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Snecma M88

Le Snecma M88 est un turboréacteur double-flux à postcombustion, construit pour l'avion de combat Dassault Rafale par le motoriste français Snecma (désormais Safran Aircraft Engines).

Snecma M88
Vue du moteur
M88 exposé au Salon du Bourget

Constructeur Snecma
Premier vol
Utilisation • AMD-BA Rafale A (démonstrateur)
• Dassault Rafale (avion de production)
Caractéristiques
Type Turboréacteur à double flux, à double corps et postcombustion
Longueur 3 538 mm
Diamètre 696 mm
Masse 897 kg
Composants
Compresseur • BP : 3 étages
• HP : 6 étages
Chambre de combustion Annulaire
Turbine • HP : 1 étage (entraînant le corps HP)
• BP : 1 étage (entraînant le corps BP)
Performances
Poussée maximale à sec 50 kN
Poussée maximale avec PC 75 kN
Taux de compression 24,50 : 1
Taux de dilution 0,30 : 1
DĂ©bit d'air 65 kg/s
TempĂ©rature EntrĂ©e Turbine 1 577 °C (1 850 K)
Consommation spécifique à sec 80 kg/(kN⋅h)
Consommation spécifique avec PC 170 kg/(kN⋅h)

Historique

Le développement du M88 débute en 1987 dans les bureaux d'étude de Snecma. Chargé de propulser le futur Rafale de Dassault, il doit pour cela permettre une utilisation polyvalente (missions à haute ou basse altitude, missions d'interception) et une faible consommation spécifique en régime de croisière tout en étant compact[1]. Le M88-2 tourne pour la première fois au banc d'essais en [2], puis vole sur le Rafale A le [2].

Après des centaines d'heures de vol sur les différents prototype du Rafale, le M88-2 est certifié « bon de vol » en [2].

Le 13 juillet 2022, Safran annonce que le moteur a franchi le cap du million d’heures de fonctionnement[3].

Caractéristiques

Au vu des contraintes de polyvalence demandĂ©es au moteur, une architecture double corps (pour une accĂ©lĂ©ration rapide) double-flux (pour rĂ©duire la consommation) a Ă©tĂ© retenue[1]. Le moteur M88 dĂ©livre une poussĂ©e de 50 kN Ă  sec, pour une consommation de 0,8 kg/(daN. h), et 75 kN avec la postcombustion, pour une consommation de 1,7 kg/(daN. h).

Il est équipé d'un système d'autodiagnostic très performant et la disponibilité des moteurs est en nette amélioration, participant à l'arrivée à la maturité technique des Rafale selon le commandant de la Flottille 12F[4]. Le changement d'un réacteur M88 peut être réalisé en une heure à trois mécaniciens d'aéronefs, là où il faut une demi-journée et un point fixe pour un Snecma M53 de Dassault Mirage 2000[5].

Dans le but de faciliter sa maintenance, le M88, comme son prédécesseur le M53, a une conception modulaire. Il est ainsi composé de 21 modules remplaçables isolément et sans mise au point particulière[1].

Versions

Un Rafale M au décollage, avec ses deux M88 à pleine PC.
Un M88-4E, en 2013.

Ce moteur fait l'objet de différents programmes de développement :

Le programme M88-2 E4 (pour « étape 4 ») notifié en 2003 par la Direction générale de l'Armement (DGA), adopte de profondes améliorations qui rallongent sa durée de vie et réduisent les coûts de maintenance.

Le programme M88 Pack CGP (pour « coĂ»t global de possession »), ou M88-4E, s'appuie sur un contrat d'Ă©tude, dĂ©veloppement et production notifiĂ© en 2008 par la DGA et consiste Ă  introduire des amĂ©liorations techniques permettant de rĂ©duire les coĂ»ts de maintenance. L'objectif de cette version est de rĂ©duire le coĂ»t de possession du M88 et d'allonger les intervalles d'inspection des principaux modules en augmentant la durĂ©e de vie des parties chaudes et des pièces tournantes. Ainsi, l'intervalle entre deux opĂ©rations de maintenance est portĂ© de 2 500 Ă  4 000 cycles, soit une amĂ©lioration de 60 % du temps passĂ© sous l'aile[6]. 20 % du moteur a Ă©tĂ© modifiĂ© en comparaison de la version -2E4, les principales modifications concernent le compresseur haute pression qui se voit dotĂ© de 3 nouveaux redresseurs et d'un nouveau carter arrière, et la turbine haute pression qui reçoit de nouvelles aubes[7]. Il a Ă©tĂ© testĂ© en vol pour la première fois le Ă  Istres, sur le Rafale M02 du CEV. Le processus de qualification comprend 70 vols. Les premières livraisons Ă  Dassault sont prĂ©vues pour fin 2011 et l'entrĂ©e en service dans la Marine et l'ArmĂ©e de l'air en 2012 avec les derniers Rafale de la tranche 3. Le M88-4E sera alors l'unique standard de production de Snecma et les M88 dĂ©jĂ  en service seront progressivement mis Ă  ce standard[7].

Le programme M88-X puis M88-9[7] (9 tonnes de poussĂ©e) est un projet menĂ© par la Snecma dans le cadre de la vente de Rafale destinĂ©s aux Émirats arabes unis. Cette variante dĂ©veloppe 91 kN de poussĂ©e (contre 75 prĂ©cĂ©demment). Les besoins techniques Ă©tant de pouvoir opĂ©rer dans un pays chaud et permettre Ă  l'avion d'intervenir dans des opĂ©rations d'interception. Il pourrait Ă©galement Ă©quiper l'armĂ©e française dans la tranche 4 des Rafales commandĂ©s, ce moteur devant prĂ©senter les mĂŞmes coĂ»ts de Maintien en Conditions OpĂ©rationnelles (MCO) que les prĂ©cĂ©dentes versions (notamment des « Pack CGP » et « -E4 »)[8]. La principale modification de cette version est un compresseur basse pression plus gros, permettant d'augmenter le dĂ©bit du moteur de 65 Ă  72 kg/s. Les trois Ă©tages de ce module seront des disques aubagĂ©s monoblocs[7]. Son intĂ©gration dans le Rafale pourrait poser problème en dĂ©plaçant le centre de gravitĂ©[9].

Notes et références

  1. « Le moteur « high-tech » du Rafale », Air Actualités, no 494,‎ , p. 30 (ISSN 0002-2152)
  2. « Où en est le Rafale », Air Actualités, no 494,‎ , p. 28-29 (ISSN 0002-2152)
  3. Safran, « Le moteur M88 de Safran franchit le cap du million d’heures de fonctionnement avec le Rafale », (consulté le )
  4. Henri-Pierre Grolleau, « L'antenne ACTIVE dans l'aéro », Air Fan, no 432,‎ , p. 14.
  5. Jean-Marc Tanguy, « Arrivée des Rafales en Jordanie : manœuvre logistique », (consulté le ).
  6. Propulsion aéronautique militaire, Safran Secma, , 32 p., p. 7.
  7. François Julian, « Moteurs plus performants pour le Rafale », Air et Cosmos,‎ (ISSN 1240-3113).
  8. Air et Cosmos no 2208.
  9. « Délicate intégration ; M88-X », Air et Cosmos,‎ .

Voir aussi

Article connexe

Liens externes


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