Södra stambanan

Lorsque le parlement suédois décida qu'il fallait construire un réseau de chemin de fer composé de grandes lignes construites par l'état, il apparut que les priorités étaient une ligne Stockholm-Göteborg et une ligne vers la Scanie pour rejoindre le réseau continental. Il y avait à l'origine plusieurs destinations possibles pour cette dernière: Ystad qui était alors un des ports les plus importants du pays, Helsingborg qui est la plus proche du Danemark, ou Malmö. C'est finalement Malmö qui fut choisi, grâce au combat de Malmö et Lund, et aussi parce que Malmö était le port le plus proche de Copenhague et que la ville universitaire de Lund était situé sur le trajet.

Le 1^er décembre 1856, le tronçon Malmö-Lund fut inauguré[2]. Dès le début la ligne fut un succès, et les gares de Lund et Malmö sont restées parmi les plus fréquentées de Suède.

Ensuite, la continuation vers le nord, à travers le Småland, fut discutée, et il fut décidé de ne pas passer par la ville de Växjö mais par des terres alors presque inhabitées à l'ouest de cette ville, la principale raison en étant le relief difficile et les nombreux lacs et marais. La connexion avec la ligne kust till kust-banan (Göteborg-Kalmar/Karlskrona) se fit donc à Alvesta. Il y eut cependant des problèmes pour faire passer la voie dans les zones les plus élevées, en particulier sur la commune de Sävsjö, où le terrain était à la fois accidenté et marécageux. Il fut dès lors décidé de ne pas passer par Komstad, localité qui était alors le centre de l'actuelle commune de Sävsjö, mais de construire la gare sur la rivière Sävsjöån, créant ainsi la ville de Sävsjö qui succéda à Komstad comme chef-lieu de commune.

La ligne fut prolongée en 1858 depuis Lund jusqu'à Höör, puis en 1860 jusqu'à Hässleholm, en 1862 jusqu'à Älmhult[2]. La ligne fut finalement achevée jusqu'à Falköping en 1864, et mesurait alors 381 km pour un temps de trajet Malmö-Stockholm d'au moins 19h[2].

Afin d'avoir un trajet plus direct entre Malmö et Stockholm, il fut décidé au milieu des années 1860 de construite la ligne Östra stambanan entre Norrköping et Nässjö via Linköping et Tranås. Il y avait sur le chemin choisi plusieurs courtes sections de chemins de fer privés, qui ont été achetées et incorporées au tracé. La ligne ne fut terminée qu'en 1874, en partie en raison du relief difficile, mais aussi à cause de l'état des finances du pays[2], la construction des chemins de fer ayant été largement financée par des prêts à l'étranger dont les intérêts grevaient le budget de l'État. Il existait déjà une ligne entre Norrköping et Katrineholm, construite en 1860.

En raison du trafic important, en particulier en Scanie, la ligne a été rapidement élargie à deux voies sur certaines portions. En 1900, ce fut le cas entre Malmö et Lund, en 1904 entre Lund et Hässleholm[2]. Un embranchement fut réalisé entre Åby, près de Norrköping et Järna en 1915 via Nyköping. En plus de desservir Nyköping, cette voie permettait de rejoindre la Västra stambanan vers Stockholm d'une autre façon, allégeant ainsi le trafic sur la section entre Katrineholm Stockholm[2]. En 1933, la ligne fut totalement électrifiée[2]. Il a ensuite fallu attendre la fin de la seconde Guerre mondiale pour continuer l'élargissement des voies. En 1958, la ligne fut doublée jusqu'à Norrköping, puis en 1964 jusqu'à Katrineholm[2].

En 1995, le train pendulaire X2000 fut introduit sur la ligne, permettant des vitesses de 200 km/h. Ceci, ajouté à la construction de la ligne Grödingebanan raccourcissant le trajet près de Stockholm, a permis de réduire le temps de parcours entre Malmö et Stockholm de 6h à 4h30[2].

• Transport ferroviaire en Suède
• Statens Järnvägar

• Site Trafikverket : Södra stambanan