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Pneu hiver

Un pneu hiver est un pneu conçu pour avoir une meilleure adhérence sur chaussée froide, humide ou pas[1], boueuse[2] - [3], sur la neige et éventuellement le verglas[N 1]. Les pneus hiver sont prévus pour la conduite à une température inférieure à 7 °C, c'est à partir de cette température que leur adhérence sur route devient meilleure que celles des pneus été[3] - [4].

Pour rouler sur la neige fraîche, en respectant la réglementation locale, il peut être utile d'adapter des chaînes à neige au véhicule[5], alors que des pneus à crampons[N 2] peuvent être indispensables pour rouler sur la glace[N 3] - [2].

Si le marquage « M+S[N 4] » se retrouve sur la plupart des pneus hiver, la caractĂ©ristique de ces pneus hiver est « au bon vouloir du manufacturier »[2], seul le « pictogramme alpin » reprĂ©sentant « 3 pics avec flocons de neige », abrĂ©gĂ© en 3PMSF[N 5] garantit un pneu d'hiver. Ce label a Ă©tĂ© mis en place par les manufacturiers amĂ©ricains et canadiens, et tous les pneus arborant ce sigle peuvent ĂŞtre classĂ©s dans la catĂ©gorie pneu hiver[6]. Le label 3PMSF est Ă©galement utilisĂ© en Europe depuis 2012, ce qui remplace et met de facto fin en 2019 aux rĂ©fĂ©rencement par le SRTO des pneus hivers nordique.

Zones de montagne oĂą il y a obligation d'Ă©quipements hivernaux.

Types de pneus

Pneus hiver

Nouveau symbole figurant sur un pneu hiver.
Sculpture d'un pneu hiver.
Symboles utilisés en Amérique du Nord (symbole alpin à gauche).

Les pneus hiver utilisent des gommes plus tendre que celle des pneus d’été, ce qui assure plus de stabilité et permet de freiner sur des distances plus courtes, même quand la température est inférieure à zéro. Ils sont plus efficaces dès que la température de la route descend en dessous de +7 °C[7], les gommes ordinaires devenant alors trop dures et peu adhérentes. Quel que soit le mode de propulsion il est conseillé d'équiper les quatre roues de pneus d'hiver[8]. Les pneus hiver au standard constructeur sont souvent libellés « M + S » (boue et neige[N 4]) mais le pictogramme alpin « 3 pics + flocon de neige » correspondant au standard de pneus pour « neige extrême » est de plus en plus utilisé. Il est absolument nécessaire d’équiper les quatre roues du véhicule[9].

Il n'est pas recommandé d'utiliser les pneus hiver toute l'année car ils sont moins efficaces que les pneus été quand les températures sont plus importantes, ils s'useront très vite et leur adhérence élevée augmente la consommation de carburant de manière significative. Mais surtout la distance de freinage est considérablement augmentée, ce qui les rend dangereux.

Ils sont fortement recommandés dès que la température de la route est inférieure à +7 °C[7], ce qui selon la région et l'altitude, peut être très variable. Pour des raisons de sécurité et économiques (pneus et carburant), il est fortement déconseillé de les utiliser dès que la température de la route est supérieure à +10 °C[7].

Ces pneus présentent des sculptures plus profondes que les pneus normaux (d'été), avec des rainures assez larges pour évacuer la neige ou l'eau de neige fondue. Les sculptures latérales sont fines et leur élasticité comprime la neige emprisonnée ce qui échauffe la neige et évacue celle-ci sous forme d'eau[10].

Pneus neige

Les pneus neige sont des pneus d'hiver avec des sculptures plus profonde que les « pneus hiver standard » pour mieux évacuer la neige. Leur inconvénient sur route non enneigée est leur moins bonne adhérence que les pneus d'hiver standards du fait de la moindre quantité de gomme en contact avec la route[11].

Pneus contact

Le terme « pneu contact » est un nom déposé par le pneumaticien Continental concernant un pneu quatre-saisons[2]. Ce terme est passé dans le langage courant pour désigner un pneu thermogomme : gomme qui reste tendre à basse température (cas de tous les pneus hiver actuels).

