Superbus Pathé-Marconi
Le Superbus Pathé-Marconi, est un camion publicitaire français, conçu en 1951 par le designer automobile Philippe Charbonneaux à la demande de la firme du disque Pathé-Marconi, et destiné à faire partie de la caravane publicitaire du Tour de France. Depuis , il est conservé au musée national de la Cité de l'automobile de Mulhouse.
| Superbus, Super-Car, l'Ambassadeur | |
 Le Super-Car Pathé-Marconi en 1952 | |
| Marque |  Panhard et Levassor
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|---|---|
| Années de production | 1952 |
| Classe | Semi-remorque |
| Usine(s) d’assemblage | Antem France
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| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | K185 transformé, IE 4HL diesel 4 cylindres |
| Puissance maximale | Ă 3000 tr/min : 100 ch |
| Couple maximal | 120 x 150 N m |
| Poids et performances | |
| Poids Ă vide | P.T.R.A. 15 000 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Cabine + semi-remorque Titan |
| Dimensions | |
| Longueur | 13 600 mm |
| Largeur | 2 500 mm |
| Hauteur | 3 150 mm |
Historique
Après la Seconde Guerre mondiale, la firme française des Industries Musicales et Électriques Pathé-Marconi souhaite se doter d'un véhicule publicitaire exceptionnel afin de promouvoir sa marque. Le président de l'époque, Pierre Bourgeois, valide en 1950 la commande d'un camion hors normes pourvu de toutes les dernières technologies du son et de l'image.
En 1951, le dessin du véhicule est confié au bureau d'étude du designer français Philippe Charbonneaux, connu pour ses transformations sur Delahaye, General Motors, Renault. Paul Bracq alors assistant de Charbonneaux participe à l'étude.
Le plateau de la semi-remorque, de marque Titan, est modifié et adapté par les établissements Fruehauf à Villefranche-sur-Saône, tandis que le tracteur est équipé d'un moteur Panhard et Levassor IE 4HL (huile lourde) modifié.
La carrosserie de la cabine et de sa semi-remorque est conçue et assemblée par le carrossier Jean Antem à Courbevoie en 1951.
En , après plus d'un an de travaux, le véhicule est livré à Pathé-Marconi. La préfecture de la Seine l'immatricule sous le numéro 2823 BE 75.
En interne, le camion est surnommé « L'Ambassadeur » par les collaborateurs de la firme et officiellement baptisé « Super-Car » ou « Ambassadeur » sur les documents promotionnels.
Le Superbus effectue sa première participation à la caravane publicitaire du Tour de France en .
En octobre, il est inauguré par Pierre Bourgeois, président de Pathé-Marconi, au restaurant Ledoyen à Paris, avant son exposition au Salon des véhicules industriels.
Dès lors, le Panhard bleu accompagne la caravane et ce jusqu'à la fin du Tour 1958.
Le car podium totalise 6 ans de présence à la célèbre course cycliste. Pendant cette période, de nombreux concerts sont donnés sur sa scène intégrée au toit par les artistes Pathé-Marconi, tels Édith Piaf, les Compagnons de la chanson ou à de nombreuses reprises Yvette Horner.
L'ensemble est revendu au journal Le Provençal au printemps 1959. La préfecture des Bouches-du-Rhône le réimmatricule en avril sous le numéro 9610 BG 13.
À son tour, le cirque Gulliver rachète le Superbus au Provençal en 1970. Le moteur Panhard étant hors d'usage, la semi-remorque est repeinte en jaune aux couleurs du cirque et tirée par un tracteur agricole rouge.
En 1974, Philippe Charbonneaux rachète à Gulliver le véhicule complet tracteur + remorque.
Il faut attendre 1990 pour que le camion publicitaire soit entièrement restauré par un carrossier de la Marne à la demande du designer. Le Superbus retrouve son identité première et reçoit un moteur de marque Unic.
Pendant 15 ans, le Superbus est préservé au Musée Automobile Reims-Champagne fondé par Philippe Charbonneaux et géré par l'Association Reims-Champagne[1].
Fin 2015, Hervé Charbonneaux, fils du designer, fait don du Superbus bleu à la Cité de l'automobile de Mulhouse.
L'Ambassadeur est exposé à la vue des visiteurs au salon Rétromobile en . En mai, il rejoint le musée national de la Cité de l'automobile après une révision mécanique en profondeur. Le Superbus est aujourd'hui conservé à la Cité du train à Mulhouse, en raison de ses dimensions ne lui permettant pas d'être abrité dans les locaux automobiles.
Le Super-Car ou Ambassadeur, communément appelé Superbus, figure parmi l'un des très rares véhicules publicitaires encore existants ayant été conçu dans les années 1950.
Spécificités d'aménagements
Le Superbus comporte plusieurs particularités techniques voulues par la société Pathé-Marconi :
- 1 table de mixage avec 125 boutons et manettes ;
- 10 amplificateurs permettant l'Ă©mission et l'enregistrement ;
- 1 salle d'exposition du matériel Pathé-Marconi ;
- 1 salon panoramique Ă l'Ă©tage avec bar et banquettes ;
- 1 auvent supérieur ouvrant qui se transforme en scène accueillant un orchestre ;
- 1 mini ascenseur caché dans la structure arrière de la remorque permettant aux artistes d'accéder au toit.
