 du Soleil à Cotonne[1]). Et il reçoit à partir de 1978 des Berliet ER 100 remplaçant les ELR mis en réserve et réforme des VA3B2[3] - [4]. Enfin, en 1983, huit trolleybus articulés de type PER 180H sont mis en service sur la ligne 6 (Dorian - La Métare)[3] - [4]. Le réseau reçut alors plus de 50 véhicules[3] - [4].

En 1983, le réseau reçoit huit trolleybus articulés PER 180H, rejoints en 1989 par deux exemplaires ex-TAG (réseau grenoblois) ; tandis que six ER 100 ex-TAG rejoignent le réseau en 1987 en même temps que la ligne 7 est à nouveau exploitée en trolleybus[1].

Dans les années 1990, le vieillissement des véhicules se fait sentir et la STAS se tourne vers l'autobus pour les remplacer[5] - [4] : la ligne 7 est à nouveau exploitée en autobus à partir de 1992 et en 1998, c'est autour de la ligne 6 de perdre ses trolleybus, les PER 180H ayant une fiabilité aléatoire, et reçu des autobus Renault Agora L[6]. La ligne 1 est déséquipée en 1999 à la suite des travaux persistants sur la ligne et de la volonté des maires des communes traversées de ne plus voir de câbles aériens, des autobus articulés prennent le relais[6].

Fin 2002, les lignes 3 (Dorian - Terrenoire) et 5 (Hôtel de Ville - Michon) fusionnent pour former la ligne 3 qui reçoit onze trolleybus Irisbus Cristalis ETB 12 en 2003[6].

Les travaux de la ligne 5 du tramway (av. de la Libération et Fourneyron) ont empêché l'utilisation des lignes 3 (Terrenoire) et 10 (Soleil) en trolley[6] : pour garder une ligne de trolley (notamment par manque de bus), les lignes sont scindées en deux. la provisoire ligne 10 (exploitée en trolley) reprend les itinéraires ouest (Michon et Cotonne) tandis que la provisoire ligne 3 reprend, en bus, les parties ouest (Terrenoire et Soleil). À l'ouverture de la ligne Tram 5, la ligne 3 retrouve sa configuration d'avant travaux (Michon - Terrenoire) et est exploitée en trolleybus. La ligne 10 est scindée et seule sa partie Ouest (Cotonne - Hôtel de Ville) est conservée, et exploitée en trolleybus, la ligne Tram 5 et la ligne de bus 9 reprenant le reste du parcours[6]. Les lignes 7 et 8 fusionnent en 2006, entrainant la fin des trolleybus sur le trajet de l'ancienne ligne 8.

Le , les lignes 3 et 10 fusionnent pour former la ligne 3 (Cotonne - Terrenoire), exploitée par un panachage de trolleybus Cristalis et d'autobus, les ER 100 ayant été réformés et le parc de Cristalis étant insuffisant aussi bien numériquement que par manque de fiabilité du matériel[6].

Le , la ligne 3 devient la ligne « Métropole » M3, mais son tracé reste identique.

L'année 2019 marque une forme de renaissance de ce réseau moribond de par la livraison de 22 trolleybus dit « In Motion Charging », autrement dit équipés de batteries pouvant se recharger pendant que le trolleybus roule sous les lignes aériennes et le retour de tels véhicules sur la ligne M7, descendante de la ligne 7 historique[7]. Le maire de Saint-Étienne, Gaël Perdriau annonce aussi en qu'il compte « étendre ce réseau par la suite »[7] comme la ligne M6 par exemple.

Cristalis ETB12 sur l'ancienne ligne 3 (Michon - Terrenoire) Ă  Fourneyron en 2009

Le marque la réforme des véhicules Irisbus Cristalis après 18 ans de service sur le réseau[6].

Lignes

Du réseau historique de sept lignes :

  • 1 Bellevue - Firminy (dĂ©sĂ©quipĂ©e en 1999 Ă  la suite des travaux persistants sur son parcours puis de la volontĂ© esthĂ©tique des maires des communes traversĂ©es, dont le Chambon-Feugerolles notamment) ;
  • 3 Dorian - Terrenoire (fusionnĂ©e avec la 5 en 2002) ;
  • 5 HĂ´tel de Ville - Michon (fusionnĂ©e avec la 3 en 2002) ;
  • 6 Dorian - MĂ©tare (dĂ©sĂ©quipĂ©e Ă  l'arrivĂ©e des Agora L) ;
  • 7 Châteaucreux - Bellevue (dĂ©sĂ©quipĂ©e en 1974 puis fusionnĂ©e avec la 8 et la 12 sud en 2006) ;
  • 8 Dorian - La Rivière (fusionnĂ©e avec la 7) ;
  • 10 Soleil - Centre-Ville - Cotonne (maintenue après 2006 dans sa partie sud-ouest uniquement, la ligne 9 et la 2e ligne de tram reprenant le parcours).

Ne subsistait en 2009 que deux lignes :

  • 3 Terrenoire - Michon ;
  • 10 La Cotonne - HĂ´tel de Ville.

