Sibelit

Carte axe Sibelit

La Société pour l’itinéraire Belgique, Lorraine-Luxembourg, Italie SA (Sibelit SA) est la conclusion d'un accord, conclu le 31 mars 2006 entre B-Cargo, Fret SNCF, CFF Cargo et CFL, pour exploiter ce corridor[1]. La société, se veut une réponse des quatre partenaires à la montée en puissance d'un itinéraire concurrent, qui évite la France et le Luxembourg en passant directement de Belgique en Allemagne via Aix-la-Chapelle[2].

L'objectif du consortium est principalement d'offrir une qualité optimale en augmentant la vitesse moyenne des convois, notamment en réduisant le nombre de relais de traction ou de personnel.Sibelit dérive de l'initiative Belifret, corridor fret intégré créé en janvier 1998 - période où la libéralisation du fret n'était pas encore une réalité. À l'époque, l'intérêt d'un corridor était d'offrir aux clients les sillons les mieux adaptés en fonction des heures de départ et d’arrivée souhaitées, dans un contexte transnational qui constituait jusque-là un problème (attentes importante des trains aux gares de triage des frontières). En outre, la simplification des procédures de circulation entre les réseaux ferrés concernés devait rendre l'option rail moins contraignante, notamment via un système de guichet unique (one stop shop) et de traçabilité via Internet.

Sibelit s’inscrit pleinement dans la vision européenne du RFC2 (corridor Fret Mer du Nord- Méditerranée) et s’implique activement dans les différentes initiatives s’y rapportant. Le corridor a d’ailleurs connu une croissance constante en termes de trafic de 2014 à fin 2017.

En termes de volume depuis le 1^er janvier 2020 c’est plus de 300 trains par semaine qui parcourent l’axe, tous hub confondus.

Convoi tracté par une unité multiple T13

Actuellement, Sibelit dispose d'un parc de locomotives polytensions des séries 13 et 3000 de Lineas et CFL[3], commandées de concert par les deux sociétés à Alstom qui les a dérivées des BB 36000 de la SNCF. Le parc inclut également des BB 37000 de Fret SNCF. Ces locomotives sont mises à disposition par leurs entreprises respectives, de même que le personnel de conduite.

Sibelit a pour objet de valoriser la rive gauche du Rhin et emprunte principalement trois itinéraires pour effectuer ses liaisons transfrontalières[4] :

• La ligne « Athus-Meuse » (165/166) qui est historiquement l’itinéraire de préférence vu sa vocation à servir au fret (elle est électrifiée en 25000 alternatif)
• « L’artère Nord-Est » (soit un passage en France via les lignes 267-222-204) qui rejoint l’axe Bettembourg-Bâle via les points frontières belges de Quevy et Erquelinnes
• La frontière luxembourgeoise qui permet de desservir le hub de Bettembourg et rejoindre Bâle via le point frontière de Zoufftgen

- L’itinéraire franco-suisse passant par le point frontière de Saint-Louis est celui qu’empruntait en son temps le grand axe Bettembourg-Bâle.