SNCASE SE.5000 Baroudeur

Le Baroudeur était un chasseur léger, conçu pour s'affranchir des longues pistes d'atterrissage bétonnées, vulnérables aux attaques ennemies. C'était une préoccupation constante des militaires occidentaux à l'époque de la Guerre froide, qui a donné lieu à de nombreux projets d'avions à décollage et atterrissage court voire vertical. Le Baroudeur pouvait être mis en œuvre à partir de terrains non aménagés, voire de piste en herbe.

Le nom Baroudeur provient de l'argot militaire français, particulièrement de la Légion étrangère où il désigne un soldat qui a l'expérience du combat (baroud en arabe).

Le SE.5000 est le fruit des travaux de Wsiewołod Jakimiuk (dit "John"), un ingénieur aéronautique polonais formé en France, qui avait travaillé sur des concepts similaires dans son pays chez PZL puis chez de Havilland Canada. L'intérêt de ce concept était de pouvoir mettre en œuvre des avions d'appui tactique et des intercepteurs à partir de terrains non préparés, dans le cas où les bases aériennes auraient été détruites au cours d'une attaque de "première frappe" du Pacte de Varsovie. Jakimiuk s'était inspiré des réalisations allemandes à la fin de la Seconde Guerre mondiale, comme le Messerschmitt Me 163 et l'Arado Ar 234, qui décollaient d'un chariot à roues et se posaient sur un patin ventral.

Le SE.5000 utilisait pour décoller un chariot en tubes d'acier pesant environ une tonne, à trois roues, disposées comme un atterrisseur conventionnel tricycle : une roue auxiliaire de petit diamètre à l'avant, et deux roues principales à l'aplomb du centre de gravité de l'avion. Les roues étaient munis de gros pneus à basse pression, autorisant le décollage à partir de pistes en herbe. Le chariot pouvait être muni en option de fusées à poudre pour raccourcir la course de décollage. L'avion pouvait être hissé sur son chariot en moins d'une minute par le treuil d'une simple "jeep".

Pour l'atterrissage, l'avion disposait de trois patins rétractables : deux principaux, dans la partie inférieure du fuselage, et un petit patin à l'arrière, sous la tuyère du réacteur. En complément, deux quilles sous la tuyère contribuaient à la stabilité en glissade, compensant le faible écartement des patins principaux. Ces derniers étaient revêtus de semelles interchangeables en acier, et amortis par des blocs de caoutchouc travaillant en torsion et en compression. Le gain de poids par rapport à un train d'atterrissage classique était estimé à 400 kg.

En dehors de son atterrisseur, l'avion était de configuration classique : monoplan à aile haute, avec une aile en flèche modérée de 38 degrés, au léger dièdre négatif, muni d'un dispositif hypersustentateur élaboré : becs mobiles de bord d'attaque et volets de courbure à fente. Le bord de fuite possédait aussi des freins de piqué. L'empennage était également en flèche, la grande dérive portant l'empennage horizontal à son tiers supérieur. L'appareil était propulsé par un turboréacteur réacteur SNECMA Atar 101C avec les entrées d'air triangulaires à l'emplanture des ailes. Le poste de pilotage pressurisé était situé en avant des ailes, après une pointe très effilée, et donnait un excellent champ de vision au pilote vers l'avant et le bas.

SE.5000 Baroudeur

Prototype propulsé par un réacteur SNECMA Atar 101C ; deux exemplaires construits.

SE.5003 Baroudeur

Version de pré-production propulsée par un réacteur SNECMA Atar 101D ; trois exemplaires construits.

Notes

1. Paul Maulandi, « Le SE. Baroudeur, l'avion V.T.T. » (consulté le 21 août 2017)

• Roland de Narbonne, « Il y a 60 ans : août 1953, dans l'aéronautique française. SE 5000 "Baroudeur", un chariot bien encombrant », Le Fana de l'Aviation, n^o 525,‎ août 2013, p. 74-79.