Tempo T

Forts des dispositions de la loi de 1928 qui fait immédiatement croître la demande de ce type de véhicules en Allemagne, Max et Oscar Vidal présentent le résultat de leur projet automobile, le Tempo T1. C'est l'alliance d'une moto et d'une remorque dans une unité rigide, un tricycle ouvert avec deux roues à l'avant supportant le plateau de chargement et le poste de conduite à l'arrière. Le véhicule est équipé d'un moteur JLO, un monocylindre à deux temps de 196 cm³ développant une puissance de 5 ch qui offre une charge utile d'environ 500 kg. Le "T1" sera fabriqué à Stade et à Lünebourg[4]

Le "Tempo T1" se distingue surtout par sa mauvaise finition et ses nombreux défauts. Tous les véhicules devaient être sans cesse dépannés. Un mécanicien a été spécialement embauché pour les interventions chez les clients. Rapidement la production va être progressivement abandonnée au profit de son successeur, le Tempo T6.

Dès le lancement du T1, Max et Oscar Vidal se rendent compte des insuffisances du T1 et vont très vite présenter un modèle plus puissant, le Tempo T2, équipé d'un moteur monocylindre à deux temps Hamor de 440 cm³ développant 9 ch et offrant une charge utile d'environ 600 kg avec chauffeur. 41 exemplaires seront fabriqués entre 1928 et 1930. Comme le T1, son grand frère T2 a été fabriqué à Stade et à Lünebourg. Ce modèle se distinguait également par sa mauvaise fabrication et ses nombreux défauts de construction. Sans exception, ces véhicules devaient être améliorés. À partir de 1930, la production a été progressivement abandonnée au profit de son successeur, le "T10".

Les Tempo T1 et T2 étaient, en fait, des copies simples et bon marché mais très mal construites des tricycles de livraison construits par plusieurs autres sociétés comme Goliath, Phanomen et Rollfix. Cependant, ils étaient si mal construits que leurs pannes constantes obligeaient Tempo à employer un mécanicien mobile à temps plein pour effectuer les dépannages dès que les véhicules prenaient la route.

Un début aussi délicat serait fatal à tout un nouveau constructeur mais Tempo-Werke a chance extraordinaire, une vraie bouée de sauvetage, avec la faillite des son principal concurrent, Rollfix, lors du crack boursier de 1929. Le concepteur en chef de Rollfix, Otto Daus, a été recruté par Tempo qui s'est attaché à régler sans délai les gros problèmes techniques des Tempo T1 et T2. Le résultat a été le lancement dès 1929 du Tempo T6, qui, bien que similaire à ses prédécesseurs, était en fait un véhicule nouveau. Équipé d'un moteur à deux temps JLO de 198 cm³, beaucoup plus fiable, le T6 s'est vendu à 3.596 exemplaires entre 1929 et 1935. Pour faire face à cet accroissement de production, Tempo-Werke a du déménager dans des locaux plus grands à Hambourg. Grâce à ce modèle, la marque Tempo a pu corriger sa très mauvaise réputation acquise avec les T1 et T2.

En 1930, Tempo-Werke présente la dernière étude de son concepteur en chef, Otto Dauss, le Tempo T10, qui va remplacer le piètre T2. Doté d'un moteur monocylindre deux temps de 349 cm³ développant 10 ch, sa charge utile atteint 750 kg, chauffeur inclus. Ce véhicule n'a pas connu le même succès que le T6 car il fallait détenir un permis de conduire et payer des taxes sur le véhicule puisqu'il n'entrait pas dans les critères de la loi de 1928. Seulement 840 exemplaires ont été fabriqués.