Pneu quatre-saisons

Les pneus quatre-saisons constituent un compromis entre les pneus été et les pneus hiver, avec une meilleure adhérence sur chaussée sèche et chaude (+7 °C) que des pneus hiver, mais une moins bonne adhérence sur chaussée humide et froide ainsi que sur la neige[3]. Certains pneus quatre-saisons sont davantage conçus pour la conduite sur route sèche et d'autres sont davantage conçus pour la conduite sur la neige. Dans les régions où les routes ne sont que rarement enneigées l'hiver, certains pneus quatre-saisons peuvent remplacer les pneus neige[3]. Cependant ces pneus ne sont réellement bons dans aucune situation, étant donné le compromis au niveau de la conception des pneus. Si les pneus sont conçus pour l’été, les performances lors de conditions hivernales sont limitées. Si, au contraire, le comportement hivernal (performances sur la neige) est privilégié, ce sont les performances sur route sèche qui se retrouvent limitées[12].

Chaussettes Ă  neige

Les « chaussettes de pneus » peuvent sembler une solution économique si l'on est bloqué dans la neige mais du fait de leur usure rapide il ne faut surtout pas considérer qu'elles peuvent servir en permanence l'hiver :

  • Ne les utiliser que sur la neige[13].
  • Par sĂ©curitĂ©, il faut vĂ©rifier leur usure rĂ©gulièrement et ne pas hĂ©siter Ă  les remplacer en cas d'usure excessive ou anormale.

Pneus cloutés

Pneu Ă  crampons.

AppelĂ©s aussi pneus Ă  crampons, ils sont de moins en moins utilisĂ©s et font l'objet d'une lĂ©gislation bien prĂ©cise selon les pays. Les premiers pneus cloutĂ©s pour rouler sur la neige datent de 1933 et fabriquĂ©s par Michelin. Il y a en gĂ©nĂ©ral entre 100 et 150 clous ou crampons par pneu, dont environ dix doivent ĂŞtre en permanence en contact avec le sol.

Chaque pays possède une réglementation propre à l'utilisation des pneus à clous du fait des dommages occasionnés par les clous sur l'asphalte, le béton et le marquage routier. En hiver les pneus cloutés peuvent aller jusqu'à tripler la pollution particulaire de l'air aux abords des routes[14].

Il est souvent préférable d'utiliser des pneus hiver qui peuvent être utilisés sur tout type de chaussées, et en tout temps, plutôt que des pneus à clous très réglementés.

Cloutage pour la compétition

Pour la compétition automobile, et spécialement pour les courses sur glace en circuit fermé, comme le Trophée Andros, le cloutage peut être très différent de celui des pneus de voitures particulières utilisées sur routes ouvertes. Ceci est particulièrement visible sur les pneus des motos utilisées pour les courses sur glace (cf. photo ci-dessous).

  • Pneus de compĂ©tition sur glace
  • Vue d'une roue cloutĂ©e sur une Alpine A110 de rallye.
    Vue d'une roue cloutée sur une Alpine A110 de rallye.
  • Pneu d'automobile de course sur glace.
    Pneu d'automobile de course sur glace.
  • Pneu de moto de course sur glace.
    Pneu de moto de course sur glace.

Règles d'utilisation

  • ÉtĂ© comme hiver, il faut avoir le mĂŞme type de pneumatique, avec le mĂŞme degrĂ© d’usure, sur toutes les roues d'un mĂŞme essieu.
  • L'hiver, la pression des pneus doit ĂŞtre environ 0,2 bar plus Ă©levĂ©e que la pression normale (le refroidissement abaisse la pression).

Il est recommandé de monter des pneus « hiver » sur toutes les roues du véhicule[8].

Il est possible, mais déconseillé, de rouler toute l'année avec des pneus « hiver » car l'usure est plus rapide dès que la température de la route dépasse 10 °C, . De plus, la consommation de carburant augmente. Et enfin cela entraîne une diminution de la sécurité car la distance de freinage est rallongée du manque de tenue de la gomme lorsque le route est chaude (plus de 10 °C).

