NCSM Chignecto (J160)
Le NCSM Chignecto (pennant number J160) (ou en anglais HMCS Chignecto) est un dragueur de mines de la Classe Bangor lancé pour la Marine royale canadienne (MRC) et qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.
| NCSM Chignecto | |
| Type | Dragueur de mines |
|---|---|
| Classe | Bangor |
| Histoire | |
| A servi dans |  Marine royale canadienne
|
| Constructeur | North Vancouver Ship Repairs Ltd. |
| Chantier naval | North Vancouver - Colombie-Britannique, Canada |
| Commandé | |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Commission | |
| Statut | DĂ©moli en 1957 |
| Équipage | |
| Équipage | 83 hommes |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 54,9 m |
| Maître-bau | 8,7 m |
| Tirant d'eau | 2,51 m |
| DĂ©placement | 667 t |
| Propulsion | 2 chaudières à tubes d'eau à 3 tambours Admiralty - 2 moteurs alternatifs verticaux à triple détente - 2 arbres d'hélices |
| Puissance | 2 400 ch (1 790 kW) |
| Vitesse | 16 nœuds (29,6 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 1 x canon de 12 livres QF (76,2 mm) 2 x canons Oerlikon de 20 mm 40 charges de profondeur en tant qu'escorte |
| Carrière | |
| Pavillon | Canada |
| Indicatif | J160 |
Conception
Le Chignecto est commandé dans le cadre du programme de la classe Bangor de 1939-40 le pour le chantier naval de North Vancouver Ship Repairs Ltd. de North Vancouver en Colombie-Britannique au Canada. La pose de la quille est effectuée le , le Chignecto est lancé le et mis en service le .
La classe Bangor doit initialement être un modèle réduit de dragueur de mines de la classe Halcyon au service de la Royal Navy[1] - [2]. La propulsion de ces navires est assurée par trois types de motorisation : moteur diesel, moteur à vapeur à pistons et turbine à vapeur. Cependant, en raison de la difficulté à se procurer des moteurs diesel, la version diesel a été réalisée en petit nombre[2].
Les dragueurs de mines de classe Bangor version canadienne déplacent 683 tonnes en charge normale . Afin de pouvoir loger les chaufferies, ce navire a des dimensions plus grandes que les premières versions à moteur diesel avec une longueur totale de 54,9 mètres, une largeur de 8,7 mètres et un tirant d'eau de 2,51 mètres. Ce navire est propulsé par deux moteurs alternatifs verticaux à triple détente alimentés par deux chaudières à tubes d'eau à trois tambours Admiralty et entraînant deux arbres d'hélices. Le moteur développe une puissance de 2 400 chevaux-vapeur (1 790 kW) et atteint une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h).
Leur manque de taille donne aux navires de cette classe de faibles capacités de manœuvre en mer, qui seraient même pires que celles des corvettes de la classe Flower. Les versions à moteur diesel sont considérées comme ayant de moins bonnes caractéristiques de maniabilité que les variantes à moteur alternatif à faible vitesse. Leur faible tirant d'eau les rend instables et leurs coques courtes ont tendance à enfourner la proue lorsqu'ils sont utilisés en mer de face.
Les navires de la classe Bangor sont également considérés comme exiguës pour les membres d'équipage, entassant 6 officiers et 77 matelots dans un navire initialement prévu pour un total de 40.
Histoire
Seconde Guerre mondiale
Le Chignecto est mis en service dans la Marine royale canadienne le [3]. Le Chignecto est affecté à la Esquimalt Force (Force d'Esquimalt), opérant à partir d'Esquimalt en Colombie-Britannique, pour des tâches de patrouille locale et de dragage de mines. Il passe toute la guerre sur la côte Ouest en alternant entre le service dans la Esquimalt Force et la Prince Rupert Force (Force de Prince Rupert) opérant à partir de Prince Rupert (Colombie-Britannique). Les dragueurs de mines de classe Bangor, après leur mise en service sur la côte Ouest, ont pour principale tâche d'effectuer la Western Patrol (patrouille de l'Ouest). Celle-ci consiste à patrouiller la côte Ouest de l'île de Vancouver, à inspecter les bras de mer et les détroits et à passer les îles Scott pour se rendre dans le canal Gordon à l'entrée du détroit de la Reine-Charlotte et de revenir[4].
Après-guerre
Le Chignecto est libéré de la Marine royale du Canada le . En 1946, le Chignecto'' est vendu à la Union Steamship Company of British Columbia. Il doit être converti en navire marchand côtier, mais la conversion n'a pas eu lieu[3].
Le sort du navire est contesté. Le Miramar Ship Index affirme que le navire a été démantelé en 1949[5]. Macpherson et Barrie retracent le navire jusqu'en 1951 dans un bon de commande d'une entreprise de San Francisco[3]. J. J. Colledge affirme que le navire a peut-être été revendu en 1952[6].
Commandement
- T/Lieutenant (T/Lt.) Lachlan Frank McQuarrie (RCNR) du au
- T/Skipper/Lieutenant (T/Skr/Lt.) George Francis Cassidy (RCNR) du au
- T/Lieutenant (T/Lt.) Reginald Curren Eaton (RCNVR) du au
Notes:
RCNR: Royal Canadian Naval Reserve
RCNVR: Royal Canadian Naval Volunteer Reserve
Voir aussi
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « HMCS Chignecto » (voir la liste des auteurs).
- Brown, p. 124
- Chesneau (1980), p. 61
- Macpherson and Barrie, p. 169
- Douglas et al., No Higher Purpose, p. 349
- "Chignecto (6111728)". Miramar Ship Index. Consulté le 5 août 2016.
- Colledge, p. 139
Bibliographie
- (en) Arbuckle, J. Graeme (1987). Badges of the Canadian Navy. Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. (ISBN 0-920852-49-1).
- (en) Brown, D.K. (2000). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923–1945. Chatham Publishing. (ISBN 1861761368).
- (en) Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. (ISBN 0-85177-146-7).
- (en) Haycock, Kenneth John (2012). Vassilopoulos, Peter (ed.). The History of the RCMP Marine Services. Pacific Marine Publishing. (ISBN 978-0-919317-47-5).
- (en) Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces, 1910–2002 (3 ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. (ISBN 1551250721).
- (en) Macpherson, Ken (1997). Minesweepers of the Royal Canadian Navy 1938–1945. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. (ISBN 0-920277-55-1).