Dimensions
- Longueur : 13,60 m
- Largeur : 2,50 m
- Hauteur totale : 3,15 m
Caractéristiques techniques d'origine
- Genre : Tracteur Panhard "IE Movic"
- Marque : Panhard et Levassor
- Moteur Type : K185 - diesel transformé, 4 cylindres en ligne, 4HL - 100 ch à 3000 tr/min
- Cylindrée : 5700 cm3
- Alimentation : Injection mécanique
- Transmission : Boite de vitesses à 4 rapports avant + 1 marche arrière
- N° de série : 742088
- Semi-Remorque : Titan Ă 1 essieu
- Puissance fiscale : 18 CV
- Vitesse maximale : 85 km/h
- Nombre de places assises cabine : 2
- Poids total autorisé en charge : 9,4 t
- Poids Ă vide : 5,6 t
- Poids total roulant autorisé : 15 t
- Immatriculation : 2823 BE 75
Prix
En 1955, le Superbus Pathé-Marconi remporte le grand prix d'honneur du « Concours de la publicité qui roule » au salon de la porte Maillot.
Déclinaisons du véhicule
En 1952, une unique maquette en bois au 1/10e est commandée par Pathé-Marconi qui l'expose l'année suivante à son siège parisien, au Palais de la Radio et du Disque, 30 boulevard des Italiens. Créée par Philippe Charbonneaux et Paul Bracq, cette maquette est équipée de vitres en plexiglas et d'un éclairage intérieur au néon.
En , les éditions Hachette en partenariat avec le journal Auto Plus, éditent une miniature du Superbus Pathé-Marconi au 1/43e avec son fascicule hors série n°1. Le véhicule fabriqué par la société IXO, marque du groupe PCT, fait partie de la collection Auto Plus véhicules publicitaires « les trente glorieuses de la réclame ».
Autres créations Charbonneaux pour Pathé-Marconi
En plus du Superbus, deux autres véhicules au moins furent transformés par Philippe Charbonneaux pour le compte de Pathé-Marconi :
- Un break Peugeot 203 de 1952.
Destiné à annoncer l'arrivée du gigantesque car podium aux étapes du Tour de France, le véhicule disposait de haut-parleurs sur le toit intégrés dans un carénage type avion. Le matériel de diffusion et d'enregistrement était situé dans la partie arrière du break.
En , la Peugeot 203 Pathé-Marconi est reproduite au 1/43e par Hachette / Auto Plus dans la collection « les trente glorieuses de la réclame ». La miniature est livrée avec le fascicule n°48, qui cite la firme française et son président de l'époque Pierre Bourgeois, dirigeant emblématique de la société.
- Une Chevrolet Nomad modèle 1955.
Comme pour la Peugeot, le break 2 portes fut repeint, hérita de haut-parleurs carénés, du logo « Radio & Diffusion Pathé-Marconi » et d'un équipement audio dans le coffre. La Chevrolet Bel Air Nomad avait été vendue à la major par un cadre dirigeant de Pathé-Marconi. Le service publicité décida de l'utiliser sur les routes du Tour de France aux côtés du Superbus, de la Peugeot 203 et des Citroën 2CV fourgonnettes type AZU 1957 de l'entreprise.
Iconographie
Les clichés originaux du Superbus Pathé-Marconi sont l'œuvre du photographe Émeric Feher. Ceux-ci sont conservés dans le fonds Feher, au pôle Images du Centre des monuments nationaux.
Bibliographie
Hormis la presse de l'époque, plusieurs revues et ouvrages récents citent ou illustrent le Superbus Pathé-Marconi :
- Fascicule Hachette n°48, coll. les trente glorieuses de la réclame, Hachette / Auto Plus,
- Le Panhard Pathé-Marconi entre au musée, de Olivier Weyl, Charge utile n°286,
- Autoretro n°409, dossier l'œuvre de Philippe Charbonneaux,
- Fascicule Hachette hors série n°1, coll. les trente glorieuses de la réclame, Hachette / Auto Plus,
- Du dessin au design : Philippe Charbonneaux, de Hervé Charbonneaux, éditions Avant-Propos, Waterloo, Belgique, (ISBN 978-2390000181)
- Fred Mella, Mes maîtres enchanteurs, Flammarion, (ISBN 978-2080688835)
- La caravane publicitaire, tome 2, de Jean-François Colombet & Roger Collat, Charge utile, hors série n°42,
- Pub qui roule, de Fabien Sabatès & Dominique Pagneux, éditions Rétroviseur, (ISBN 978-2840780090)
- Autoretro n°109,
Références
Liens externes
- Le Superbus Pathé-Marconi, par Emmanuel Jourquin-Bourgeois, site de Chatou Notre Ville, 23 décembre 2014
- À la découverte du surprenant bus Pathe-Marconi , Caradisiac / Rétromobile, 4 février 2016
- Pathé-Marconi - La Voix du Nord : deux géants des routes joyeuses à Lompret, La Voix du Nord, 19 mai 2016
- Le Superbus Pathé-Marconi est arrivé à Mulhouse, L'Alsace, 28 mai 2016
- Le Superbus Pathé-Marconi sur les rails, L'Alsace, 4 juin 2016
- Le Superbus Pathé-Marconi : une nouvelle vie pour l'Ambassadeur, par Emmanuel Jourquin-Bourgeois, site de Chatou Notre Ville, 24 septembre 2016