Tramway de Remiremont à Gérardmer

• 13 août 1898 : Concession à M. Montézuma Goguel.
• 9 décembre 1898 : Déclaration d'utilité publique.
• 25 juin 1900 : Rétrocession à la Compagnie des Tramways des Vosges.
• 14 août 1900 : Mise en service voyageurs[1].
• 21 janvier 1901 : Mise en service marchandises.
• 18 mai 1925 : Rachat de la concession par le Conseil général.
• 1^er janvier 1926 : Exploitation affermée à la Société générale des chemins de fer économiques.
• 31 mars 1935 : Fin du service[1].

Si Remiremont fut desservi par le train dès 1864 et Gérardmer dès 1874, ces deux localités ne disposaient pas de liaisons faciles, se trouvant sur des lignes différentes. En 1837, seule la diligence de l'entreprise Duceux à Remiremont reliait Remiremont à Gérardmer et Saint-Dié tous les deux jours, effectuant le trajet inverse le lendemain[2] ; après l'ouverture des lignes de chemin de fer, d'autres services se développèrent, comme un courrier, reliant deux fois par jour les gares du Syndicat-Saint-Amé et de Gérardmer[2].

Dès 1889, Montézuma Goguel, ingénieur civil à Saint-Dié, propose d'établir une ligne de tramway pour couvrir les 27 km séparant les deux villes.

Montézuma Alban Goguel, né le 19 octobre 1842 à Saint-Dié et décédé le 17 mars 1903, était un ancien auxiliaire de Ferdinand de Lesseps au creusement du canal de Suez et avait dirigé l'un des chantiers de cette entreprise ; comme tel, il servit de guide à Émile Erckmann en 1872 en Orient, relation de laquelle naquirent deux ouvrages d'Erckmann-Chatrian : Une campagne en Kabylie (1873) et Un chef de chantier à l'isthme de Suez (1876)[3]. Il possédait à Saint-Dié une propriété, connue sous le nom de l'Ermitage.

La voie projetée devait suivre la route entre la gare de Remiremont, Saint-Étienne, Le Tholy et Gérardmer.

La concession est accordée à M. Goguel par le département des Vosges le 13 août 1898, sans subvention ni garantie d'intérêts. Elle est approuvée par décret du 9 décembre 1898, qui déclare la ligne d'utilité publique.

Le service avant-guerre comprenait 4 aller-retour en hiver et 5 aller-retour en été, avec deux trains en service. Ensuite, il fut réduit à 2 aller-retour en hiver et un troisième les jeudis, dimanches et fêtes. Le service marchandises était particulièrement important, la ligne acheminant le produit des carrières existant le long du parcours, spécialisées dans la taille et l'expédition des pavés de granit dans une grande partie de la France.

Locomotives à vapeur

• 4 locomotives 030T construites par Batignolles, n^os 1411 à 1413. Après 1925, les quatre machines furent renumérotées par les SE 3141 à 3144.

Les SE apportèrent également une 130T Corpet numérotée 1219, livrée en 1909 au Toul – Thiaucourt, où elle prit le n^o 5, numéro qu'elle conserva à Gérardmer. voitures à voyageurs

• 12 voitures à 2 essieux

Wagons de marchandise

• 27 wagons de 10 tonnes, wagons qui furent bien plus nombreux au cours des années 1920.

Il n'y a quasiment plus aucune trace de ce tramway. Les bâtiments de Gérardmer ont été détruits lors de la seconde Guerre mondiale. La voie a été déposée afin de permettre des travaux sur la chaussée. Seuls quelques bâtiments de stations égrènent encore la route entre Remiremont et Gérardmer. La station du Tholy a été détruite par un Panzer allemand en 1944 qui cherchait un endroit où se dissimuler de l'aviation alliée.

Le concurrent principal des SE en 1935, la STAHV, a exploité la ligne routière Remiremont – Gérardmer jusqu'en 2003, date à laquelle il a fait faillite. Ce service est désormais assuré par Connex Vosges.