SM UC-15

Après sa mise en service sous les ordres de l'Oberleutnant zur See Albrecht von Dewitz, le sous-marin SM UC-15 est transporté par rail jusqu'à la base austro-hongroise de Pola sur l'Adriatique, où il a été réassemblé[3] - [4]. Le navire a été nominalement incorporé à la Marine austro-hongroise (kaiserliche und königliche Kriegsmarine ou K.u.K. Kriegsmarine) sous le nom de U-19, mais l'équipage est resté allemand[5]. Le 18 août, le navire a atteint Constantinople et a été inclus dans l'escadron local de U-Boot[6] - [7]. Du fait que l'UC-15 transportait une cargaison de matériel militaire en Turquie à la place de mines, il a fallu réajuster la section avant du navire à sa fonction initiale, ce qui a exclu le navire des opérations pendant longtemps. Les travaux de réparation ont duré six mois - ils ont été longs en raison de la faible productivité et du manque de matériel et d'installations techniques adéquats des chantiers navals turcs[8].

Le travail du chantier naval effectué à l'UC-15 ne s'est pas terminé avant début mars 1916, lorsqu'un navire de Constantinople s'est rendu à la base allemande de U-Boot à Varna, en Bulgarie[9]. Le navire a effectué sa première mission le 9 mars, mais en raison des dégâts qu'il a subi lors d'une forte tempête, il a dû l'arrêter. Les sorties ultérieures en mer ont été plus réussies, bien qu'elles n'aient pas apporté de succès sous la forme de coulage des unités ennemies: Le 24 mars, 11 mines ont été placées près de Chersonèse en Crimée, et le 1er avril, un nombre identique de mines ont été placées à l'entrée du port de Sébastopol. Avec une autre mission, le navire a quitté Varna le 21 avril, en érigeant un barrage de 12 mines près de Sébastopol. Le 25 avril, le destroyer russe Zhivuvichi (350 tonnes) est entré dans le champ de mines et a coulé avec la perte de 48 membres d'équipage[10] - [11] - [12]. Sur le chemin du retour vers le sud-ouest de Chersonèse, le navire a intercepté et détruit avec des explosifs une goélette à trois mâts St. Georgi Pobiedonosiec (112 tonneaux)[13]. Après avoir collecté un nouveau lot de mines à Constantinople, l'UC-15 a érigé le 28 mai un champ de mines de 12 pièces entre Otchakiv et Odessa. Le 20 juin, un navire à passagers russe Mierkuri (762 tonneaux), construit en 1910, est entré en contact avec une de ces mines, sur laquelle 272 personnes sont mortes[14]. Le 5 juin, l'UC-15 est retourné à Constantinople, où il a de nouveau fait l'objet d'une réparation navale de longue durée.

Le 6 octobre 1916, un nouveau commandant est nommé du navire qui devient l'Oberleutnant zur See Bruno Heller. Le 13 novembre, le navire part en mission pour construire un champ de mines près de Sulina, à l'embouchure du Danube, d'où il n'est pas revenu[15] - [16] - [17]. On suppose que l'UC-15 a coulé, détruit par l'explosion de sa propre mine, ou est entré dans l'ue des champs de mines érigées dans cette zone en mai par le croiseur Midilli[18].

• Liste des U-Boote allemands de la Première Guerre mondiale
• Liste des U-Boote de l'Autriche-Hongrie

• (de) Bendert, Harald (2001). Die UC-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918. Minenkrieg mit U-Booten. Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. (ISBN 3-8132-0758-7).
• (en) Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945. 2. Translated by Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. (ISBN 0-85177-593-4).
• (en) Gardiner, Robert, ed. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 978-0-87021-907-8). (OCLC 12119866).
• (en) Tarrant, V. E. (1989). The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. (ISBN 978-0-87021-764-7). (OCLC 20338385).
• (en) Messimer, Dwight R. (2002). Verschollen: World War I U-boat Losses. Naval Institute Press. (ISBN 1-55750-475-X).

• (en) UC-15 sur le site Uboat.net