Effets sur le TPMS

Le changement de roues peut avoir un effet sur le TPMS (système de surveillance de la pression des pneus ou tire pressure monitoring system): si les roues/pneumatiques ne sont pas munies du bon capteur, la détection des pneus sous-gonflés ou bien sur certains véhicules canadiens le contrôle de stabilité (ESC)[15].

LĂ©gislations

En Europe

Dans l'Union européenne, la directive 92/23/CEE du Conseil du relative aux pneumatiques des véhicules à moteur et de leurs remorques ainsi qu'à leur montage définit dans le § 3.1.5 de son annexe 2 le marquage d'un pneumatique neige comme pouvant être : « M + S », « M.S. » ou « M & S »[16].

En Europe, le règlement onusien no 30 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des pneumatiques pour automobiles et leurs remorques — définit dans son § 3.1.5 le marquage d'un pneumatique neige comme pouvant être : « M + S », « M.S. » ou « M & S »[16]. Ces textes européens définissent le «pneumatiques neige», comme « les pneumatiques dont le dessin de la bande de roulement et la structure sont connues avant tout pour assurer dans la boue et la neige fraîche ou fondante un comportement meilleur que celui des pneumatiques du type routier. Le dessin de la bande de roulement des pneumatiques neige est généralement caractérisé par des éléments de rainures et/ou de pavés massifs, plus espacés les uns des autres que ceux des pneumatiques du type routier »[17].

Le règlement onusien no 117 (concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues…) différencie le « pneumatique neige » (par conception) du « pneumatique pour condition de neige extrême » correspondant à des caractéristiques techniques testables et normalisées[18].

Ce règlement définit également le symbole « alpin » ou « 3PMFS » composé de trois pics avec flocon de neige, utilisé exclusivement sur « pneumatique pour conditions de neige extrême »[18].

En Europe, il existe différentes réglementations, selon le pays, pour les pneus hiver et leurs accessoires[19]. Il existe également des réglementations communes. En ce qui concerne l'indice de vitesse[N 6] des pneus hiver, ce dernier peut-être supérieur à la vitesse maximale du véhicule ou bien être égal au minimum à la vitesse de 160 km/h, soit l'indice de vitesse Q[20].

Allemagne

Les autorités allemandes préconisent l'emploi de pneus d'hiver de novembre à Pâques de l'année suivante[21]. Le texte de loi de indique que « les pneus doivent être adaptés aux circonstances climatiques ».

Depuis le , les pneus hiver sont obligatoires en Allemagne lors des conditions hivernales. Les vĂ©hicules de tourisme doivent dĂ©sormais ĂŞtre Ă©quipĂ©s de pneus avec un marquage M+S (mud + snow[N 4]) durant cette pĂ©riode[22]. Les contrevenants s'exposent Ă  des amendes d'un montant par pneu non conforme de 40 â‚¬ et de 80 â‚¬ si cette absence entraĂ®ne une perturbation ou une paralysie du trafic[23] - [24]. Les pneus cloutĂ©s sont strictement interdits.

Autriche

Selon indications spécifiées sur panneaux routiers. Profondeur des sculptures supérieures à mm.

France

Panneau recommandant les pneus hiver en Isère sur la D10a à proximité de Brignoud le long de l'Isère.

Jusqu'en 2021, aucune rĂ©glementation particulière n'encadre l'utilisation des pneus d'hiver[25] mais une recommandation française Ă©nonce que l'« utilisation de pneus hiver (Ă©quipement sur les 4 roues), d’équipements spĂ©ciaux (chaĂ®nes obligatoires sur les axes routiers en prĂ©sence du panneau B26, pneus Ă  clous ou Ă  crampons)[8] ». Certains dĂ©partements (comme l'Isère[N 7]) recommandent, depuis plusieurs annĂ©es, de les utiliser de novembre Ă  mars. Le critère de la tempĂ©rature de la route (infĂ©rieur Ă  7 °C) semble un bon critère quel que soit le dĂ©partement, la saison et l'altitude[26].

« La réglementation prévoit qu’un équipement spécifique des véhicules type chaînes est obligatoire sur les routes où est implanté le panneau « B 26 », et lorsque les routes sont enneigées[27] » ; aucun département ni aucune autre phénomène/détail particulier, n'étant spécifié cette règle s'applique sur tout le territoire français.

