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Tram Fiat ATM Turin - SĂ©rie 5000

Le Fiat ATM Turin Série TPR 5000 est un tramway monodirectionnel comprenant deux caisses artitulées à plancher partiellement bas (75%) produit par le groupement italien Fiat Ferroviaria, Stanga et Ansaldo de 1989 à 1992 pour l'ATM de Turin, intégrée dans le groupe municipal turinois GTT en 2003. Cette série succÚde à la Série 2800. Le titre TPR signifie Tram à Plancher Ribassato - surbaissé.

Fiat ATM Turin SĂ©rie TPR 5000
Description de cette image, également commentée ci-aprÚs
Rame Fiat ATM Turin SĂ©rie TPR 5000
Identification
Exploitant(s) ATM de Turin
DĂ©signation SĂ©rie TPR 5000
Motorisation Asynchrone triphasé
Composition 2 caisses articulées avec mini-module central
Concepteur Fiat Ferroviaria
Construction 1997 - 1998
Constructeur(s) partie mécanique :
Fiat Ferroviaria
Stanga
partie Ă©lectrique :
Ansaldo
Nombre 54
Mise en service 1989
PĂ©riode de service 1989 - en cours
Diffusion Tramway de Turin
Caractéristiques techniques
Roulement fer
Écartement standard (1 435 mm)
Captage Pantographe
Tension ligne de contact 600 V
Pantographes 1
Convertisseurs 2 onduleurs par rame
Onduleurs IGBT
Tension moteurs 600 V
Moteurs de traction 2 Ă©lectriques Ansaldo ELO 2245
Puissance continue 2 x 162 kW
Ø roues motrices 680 mm
Tare 29,5 t
Masse en service 41,8 t
Longueur HT 22,00 m
Largeur 2,30 m
Hauteur 3,485 m
Longueur totale 22,20 m
Empattement entraxe des bogies : 7,20 m
Empattement du bogie moteur: 1,90 m
porteur : 1,40 m
AccĂšs Plancher bas - 350 mm du sol
Portes 4 portes pliantes
dont 1 avec rampe accĂšs PMR
Capacité 181 p.
Places assises 51 pl.
Climatisation oui
Vitesse maximale bridée à 60 km/h


Histoire

En 1985, le groupe FIAT, dans le cadre d'un projet de recherche mené en collaboration avec le Conseil National de la Recherche italien - CNR, crée un véhicule expérimental issu de la transformation d'une rame du Tram Fiat ATM Turin - Série 2800. L'innovation a consisté à remplacer le carrousel central par un nouveau module conçu par l'ingénieur Pierantonio Losa, équipé de roues indépendantes de 680 mm de diamÚtre. La suspension est pneumatique. Cette solution a permis de créer une rame avec un plancher surbaissé sur la section centrale, représentant 75% de sa longueur, à seulement 340 mm du sol ce qui a permis des accÚs plus rapides que dans les tramways en service et surtout plus aisés pour les usagers, n'ayant plus aucune marche à gravir. Le résultat fut un véhicule d'un type parmi les plus avancés parmi les nouveaux modÚles mis en service sur les meilleurs réseaux européens. Le prototype a été présenté à la presse le 7 mai 1985[1].

Un deuxiÚme prototype a été construit par FIREMA, avec l'utilisation de caisses de conception nouvelle, sur laquelle deux bogies centraux différents ont été testés, conçus respectivement par les ingénieurs Vianello et Vigliani[2]. La rame a été baptisée Firema 5500. Cette rame expérimentale a été vendue, en 2001, au "Dopolavoro Ferroviario di Cremona"[3].

En septembre 1985, l'ATM de Turin signe un accord commercial avec Fiat Ferroviaria pour transformer une partie de la commande des rames de la Série 7000 en cours de fabrication. Le nombre total de ces rames "7000", destinées au futur réseau « métro léger » du plan de la réforme de 1982, était de 100 exemplaires. La commande a alors été réduite à 51 unités et le budget des 49 unités restantes investi dans 54 unités d'un nouveau type de tramway, la série 5000.

Une "maquette" de l'avant de cette nouvelle série de tramways, qui reprend le style du prototype FIREMA, a été réalisée dans un des dépÎts de l'ATM de Turin. Parmi les solutions technologiques retenues figure le positionnement des équipements de traction et de freinage pneumatique, le compresseur Ansaldo 127G, sur le toit de la rame[4].

Rame Fiat 5043 au dépÎt (2007)

Caractéristiques techniques

L'équipement électrique est réalisé par la société Ansaldo. Les voitures de la série 5000 sont équipées d'entraßnements hacheurs réalisés avec des thyristors GTO refroidis au fréon, qui alimentent les deux moteurs de traction à courant continu Ansaldo 4 ELO 2245 auto-ventilés, situés sur les bogies d'extrémité (disposition B'2'B') d'une puissance nominale de 300 kW.