Puis à partir du qu'une seule ligne, issue de la fusion des précédentes, exploitée partiellement en autobus[8] :

  • 3 Terrenoire - La Cotonne.

Cette ligne devient à partir du la ligne M3, rejointe en 2020 par la ligne M7 qui est à nouveau exploitée en trolleybus à la suite de l'arrivée des Solaris Trollino. À la rentrée de septembre 2021, les lignes de soirée reprenant les trajets des lignes M3 et M7 sont à leur tour équipée en trolleybus, profitant des batteries pour pouvoir circuler sur les tronçons non électrifiés. De ce fait le réseau de trolleybus stéphanois se compose de deux lignes en journée et de deux lignes en soirée avec un trajet quelque peu différent.

En journée :

  • M3 Terrenoire - La Cotonne
  • M7 Bellevue - Michon

En soirée :

  • S3 Terrenoire - La Cotonne
  • S7 Dorian/HĂ´tel de ville - Michon

Matériel roulant

Solaris Trollino 12

En 2019, l'acquisition de 23 nouveaux trolleybus de marque Solaris Bus & Coach et à motorisation Škoda est faite pour compléter l'exploitation de la ligne M3 et réexploiter la ligne M7 en trolleybus. En février 2020 sont mis en service les 10 premiers, avant la livrée de 7 autres véhicules fin 2020, les 6 véhicules restants seront livrés d'ici 2022.

Ancien matériel

Trolleybus standards :

  • 4 VĂ©tra CB 40 nos 1 Ă  4, achetĂ©s d'occasion en 1941-1942 et rĂ©formĂ©s en 1946-1947, ils furent rendus Ă  leur rĂ©seau d'origine, celui de Poitiers ;
  • 14 VĂ©tra CS 60 nos 5, 13 Ă  24 et 81 mis en service en 1944 pour le no 5, en 1946-1947 pour les autres sauf le no 81 qui est un ex-RATP achetĂ© d'occasion en 1958, et rĂ©formĂ©s en 1968 (sauf les no 17 et 21 accidentĂ©s et rĂ©formĂ©s avant cette date). Le no 5 devient le no 35 en 1948 ;
  • 7 VĂ©tra CB 45 nos 6 Ă  12, mis en service en 1944 et rĂ©formĂ©s en 1961 ;
  • 5 VĂ©tra VDB nos 1 Ă  5, mis en service en 1946 et rĂ©formĂ©s en 1961 ;
  • 55 VĂ©tra VCR nos 25 Ă  34 et 36 Ă  80, mis en service entre 1947 et 1953 et rĂ©formĂ©s en 1975 pour les dix derniers. Les nos 65 et 72 ont Ă©tĂ© conservĂ©s par 2 musĂ©es. Le no 72, propriĂ©tĂ© des Amis du rail du Forez (ARF), est mis Ă  la disposition du musĂ©e de la STAS ;
  • 40 VĂ©tra-Berliet ELR (ou VĂ©tra VBBh) nos 101 Ă  140, mis en service entre 1960 et 1964 et rĂ©formĂ©s en 1981-1982. Le no 126 a Ă©tĂ© conservĂ© par le musĂ©e de la STAS ;
  • 40 VĂ©tra-Berliet ELR dit « extĂ©rieur », car achetĂ©s d'occasion, dont on peut distinguer plusieurs sĂ©ries :
    • 26 exemplaires nos 2, 4, 6 Ă  21 et 92 Ă  99 achetĂ©s d'occasion au rĂ©seau de Nice entre 1969 et 1971, oĂą ils furent mis en service entre 1954 et 1961, et rĂ©formĂ©s en 1981. Le no 97 (ex-no 25 TLN) est exposĂ© dans un musĂ©e de la CĂ´te d'azur dĂ©diĂ© aux transports en commun ;
    • 13 exemplaires nos 23 Ă  28 et 85 Ă  91 achetĂ©s d'occasion au rĂ©seau de Marseille entre 1975 et 1981 pour la sĂ©rie 23-28 et entre 1972 et 1974 pour la sĂ©rie 85-91, oĂą ils furent mis en service en 1955, et rĂ©formĂ©s en 1981. Le no 86 a servi de prototype Ă  hacheur de courant (technologie utilisĂ©e sur l'ER 100H) ;
    • 1 exemplaire no 22 achetĂ© d'occasion au rĂ©seau de Toulon en 1974 et rĂ©formĂ© en 1981.
  • 13 VĂ©tra-Berliet VA3B2 (ou Berliet EBR) dit « extĂ©rieur » nos 141 Ă  153 achetĂ©s d'occasion au rĂ©seau de Marseille en 1973, oĂą ils furent mis en service en 1955-1956, et reformĂ©s en 1981 (sauf le no 141 qui a Ă©tĂ© dĂ©truit par accident en 1977). Le no 151 est propriĂ©tĂ© des Amis du Rail du Forez (ARF) et est mis Ă  la disposition du musĂ©e de la STAS ;
  • 25 Berliet ER 100 nos 401 Ă  425, mis en service en 1979 et rĂ©formĂ©s en 1998-1999. Cinq d'entre eux (nos 402, 414, 416, 417 et422) ont terminĂ© leur carrière Ă  PloieČ™ti (Roumanie) oĂą ils ont Ă©tĂ© rĂ©formĂ©s en 2010. Le no 415 est conservĂ© par le musĂ©e de la STAS ;
  • 25 Renault ER 100H nos 426 Ă  450, mis en service en 1982-1983 (le no 426 a Ă©tĂ© mis au point en 1981) et rĂ©formĂ©s en 2009 pour les derniers. Certains ont Ă©tĂ© vendus en Roumanie (nos 430, 436, 446, 447 et 450) d'autres sont conservĂ©s par le musĂ©e de la STAS (nos 426, 433, 435 et 438) ;
  • 6 Berliet ER 100 nos 461 Ă  466 achetĂ©s d'occasion au rĂ©seau de Grenoble en 1987, oĂą ils furent mis en service en 1977, et reformĂ©s en 2004 (sauf le no 464 rĂ©formĂ© en 1997). Ils avaient la particularitĂ© de possĂ©der un groupe d'autonomie (moteur Diesel de secours), contrairement Ă  la sĂ©rie 401-425. Le no 462 est conservĂ© par le musĂ©e de la STAS et le no 463 a Ă©tĂ© donnĂ© Ă  un autre musĂ©e inconnu, son Ă©tat actuel n'est pas connu.
  • 11 Irisbus Cristalis ETB 12 nos 111 Ă  121, mis en service en 2003. Les numĂ©ros 119 et 121 ont Ă©tĂ© retirĂ©s du service en aoĂ»t 2017 afin de servir de banque de pièces pour les autres exemplaires, le 118 a lui Ă©tĂ© rĂ©formĂ© en janvier 2021. Les 8 autres vĂ©hicules seront rĂ©formĂ©s le après 18 ans de service.