A partir du , des pneus spécifiques hivers marqués M+S ou M.S ou M&S avec ou sans le marquage alpin, sont obligatoires en communes de montagne sur la période hivernale de novembre à mars, mais les deux caractéristiques techniques sont obligatoires à partir de [28] - [29].

En France à partir de fin 2024 durant l'hiver, la loi Montagne 2 de 2020 impose dans les zones de massifs montagneux l'utilisation de chaînes (sur les roues motrices) ou de pneus hiver avec le symbole alpin (voir image) et l'un des marquages de type « M+S »[N 4] - [30] - [31].

Pneus cloutés

L'utilisation en France des pneus cloutés est régie par arrêté du [32].

Ils sont autorisés :

  • du samedi prĂ©cĂ©dant le 11 novembre au dernier dimanche de mars de l'annĂ©e suivante pour les vĂ©hicules particuliers et de transport de marchandises d'un poids total autorisĂ© en charge infĂ©rieur Ă  3,5 tonnes, et pour les transports en commun ;
  • la vitesse maximum est limitĂ©e Ă  90 km/h, y compris sur autoroute ;
  • un disque de 15 cm indiquant pneus cloutĂ©s doit ĂŞtre apposĂ© sur la partie infĂ©rieure gauche de la carrosserie Ă  l’arrière du vĂ©hicule[32].

Pour les vĂ©hicules d'un PTAC supĂ©rieur Ă  3,5 tonnes, ils peuvent ĂŞtre autorisĂ©s par arrĂŞtĂ© prĂ©fectoral :

  • pour les vĂ©hicules d’intervention d’urgence, de secours, ceux assurant des transports de denrĂ©es pĂ©rissables ou de matières dangereuses, et ceux assurant la viabilitĂ© hivernale ;
  • Leur vitesse est alors limitĂ©e Ă  60 km/h[32].

Les préfets peuvent modifier les dates d'utilisation prévues[33].

Italie

Pneus d'hiver obligatoires dans le Val d'Aoste du 15 octobre au 15 avril ou avoir des chaĂ®nes antidĂ©rapantes dans le coffre. En l’absence de cet Ă©quipement, l'amende est de 78 â‚¬. Pneus cloutĂ©s autorisĂ©s dans le respect des limitations de vitesse.

Luxembourg

Les pneus d'hiver sont obligatoires au Luxembourg depuis le . La législation luxembourgeoise dispose que les pneus hiver sont indispensables en conditions hivernales[34], autrement dit en cas de « verglas, neige tassée, neige fondante, plaques de glace ou de givre ».
Circuler au Grand-duchĂ© avec des pneus non appropriĂ©s en conditions hivernales est passible d'une amende de 74 euros.

Norvège

Les véhicules doivent être équipés de pneus hiver du 1er novembre au 31 avril.

Suisse

Les pneus hiver ne sont pas obligatoire en Suisse. En revanche, le conducteur doit pouvoir toutefois toujours garder la maîtrise de son véhicule en toute situation. Si, en cas d’accident, sa responsabilité est mise en cause parce que son véhicule n’était pas équipé adéquatement pour l’hiver (même en l'absence de neige), son assurance peut réduire ses prestations ou même se retourner contre lui pour négligence. Si la circulation est bloquée par un véhicule dépourvue de pneus hiver, le conducteur est sanctionné par une amende.

Pneus Ă  clous
  • Seules peuvent ĂŞtre Ă©quipĂ©es de pneus Ă  clous les voitures automobiles dont le poids total n’excède pas 7,5 tonnes, les motocycles, les quadricycles lĂ©gers Ă  moteur, les quadricycles Ă  moteur et les tricycles Ă  moteur, ainsi que les remorques attelĂ©es Ă  de tels vĂ©hicules. Ils ne peuvent ĂŞtre utilisĂ©s qu’entre le et le et, en dehors de cette pĂ©riode, en prĂ©sence de conditions hivernales.
  • Un disque indiquant la vitesse maximale autorisĂ©e de 90 km/h, selon l’annexe 4, est fixĂ© Ă  l’arrière des vĂ©hicules Ă©quipĂ©s de pneus Ă  clous. En dĂ©rogation au chapitre 1 de l’annexe 4, le disque peut avoir une bordure noire munie d’un dessin stylisĂ© de pointes mĂ©talliques[35].
  • Le disque doit ĂŞtre enlevĂ© ou barrĂ© de manière bien visible lorsque le vĂ©hicule est utilisĂ© sans pneus Ă  clous.
  • Ne sont pas visĂ©s par l’al. 2 les vĂ©hicules dont la vitesse maximale est moins Ă©levĂ©e, de par leur construction. Le disque indiquant la vitesse maximale Ă©ventuellement apposĂ© au vĂ©hicule ne doit pas ĂŞtre Ă´tĂ©[36].