Les bogies moteurs ont un empattement de 1.900 mm et l'empattement du bogie porteur est de 1.400 mm, tandis que l'empattement entre les bogies est de 7.200 mm.

Les rames, d'une longueur de 22,20 mÚtres, disposent de 1 place de service, 51 places assises et 129 places debout, logées dans une double caisse en alliage léger fabriquée par Fiat Ferroviaria avec des éléments mécaniques fournis par la société Stanga de Padoue. Grùce à son poids à vide de seulement 29,5 t, la vitesse réglementaire maximale de 60 km est atteinte avec une accélération de 1 m/s2 jusqu'à 35 km/h.

L'assemblage final des rames a été réalisé par :


Service

Le 24 février 1989, le premier exemplaire de la nouvelle série 5000 est présenté officiellement par FIAT[5].

Dans un premier temps, au fur et à mesure de leur mise en service, ces rames bi-caisses, ont été utilisées sur la ligne 3 avec les rames de la Série 7000.

En prévision des matchs de football qui doivent se dérouler dans le cadre de la Coupe du Monde 1990, une nouvelle connexion a été inaugurée, identifiée comme la ligne 9, entre Torino Esposizioni et le nouveau Stadio delle Alpi (Piazza Stampalia) ; cette relation a été exercée avec les voitures de la série 5000[6].

En 1991, d'importants travaux de transformation ont été réalisés sur le réseau pour un fonctionnement avec des rames équipées de pantographes, en remplacement du systÚme à trolley à roulettes qui équipait les anciennes rames ATM. A partir de la mi-novembre, les voitures de la série 5000 sont donc également entrées en service sur la ligne 10[7]. Depuis, le service avec ces tramways s'est étendu à toutes les lignes de la compagnie turinoise.

Tram Fiat 5004 sur la ligne 18 en 2006, Via Nizza (section Nizza Millefonti)

A l'occasion de la présentation du nouveau Plan Général de Trafic Urbain de Turin et de la commande d'une nouvelle série de 55 rames de tramways à plancher entiÚrement surbaissé (future Série 6000), la voiture 5051 a été repeinte avec une nouvelle livrée comportant deux bandes jaune et bleu représentant les couleurs institutionnelles de la capitale piémontaise[8]. Ce schéma n'a pas été confirmé et à sa place, il a été décidé d'adopter la livrée actuelle, contenant toujours des bandes jaunes et bleues mais avec les caisses gris métallisé.


Livrées : rappel historique

Les livrées actuelles respectent les couleurs des différentes entreprises de transport public. Mais ces libertés dans les livrées sont récentes, elle résultent des dispositions ministérielles de 2001.

En Italie, depuis le décret royal de 1927 jusqu'au décret ministériel du 1er juin 2001, les couleurs des véhicules de transport en commun terrestres, étaient strictement normalisées :

  • taxis : jaune avec bandes latĂ©rales en damiers noirs et blancs (les taxis de New-York ont adoptĂ© la mĂȘme livrĂ©e)
  • autobus de ligne, urbains : bi-ton de vert puis orange,
  • autobus de ligne, interurbains : bleu,
  • autobus transport scolaire (scuolabus) : jaune,
  • autocars de tourisme : dominante de rouge avec des filets bancs,
  • trolleybus : bi-ton de vert puis orange, (comme les autobus urbains),
  • tramways : longtemps bi-ton de vert puis orange, (comme les autobus urbains).


Notes et références

  1. I Treni N° 51 - Juin 1985, p. 8
  2. I Treni N° 48 - Mars 1985, p. 9
  3. Mondo ferroviario N° 184 - Décembre 2001, p. 10
  4. Mondo ferroviario N° 21 - Janvier 1988, p. 11
  5. I Treni N° 92 - Avril 1989, p. 5
  6. I Treni N° 106 - Juillet 1990, p. 5
  7. I Treni N° 124 - Mars 1992, p. 6
  8. I Treni N° 205 - Juin 1999, p. 8

Bibliographie

  • (it) 1884-1984 Cento anni al servizio del pubblico, Consorzio Trasporti Torinesi, 1984.
  • (it) I trasporti torinesi fra tradizione e innovazione, ed. TT - Torino, 1988.
  • (it) Luiggi Boschetto - Nuovi tram per torino - "I Treni Oggi" N° 93 - Mai 1989, p. 12 Ă  15.
  • (it) Nico Molino - Tram e tramvie di Torino - ed. Locodivision - Torino 1990 - (ISBN 88-85079-07-5)
  • (it) Massimo Condolo - Torino in tram dalla SocietĂ  Anonima ElettricitĂ  Alta Italia al Gruppo Torinese Trasporti - Fondazione Negri - Brescia 2003 - (ISBN 88-89108-00-2)


Voir aussi

Articles connexes

Lien externe

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