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Pont de l'Iroise

Le pont de l’Iroise enjambe l’Élorn entre Le Relecq-Kerhuon et Plougastel-Daoulas sur la RN165 qui relie Brest à Quimper dans le Finistère. Parmi les ponts à haubans, il possède la troisième plus grande portée principale de France, derrière le pont de Normandie et le pont de Saint-Nazaire et avant le Viaduc de Millau. À la suite d’accidents survenus, dus à une vitesse excessive sur le nouveau pont et en raison du nombre de personnes l'empruntant pour aller travailler à Brest, un radar a été placé sur l'ouvrage, en direction de Brest, la vitesse étant limitée sur ce tronçon à 90 km/h.

Pont de l’Iroise
Image illustrative de l’article Pont de l'Iroise
GĂ©ographie
Pays France
RĂ©gion Bretagne
Département Finistère
Commune Le Relecq-Kerhuon et Plougastel-Daoulas
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 48° 23′ 15″ N, 4° 23′ 52″ O
Fonction
Franchit L'Élorn
Fonction Pont routier
Itinéraire N 165 E 60
Caractéristiques techniques
Type Pont Ă  haubans
Longueur 800,05 m
PortĂ©e principale 400 m
Largeur 23,1 m
Hauteur 113 m
Matériau(x) Béton armé, béton précontraint, acier
Construction
Construction 1991-1994
Concepteur Alain Chauvin
Architecte(s) René Le Friant, René Terzian
Ingénieur(s) Alain Chauvin, Michel Placidi
Maître(s) d'œuvre Direction départementale de l'Équipement du Finistère, François Le Picard
Maître d'ouvrage Ministère de l’équipement, des transports et du Tourisme
Direction des routes
GĂ©olocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Pont de l’Iroise
Géolocalisation sur la carte : Finistère
(Voir situation sur carte : Finistère)
Pont de l’Iroise
GĂ©olocalisation sur la carte : Bretagne
(Voir situation sur carte : Bretagne)
Pont de l’Iroise

Descriptif général

Construit entre 1991 et 1994 par le groupement des sociétés Demathieu & bard, Pico et Razel, il supplée l’ancien pont Albert-Louppe, situé à proximité et en parallèle, qui est aujourd’hui réservé à la circulation des cycles et des piétons.

Le pont de l'Iroise est un pont Ă  haubans, dont le tablier est directement supportĂ© par une sĂ©rie de câbles. Il mesure 800 mètres de long, et 400 mètres sĂ©parent les deux pylĂ´nes. Lors de sa mise en service en , le pont dĂ©tenait le record mondial de portĂ©e.

Le tablier, d'un poids total de 26 500 tonnes[1] est prĂ©contraint et formĂ© de bĂ©ton lĂ©ger pour la partie centrale et en bĂ©ton ultra-hautes performances pour le reste, les pylĂ´nes sont Ă©galement constituĂ©s avec ce type de bĂ©ton[2]. La travĂ©e centrale mesure 400 m de longueur et a Ă©tĂ© mise en place par encorbellement, les travĂ©es de rive ont quant Ă  elles Ă©tĂ© mises en place par lançage[1]. Il peut s'enorgueillir de faire partie des plus grands ponts Ă  haubans Ă  nappe axiale.

Le pont a été inauguré le par Édouard Balladur, Premier ministre de l'époque, en présence de Julien Querré maire du Relecq-Kerhuon en 1994[3].

Quelques données concernant la réalisation[1] :

  • 18 500 m3 de bĂ©ton
  • 54 400 m2 de coffrage
  • 2 900 tonnes d’armatures pour le bĂ©ton armĂ©
  • 470 tonnes d’acier de prĂ©contrainte
  • 740 tonnes d’acier pour les haubans
  • 45 000 utilisateurs quotidiens

La réalisation de l'ouvrage a coûté 264 millions de francs[4] (valeur 1994).

Notes et références

Voir aussi

Articles

Françoise Sioc'Han et Stéphane Sire, « En Rade de Brest, deux ouvrages audacieux et impressionnants : le Pont de Plougastel et le Pont de l'Iroise », Les Cahiers de l'Iroise, no 232,‎ , p. 119-131 (présentation en ligne).

Livres

Françoise Sioc'Han et Stéphane Sire, Le pont de l'Iroise : hommage à la rade de Brest, Paris, Presses des Ponts, , 215 p. (ISBN 978-2-85978-507-9, OCLC 980871318, BNF 46977803).

Articles connexes

Liens externes

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