En Amérique du Nord

Le symbole alpin[N 5]. Le pictogramme du symbole alpin est notamment définit par le règlement onusien CEE-ONU 117[18].

Canada

Il existe des spécifications pour les pneus d'hiver, la norme ASTM F-1805-12[37]. Selon Transports Canada[38] :

« Un pneu de neige est un pneu qui atteint un « indice de traction » supérieur ou égal à 110, comparé au Pneu d'essai normalisé ASTM-1136, lors du test de traction sur neige, tel que décrit dans la « Méthode d'essai normalisé » ASTM F-1805-00 pour traction motrice à roue simple en ligne droite sur des surfaces recouvertes de neige et de glace, et dont au moins un flanc porte le « symbole alpin ». »

Au Québec

La règlementation est[39] - [40] :

  • L’usage des pneus d’hiver est obligatoire du 1er dĂ©cembre jusqu’au 15 mars, inclusivement. Un contrevenant s'expose Ă  une amende de 200 Ă  300 $CAN[41] ;
  • Il est permis d'utiliser des pneus hiver cloutĂ©s du au pour les vĂ©hicules de promenade, taxis et vĂ©hicules de commerce dont la masse totale en charge n'excède pas 3 000 kg ;
  • L'utilisation de chaĂ®nes n'est permis que pour les vĂ©hicules d'urgence, les tracteurs de ferme et les vĂ©hicules de dĂ©neigement.

Notes et références

Notes

  1. Il n'y a cependant pas d'obligation au niveau de l'homologation concernant l'adhérence sur verglas.
  2. Voir Pneus cloutés.
  3. Attention à la règlementation sur les « pneus cloutés » qui peut être très différente selon les pays.
  4. « Mud and Snow », qui signifie boue et neige.
  5. « Pictogramme 3PMSF Three Peak Mountain Snow Flake » signifiant « 3 pics de montagnes + flocon de neige ».
  6. Voir la classification sur la page pneu.
  7. CF : image à droite avec le logo du Conseil général de l'Isère.

