Tempo (entreprise)

La société Tempo-Werke a été créée en 1924 par Oscar Vidal sous le nom "Vidal & Sohn Tempo-Werke". À la suite d'une loi de 1928, les véhicules à moteur de moins de quatre roues et d'une cylindrée inférieure à 200 centimètres cubes pouvaient être conduits sans permis et étaient détaxés[1] - [2]. Cette disposition a fait croire très fortement la demande de ce type de véhicules en Allemagne.

Le premier Tempo T1 a été créé en 1928 dans un magasin de charbon, un tricycle avec la zone de chargement devant le siège du conducteur, entraîné par un moteur JLO. Les premiers véhicules fabriqués en interne étaient les T6 et T10.

À partir de 1933, outre le tricycle, qui dispose désormais d'une cabine de conduite fermée devant la plate-forme de chargement, des berlines décapotables à quatre roues et des petites fourgonnettes de livraison avec caisses sont également fabriqués.

Au cours des années 1940, Tempo a produit de petits véhicules militaires. Après-guerre, l'exigence du Bundesgrenzschutz, en Allemagne de l'Ouest, d'acquérir un véhicule approprié pour les patrouilles frontalières a conduit à la production des Tempo 80 et 86 de 1953 à 1957. Ces véhicules ont été construits sur la base d'un châssis de Land Rover. Un projet de modèles supérieurs 88 et 109 n'a pas abouti.

Tempo Hanseat

Hanomag-Henschel F25

Tempo-Werke est repris par Hanomag en 1955 qui, en 1959, est racheté par le groupe Rheinstahl. En 1965, Oscar Vidal cède ses dernières parts de l'entreprise au groupe Rheinstahl et la marque Tempo disparaît. Au sein du groupe Rheinstahl, l'entreprise est intégrée dans Hanomag et les véhicules produits sont commercialisés sous la marque Hanomag. De 1967 à 1970, les véhicules sont vendus sous la marque « Hanomag-Henschel ».

La camionnette de livraison Tempo a été développée pour devenir le « Harburger Transporter », initialement commercialisé sous les noms Hanomag F20, F25, F30 & F35. À partir de 1966, le Tempo Matador a été vendu sous la marque Rheinstahl-Hanomag. L'usine Tempo est devenue une entité de Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH au 1^er avril 1969, mais après sa faillite en 1970, la société est rachetée à moindre coût par Daimler-Benz AG en 1971.

En 1970, Hanomag-Henschel, et donc aussi Tempo, est déclaré en faillite et est racheté en 1971 par Daimler-Benz AG. Le nom Tempo va rester sur les fourgonnettes jusqu'en 1977 comme nom de modèle. De 1966 à 1977, tous les véhicules produits par Tempo ont été vendus sous différentes marques : Hanomag, Rheinstahl-Hanomag, Hanomag-Henschel et enfin Mercedes-Benz.

Mercedes a continué à fabriquer le "Harburger Transporter" avec un essieu rigide avec ressorts à lames à l'arrière (au lieu de bras oscillants et ressorts hélicoïdaux comme le L206D / 306D) avec un moteur diesel Mercedes ou L 207/307 avec moteurs essence Austin Motor Co., jusqu'en 1978.

Tempo Matador F307 produit par Bajaj Tempo jusqu'en 1986. Bajaj Tempo a été renommée Force Motors en 2005

• Espagne - Tempo Onieva, racheté plus tard par Barreiros, a fabriqué des fourgonnettes et des camions légers Tempo Viking équipés de moteurs diesel Barreiros. En 1952, la société Industrias Motorizadas Onieva est créée à Madrid pour produire des motos de la marque R.O.A.. En 1961, ROA signe un accord avec la société allemande "Vidal & Sohn Tempo GmbH" de Hambourg pour fabriquer sous licence les fourgons Tempo en Espagne, à travers une nouvelle société Tempo Onieva SA, détenue à parts égales par Industrias Motorizadas Onieva SA, Barreiros Diesel SA et Rheinstahl Hanomag, propriétaire de Tempo. Barreiros avait signé un important accord de licence avec Rheinstahl Hanomag en 1958 pour la fabrication de tracteurs agricoles.

Les nouveaux fourgons cargo Tempo de 1,5 t avaient un châssis tubulaire et disposaient de la traction avant. Ils étaient équipés d'un moteur diesel léger Barreiros de 55 ch. Il s'agissait des premiers fourgons, sur le marché espagnol, équipés d'un moteur diesel. leur succès a permis une production totale de plus de 4 000 exemplaires durant les quatre années de production. En 1963, la société a été rebaptisée Tempo Ibérica SA, en 1967, elle sera absorbée par Barreiros Diesel, cessant ses activités.

• Uruguay - Les modèles Tempo Viking et Matador ont été fabriqués par Germania Motors,
• Royaume-Uni - À partir de 1958, Jensen Motors a fabriqué le Tempo Matador, connu sous le nom de Matador 1500 ou Jensen Front Wheel Drive,
• Inde - le "Tempo Hanseat" a été fabriqué par Bajaj Tempo sous le nom de Bajaj Tempo Hanseat de 1951 à 2000. L'entreprise a été renommée Force Motors en 2005[3]. En 1951, Bachraj Trading Ltd débute la fabrication sous licence du tricycle Tempo "Hanseat". En 1958, la société Bajaj Tempo Motors est créée avec une participation de 26 % de Tempo-Werke, et lance la production du Matador. En 1968, le groupe Firodia Ltd, premier constructeur automobile indien de fourgons, rachète Bajaj Tempo qui est renommé Force Motors en 2005. Les Tempo Hanseat et Matador ont été extrêmement populaires en Inde où ils ont été utilisés pour le transport de marchandises.

• (de) Matthias Pfannmüller: Mit Tempo durch die Zeit, Die Dreiräder von Vidal & Sohn – Aus Hamburg in die ganze Welt, Delius Klasing Verlag GmbH, Bielefeld 2006 (ISBN 978-3-7688-1729-5)