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Tramway d'Hendaye

Le tramway d'Hendaye est une ligne de tramway électrique qui a fonctionné dans la ville d'Hendaye (Pyrénées-Atlantiques) entre 1906 et 1937[1].

Tramway d'Hendaye
Image illustrative de l’article Tramway d'Hendaye
Motrice N°14 du tramway franchissant le pont situé à l'extrémité de la gare

Situation Hendaye (Pyrénées-Atlantiques, Aquitaine) )
Type Tramway
Entrée en service 1906
Fin de service 1937
Longueur du réseau 3,26 km
Lignes 1
Écartement des rails Voie de 60 cm (1906-1908)
Voie métrique, ensuite
Propriétaire Ville d'Hendaye
Exploitant Société des tramways d'Hendaye (jusqu'en 1924)
Voies Ferrées Départementales du Midi, ensuite

Image illustrative de l’article Tramway d'Hendaye
Plan des réseaux ferrés à Hendaye, vers 1928 :
En trait Ă©pais : le tramway.
En pointillé : La ligne Biarritz - Saint-Jean-de-Luz - Hendaye des VFDM réseau basque
En trait fin : la ligne internationale France - Espagne

Historique

Le tramway est concédé par décret du [2] - [3] à l'architecte et promoteur local Henry Martinet (1867 - 1936), également créateur de la foncière de Hendaye et du Sud-Ouest et fondateur de Hendaye-plage. Ce décret semble avoir régularisé une situation de fait puisque la ligne existait depuis 1908. Conformément à la réglementation, Henry Martinet crée la Société des tramways d'Hendaye pour construire et exploiter la ligne.

En 1924, à la suite d'une convention établie le [4], l'exploitation est assurée par les Voies Ferrées Départementales du Midi qui intègrent le réseau de tramway à la ligne Biarritz-Hendaye de leur réseau basque.

Bien que la concession aurait dû expirer le [5], la ligne ferme le et son service est désormais assuré par des autobus.

Un décret du [6] viendra approuver la convention de résiliation de la concession des tramways urbains d'Hendaye passée les 14-, entre le maire de la ville d'Hendaye et la Société des voies ferrées départementales du Midi.

Infrastructure

Entre 1906 et 1908 le tramway est construit à voie de 60 cm exploité en traction animale et traction à vapeur. En 1908 la ligne est convertie à l'écartement métrique et électrifiée à la tension de 500 volts.

La ligne

La ligne, longue de 3,26 km, avait son origine Gare de Hendaye, empruntait l'avenue de la Gare, la Place de la RĂ©publique la rue du Port pour atteindre Hendaye-Ville, poursuivait par le boulevard de la Plage, desservait le Casino d'Hendaye, puis arrivait Ă  son terminus par le boulevard de la Mer[7] - [5].

Elle était à voie unique, avec des évitements permettant les croisements à la gare, à Balcenia, au Casino et à la Plage. La ligne interurbaine vers Biarritz ouverte en 1924 utilisait la même voie, sauf à Hendaye-Ville, qu'elle contournait par une voie située à l'ouest, près de la Bidassoa[8].

DĂ©pĂ´t

Avant son intégration dans le réseau basque, le dépôt était situé à Ondaraïtz, entre Hendaye-Ville et Hendaye-Plage[8]

Installations Ă©lectriques

En 1928, le courant électrique était fourni sous 400 V et 500 V continu par la Société de San Sebastian espagnole[5].

Matériel roulant

1906 - 1908

À l'époque de la première exploitation en voie de 60 cm, des locomotives Decauville tractaient deux remorques ouvertes. Une automotrice à essence était également utilisée, ainsi qu'un renfort occasionnel était assuré par une voiture à chevaux[9].

Exploitation Ă©lectrique
Motrice et remorque ouverte Ă  Hendaye-Plage

Après l'électrification et la transformation en voie métrique, la compagnie se dote de trois motrices à deux essieux, une motrice à plates-formes fermée et trois remorques ouvertes[9].

  • N° 1 Ă  3: motrices Ă  deux essieux livrĂ©es en 1908
  • N° 14: motrice Ă  deux essieux livrĂ©e en 1920
  • remorques ouvertes type "baladeuse": 4 unitĂ©s

La ligne était alors particulièrement fréquentée en période estivale, il était nécessaire de mettre en place de rames constituées d'une motrice attelée à une remorque[7].

En 1928, le matériel roulant était constitué de 4 motrice électriques à deux moteurs de 27 CV et quatre remorques de 30 places[5].

Notes et références

  1. Fédération des amis des chemins de fer secondaires
  2. Journal officiel du 23 avril 1913, cité par l'annuaire Marchal, cité en bibliographie
  3. « Journal officiel de la République française. Lois et décrets », sur Gallica, (consulté le )
  4. Annales des ponts et chaussées 1924, tome 2, partie administrative
  5. Annuaire Marchal, livre cité en bibliographie
  6. JO du 27 août 1952, p. 8507
  7. René Courant, livre cité en bibliographie
  8. « Plan du réseau », AMTUIR (consulté le )
  9. AMTUIR, Page mentionnée en lien externe

Voir aussi

Bibliographie

  • RenĂ© Courant, Le temps des tramways, Menton, Éditions du Cabri, coll. « EncyclopĂ©die des chemins de fer », , 192 p. (ISBN 2-903310-22-X), p. 59
  • Magazine Chemins de fer RĂ©gionaux et Urbains, Les Voies FerrĂ©es DĂ©partementales du Midi - RĂ©seau Basque et La Rhune – M. Turpin – Revue de la FACS n° 120– 1973-VI
  • Annuaire des Chemins de fer et des Tramways (ancien Marchal) : Édition des rĂ©seaux français, Paris, , 43e Ă©d., 1334 p., p. 558-559

Articles connexes

Liens externes

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