TGV M

En 2015, la SNCF lance un appel d'offres et un programme de sélection d'un partenaire pour la conception d'une nouvelle génération de trains à grande vitesse, sous forme d'un « partenariat d’innovation[5] ». Le 7 septembre 2016, la SNCF et Alstom signent un accord pour concevoir et construire les trains, la phase de conception devant être achevée à la fin de 2017 pour une entrée en service en 2022[6]. La SNCF précise que les nouveaux trains doivent être au moins 20 % moins cher à l'achat, avoir de plus faibles coûts de fonctionnement et donc économiser 20% en énergie, et transporter davantage de passagers que les TGV Duplex[7]. Pour atteindre cet objectif, Alstom rationnalise les coûts de production en utilisant des composants standards faisant partie de la gamme Avelia, cette gamme ayant pour vocation d'être vendue à l'international. Cela se différenciant de la pratique habituelle de la SNCF qui commandait les TGV sur mesure et non selon une gamme de produit, ce qui a comme effet d'augmenter les coûts (dus à la conception).

En juillet 2018, la conception terminée et le produit baptisé officiellement Avelia Horizon, la SNCF passe à Alstom une commande de 100 rames, pour un coût de 2,7 milliards d'euros[8]. La fabrication doit démarrer à l'automne 2019, les premiers essais sont attendus pour l'été 2021 et la livraison des premiers trains pour 2023. Les arrivages se feront jusqu'en 2033 et pourraient se poursuivre au-delà, la SNCF ayant déjà posé une option pour 100 rames supplémentaires[9].

Le 17 juillet 2020, deux ans après l'achat à Alstom de 100 TGV du futur (écologiques avec 98 % de matériaux recyclables et une baisse de la consommation d'énergie, puis économiques avec les coûts d'entretien et un prix d’achat par rame inférieurs à ceux des TGV 2N2) dont le projet progresse, Alstom a présenté le premier chaudron de ce nouveau TGV (quant à la production des TGV-M, ce n'est qu'un début) qui sera prêt pour les Jeux olympiques de Paris 2024 sachant que les livraisons ne commenceront qu'à l’hiver 2022-2023. Les premières photos du TGV-M, prises à l'usine Alstom de La Rochelle, ont été diffusées sur le compte Twitter du directeur de SNCF Voyages Alain Krakovitch[3]. Le nez de la première motrice est dévoilé dans l'usine Alstom de Belfort en mai 2021, présentant une similitude avec ceux de la gamme cousine des Avelia Liberty[10] - [11].

Le 19 août 2022, Alstom annonce avoir reçu de SNCF une commande supplémentaire de 15 rames quadri-tension[12]. Les premières livraisons devraient avoir lieu fin 2024, et 12 livraisons sont prévues par an jusqu'en 2036[13].

Avelia Horizon est une rame articulée composée de deux motrices encadrant sept à dix voitures à deux niveaux, grâce à une modularité possible[9]. Dans un aménagement intérieur optimisé et modulable, chaque rame peut transporter jusqu'à 740 passagers. La puissance totale est de 7 800 kilowatts (11 000 ch), ce qui donne aux trains une vitesse de pointe en service de 360 km/h (la SNCF prévoit une exploitation à 320 km/h, car plus la vitesse augmente plus l'usure est grande, rendant donc les quelques minutes gagnées non rentables)[14].

Le train a été conçu pour diminuer la consommation énergétique. L'aérodynamique ainsi que l'utilisation de matériaux plus légers ont été étudiés afin d'améliorer les performances. Le TGV M est également équipé du freinage par récupération permettant une réduction de la consommation énergétique et une diminution du bruit lors du freinage. Le confort, la climatisation et l'isolation thermique ont également été réétudiés[14]. De plus, les rames devraient être recyclables à 97 %[15].

Le TGV M repose sur des composants standardisés de la gamme à très grande vitesse d'Alstom, Avelia. Il est également équipé de capteurs et outils de mesure permettant d'évaluer l'usure d'une pièce, voire l'auto-depannage en ligne. Cela permet de prédire sa durée de vie et d'optimiser l'entretien[14].

Les TGV M ne seront utilisables en UM (unités multiples) qu'entre eux et ne seront pas compatibles avec les autres générations.