Trolleybus articulés :

  • 10 Renault PER 180H nos 101 Ă  110, mis en service en 1983, en 1989 pour les 109 et 110 achetĂ©s d'occasion au rĂ©seau de Grenoble, et rĂ©formĂ©s en 1999-2000. Ils ont Ă©tĂ© vendus Ă  Toula (Russie) sauf les nos 102 et 105 qui ont Ă©tĂ© envoyĂ©s Ă  la ferraille.

Projet M6+ et Ă©quipement de la ligne M4

La ligne aérienne et les poteaux en béton du cours Fauriel en 2012.

D'ici 2024, la ligne M6 sera rééquipé avec des trolleybus articulés et aménagée comme un bus à haut niveau de service (voies réservées, priorité aux feux, etc.) sous le nom « M6+ » et prolongée jusqu'à Armeville, à côté de la cité du design en passant par la gare de Châteaucreux ; de son côté, la ligne M4 sera équipée à son tour de trolleybus à la même échéance[9] - [10].

L'ancienne ligne aérienne du cours Fauriel avait été déposée en 2022 en vue de son remplacement, tandis que les poteaux en béton en mauvais état sont remplacés entre février et mars 2023 par de nouveaux en acier et la nouvelle ligne aérienne sera posée entre juin et juillet 2023[11].

Notes et références

  1. « L'histoire des trolleybus à Saint Etienne », sur http://transporturbain.canalblog.com (consulté le )
  2. AMTUIR, « Les transports et la carte postale - Saint-Etienne », sur https://amtuir.org (consulté le )
  3. (BĂ©jui et courant)
  4. AMTUIR, « Saint-Etienne - Trolleybus », sur https://amtuir.org (consulté le )
  5. « Six villes face à l'avenir de leurs trolleys », Vie du rail et des transports, no 96,‎ , p. 43-49 (ISSN 1249-2892)
  6. « La relance des trolleybus à Saint Etienne », sur http://transporturbain.canalblog.com (consulté le )
  7. « Saint-Etienne : les trolleysbus vont faire leur grand retour sur le réseau Stas », sur https://www.leprogres.fr, (consulté le )
  8. « Trolleybusstadt : St. Etienne (Frankreich) », TrolleyMotion website, TrolleyMotion (consulté le ) (de)
  9. « Stas : un « méga » trolleybus sur une ligne M6 allongée d’ici 2024 », sur https://www.leprogres.fr, (consulté le )
  10. « SEM : LA POLE MULTIMODAL DE LA TERRASSE REPENSÉ ET UNE NOUVELLE LIGNE CRÉÉE », sur https://www.radioscoop.com, (consulté le )
  11. « De nouvelles lignes aériennes pour de nouveaux trolleybus » Accès libre, sur https://www.saint-etienne.fr, (consulté le )

Voir aussi

Bibliographie

  • Pascal BĂ©jui et RenĂ© Courant, Les trolleybus français, Ed. presses et Ă©ditions ferroviaires, , 157 p. (ISBN 978-2-905447-01-2)
  • Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, ed. Jean Robert,
  • Philippe Valla, 75 ans de trolleybus Ă  Saint-Etienne, Ed. ARF 2016 (ISBN 978-2-9515606-9-7)

Articles connexes

Liens externes

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