Références

  1. Pneu hiver: qu'est-ce que c'est ?, michelin.fr.
  2. Bulletin de liaison des laboratoires routiers: ponts et chaussées : Essais d'équipements hivernaux de véhicules routiers, Laboratoire central des ponts et chaussées, (lire en ligne), p. 31-40
  3. (en) [vidéo] Tyre Reviews, The TRUTH About Winter, All Season and Summer Tires ❄ Tested at 0c, 2c, 6c, 10c, 15c sur YouTube,
  4. « Pneus hiver, pneus "4 saisons": tous les conseils pour vous y retrouver! », sur Touring, (consulté le )
  5. En France, les chaines sont interdites sur autoroute, préférer les pneus hiver, sur vinci-autoroutes.com du 30 septembre 2017, consulté le 15 décembre 2017
  6. Les pneus M+S sont-ils des pneus hiver ?, sur pneu.rezulteo.fr, consulté le 19 décembre 2012.
  7. Pneus hiver, sur pneus.fr
  8. Conseils pour mieux circuler sur les routes pendant l’hiver, sur service-public.fr, 21 novembre 2013
  9. Pneus hiver et équipements spéciaux [PDF], sur developpement-durable.gouv.fr
  10. Pourquoi les pneus Hiver ?, sur points.fr, consulté le 18 octobre 2014
  11. Différence entre les pneus hiver, les pneus neige?, sur pneumalin.fr, consulté le 8 février 2018
  12. Pneus 4 saisons : la polyvalence n’existe pas, Touring Club Suisse, 8 octobre 2020, sur tcs.ch.
  13. Les chaussettes à neige, sur caradisiac.com, consulté le 4 décembre 2012
  14. (en) Fukuzaki N, Yanaka T, Urushiyama Y (1986). Effects of studded tires on road- side airborne dust pollution in Niigata, Japan, Atmos. Environ., 20:377–86 résumé.
  15. « Rouler sans capteur TPMS, frais additionnels du carrossier, décortiquer la mensualité: les conseils de la semaine », Le Soleil,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  16. Directive 92/23/CEE du Conseil du 31 mars 1992 relative aux pneumatiques des véhicules à moteur et de leurs remorques ainsi qu'à leur montage, sur eur-lex.europa.eu, consulté le 2 juillet 2019
  17. Règlement no 30 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des pneumatiques pour automobiles et leurs remorques, eur-lex.europa.eu, consulté le 2 juillet 2019
  18. Accord concernant l’adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues… conformément à ces prescriptions, sur unece.org, consulté le 2 juillet 2019
  19. Sécurité routière : quels pneus en hiver ?, sur service-public.fr, 5 décembre 2017, consulté le 7 décembre 2017
  20. RĂ©glement(UE) no 458/2011 de la commission du 12 mai 2011. Voir Annexe II paragraphe 4.2.2, sur eur-lex.europa.eu
  21. (de) Wintereinbruch: Höchste Zeit für Winterreifen!, sur pro-winterreifen.de, consulté le 19 novembre 2017
  22. Les pneus hiver deviennent obligatoires en Allemagne, sur rezulteo-pneu.fr
  23. (de) Verordnung zur Ă„nderung der StraĂźenverkehrs-Ordnung und der BuĂźgeldkatalog-Verordnung (BGBl. I S. 1737) [PDF], sur bgbl.de,
  24. (de) Detlef Burhoff: Bußgeldrechtliche Fragen der „Winterreifenpflicht“ nach § 2 Abs. 3a StVO, ZAP 05/2011, 847, sur burhoff.de, consulté le 18 octobre 2014
  25. En hiver, quels pneus choisir ?, sur service-public.fr, 3 février 2015, consulté le 28 novembre 2015.
  26. Pourquoi et Quand opter pour des pneus hiver, sur 1001pneus.fr, consulté le 19 novembre 2017
  27. Pour mémoire, la réglementation prévoit qu’un équipement spécifique des véhicules type chaînes est obligatoire sur les routes où est implanté le panneau « B 26 », et lorsque les routes sont enneigées. [PDF], sur interieur.gouv.fr, consulté le 2 décembre 2019
  28. Décret no 2020-1264 du 16 octobre 2020 relatif à l’obligation d’équipement de certains véhicules en période hivernale , legifrance.gouv.fr, consulté le 20 octobre 2020
  29. Montagne : les pneus neige obligatoires à partir du 1er novembre 2021, lefigaro.fr, consulté le 20 octobre 2020
  30. « Article D314-8 - Code de la route - Légifrance », sur circulaire.legifrance.gouv.fr (consulté le )
  31. « Comment reconnaître un bon pneu hiver ? | MICHELIN », sur www.michelin.fr (consulté le )
  32. Arrêté du 18 juillet 1985 relatif aux dispositifs antidérapants équipant les pneumatiques
  33. « Pneumatiques », sur securite-routiere.gouv.fr, (consulté le )
  34. « Les pneus hiver obligatoires au Luxembourg », sur tirendo.fr
  35. « Pneus Hiver - Législation & Réglementation », sur 1001pneus.fr (consulté le )
  36. Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV) [PDF], sur admin.ch
  37. (en) « ASTM F1805 - 12 », sur astm.org (consulté le ).
  38. « Les Québécois ont choisi!;Pneu toutes-saisons ou d’hiver ? », L'automobile, (consulté le ).
  39. « Les pneus d'hiver obligatoires pour une dernière journée », sur La Presse, (consulté le )
  40. SAAQ, « Préparation hivernale », Gouvernement du Québec, (consulté le ).
  41. « Le contrevenant s'expose-t-il à une amende ? », sur gouv.qc.ca (consulté le ).

Articles connexes

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