Tempo Hanseat

Comme tous ses prédécesseurs depuis 1928, le Tempo Hanseat a été développé comme moyen de transport bon marché pour les petits entrepreneurs et les agriculteurs de l'Allemagne d'après-guerre. L'économie allemande avait été dévastée par la guerre et le pays était divisé entre les alliés, États-Unis, Royaume-Uni et France d'un côté et URSS de l'autre. À cette époque, le peuple allemand devait se satisfaire de moyens de transport sans fioritures, bon marché à l'achat comme en exploitation. La vitesse n'était pas essentielle car le véhicule remplaçait chevaux et calèches.

Ce type de triporteur a largement été favorisé par le gouvernement allemand qui, en 1928, a promulgué une loi par laquelle les véhicules à moteur de moins de quatre roues et d'une cylindrée inférieure à 200 centimètres cubes peuvent être conduits sans permis et sont détaxés[2] - [3]. Cette disposition a fait croître fortement la demande de ce type de véhicules.

Le Hanseat était une simple évolution d'un engin rudimentaire remontant à 1928, une moto à trois roues avec une petite benne à l'avant, le Tempo T1. Avec le temps, la benne s'est déplacée vers l'arrière, mais l'agencement à trois roues a été maintenu. Quelques versions fourgonnettes ont été construites mais l'essentiel de la production était représenté par la version pick-up. Un très grand nombre de pick-up a été transformé pour transporter des personnes avec l'adjonction de bancs dans la benne.

La Hanseat était équipé d'un moteur JLO deux cylindres en ligne de 396 cm³ à deux temps. À l'origine, le moteur développait une puissance de 12,5 ch à 4.500 tr/min, portée par la suite à 14 ch. Un moteur Heinkel a également été proposé, un deux cylindres à deux temps de 396 cm³, comme le JLO mais développant 15 ch. La puissance était transmise par une boîte de vitesses à 4 vitesses à la roue avant par le biais d'un entraînement par chaîne. Un moteur de 200 cm³ a également été proposé pour bénéficier de la loi de 1928.

Le freinage était assuré par un système duplex de type «Perrot» qui fonctionnait comme un frein classique de moto, à main sur les trois roues. Les freins étaient activés par des câbles jusqu'aux roues.

La suspension avant comprenait un ressort hélicoïdal et des amortisseurs télescopiques. L'essieu arrière avait une suspension indépendante. Selon la version du moteur, les véhicules disposaient d'une charge utile de 500 kg ou 750 kg, 850 kg avec le moteur Heinkel de 15 ch.

Le Hanseat détient cinq records du monde d'endurance pour le « véhicule de livraison ouvert de moins de 200 cm³ ». Le record a été établi en 1934 sur la piste à grande vitesse Avus à Berlin à une vitesse moyenne de 54,1 km/h.

Bajaj Tempo Hanseat
Bajaj Tempo Hanseat indien
Marque	Bajaj Trading Ltd. / Bajaj Tempo Motors
Années de production	1951 - février 2000
Classe	Triporteur
Usine(s) d’assemblage	Inde Pune
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	2 cylindres 2 temps Heinkel / Lombardini Diesel
Cylindrée	452 cm3
Puissance maximale	à 4.000 tr/min : 20 ch (15 kW)
Transmission	Traction avant
Poids et performances
Vitesse maximale	80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Triporteur
Chronologie des modèles
Bajaj Tempo Matador

Sans un premier temps, le "Tempo Hanseat" a été assemblé en Inde par Bajaj Trading Ltd. dans son usine de Pune sous le nom Bajaj Tempo Hanseat à partir de 1951.

En 1958, la société Bajaj Tempo Motors est créée, avec une participation de 26% de Tempo-Werke, pour la production locale du Tempo Matador.

Après l'arrêt de la production du Hanseat en Allemagne en 1962, tout l'outillage est exporté en Inde et la production du véhicule va être augmentée. Il sera fabriqué localement jusqu'en février 2000.

En 1968, le groupe Firodia Ltd, premier constructeur automobile indien de fourgons, rachète Bajaj Tempo qui est renommé Force Motors en 2005.

Bien qu'homologué comme tricycle transporteur de marchandises, les possesseurs indiens du Hanseat l'ont rapidement modifié en dotant la benne arrière de bancs et d'une toile sur des arceaux pour accueillir des passagers. En 2016, on pouvait encore voir certains d'entre eux faire office de taxi dans l'Inde rurale. Ils ont été particulièrement populaires dans deux États de l'Inde, l'Uttar Pradesh (État du Nord) et le Madhya Pradesh (État central) où ils ont transporté des passagers non seulement dans les zones rurales mais aussi dans les capitales Lucknow et Bhopal.

En raison de leur esthétique très particulière avec ce long capot avant, faisant office de compartiment moteur, les Hanseat étaient familièrement surnommés «Soonwars» cochons.

Dès le début de sa commercialisation, les moteurs à essence Heinkel, gourmands en carburant, ont été remplacés par des moteurs diesel provenant, entre autres, de pompes d'irrigation. Ces moteurs n'avaient pas de moteur de démarrage et devaient être démarrés en tirant la corde enroulée autour de la poulie de démarrage.

En 1978, le constructeur indien a remplacé le moteur essence Heinkel par un moteur diesel monocylindre Lombardini.

• (de) Le Tempo Hanseat Fiche technique
• (en) Histoire et caractéristiques techniques du Tempo Hanseat