NCSM CC-2

Contrairement à son frère, le CC-1, le CC-2 a été construit selon le modèle 19B. La disposition des tubes lance-torpilles à l'intérieur des sous-marins a conduit à des formes de coque différentes. Le CC-2 était armé de trois tubes lance-torpilles de 18 pouces (460 mm), deux à l'avant et un à l'arrière[1] - [2], ce qui donnait au sous-marin d'un arc effilé[2]. Le sous-marin utilisait des torpilles Whitehead Mk IV de 18 pouces (460 mm) qui avaient une portée de 1 000 yards (910 m) à 25 noeuds (46 km/h). La seule source de ces torpilles au Canada était le stock du NCSM Niobe et il a fallu un certain temps avant qu'elles ne soient expédiées aux sous-marins[1] .

Le CC-2 déplaçait 315 t en surface et 379 t en immersion et avait une longueur de 48 mètres (m), une largeur de 4,6 m et un tirant d'eau de 3,4 m[3] - [4]. Le sous-marin pouvait plonger à 61 m et contrairement aux sous-marins modernes, les ballasts principaux et les réservoirs de compensation étaient situés à l'intérieur. Le sous-marin était propulsé par un moteur diesel MAN 6 cylindres construits aux États-Unis sous licence[5]. Le CC-1 pouvait transporter 20 270 lites de carburant diesel[6]. Les deux sous-marins étaient conçus pour atteindre 13 noeuds (24 km/h) en surface et 10 noeuds (19 km/h) en immersion, mais le CC-1 a atteint 15 noeuds (28 km/h) lors d'essais en mer en novembre 1917[1]. Le sous-marin avait un effectif de 2 officiers et 16 enrôlés[4].

Construit par la Seattle Construction and Drydock Company, le sous-marin a été lancé le 3 mars 1913 à Seattle, Etat de Washington, comme sous-marin Iquique pour le Chili[4]. Cet accord est tombé à l'eau et le sous-marin, ainsi que le CC-2, ont été proposés et vendus au premier ministre de la Colombie-Britannique, Sir Richard McBride, juste neuf jours avant la déclaration de guerre en 1914[7] - [8]. Le 4 août 1914, le jour où le Royaume-Uni a déclaré la guerre à l'Allemagne, le sous-marin est parti de nuit pour garder le secret sur les gouvernements chilien, allemand et américain, pour être remis aux autorités de la Colombie-Britannique près de Victoria[8]. Le gouvernement du Dominion du Canada a ensuite ratifié la vente, bien qu'une enquête parlementaire ait été menée sur le coût des deux sous-marins[9]. Le sous-marin est entré en service pour la Marine royale canadienne sous le nom de CC-1 le 6 août 1914[4].

Le 3 août 1914,le Antofagasta et son bateau-jumeau (sister ship) Iquique ont quitté Seattle en secret et se sont embarqués pour le Canada. Après avoir rencontré des représentants de la Colombie-Britannique en dehors des eaux canadiennes, le transfert a été effectué, la Colombie-Britannique payant 1,15 million de dollars pour les deux sous-marins[8]. Les deux sous-marins ont été emmenés en Colombie-Britannique pour attendre l'approbation fédérale de l'accord. Le 7 août, le gouvernement du Canada a adopté un décret en conseil assumant la responsabilité et achetant les deux navires de guerre à la Colombie-Britannique, la seule province du Canada à avoir possédé des navires de guerre[10]. Conformément à une pratique australienne antérieure, lorsque deux sous-marins britanniques de classe E avaient été rebaptisés AE 1 et AE 2 en ajoutant le "A" devant la classe pour désigner l'Australie, les deux sous-marins achetés par le Canada, ressemblant aux sous-marins britanniques de classe C, avaient deux "C" placés devant leur nom pour désigner le Canada et leur classe apparente[4] - [10] .

L'acquisition des sous-marins a fait l'objet d'un examen approfondi, d'une commission royale et d'une enquête[11], et les sous-marins ont été critiqués par les experts de la Royal Navy et même par la Electric Boat Company[12]. Cependant, la Commission royale s'est par la suite prononcée en faveur de la décision d'acquérir les sous-marins[11].

Mis en service le 6 août 1914 sous le nom de CC-2, le sous-marin a été affecté à la côte Ouest dans le port d'attache d'Esquimalt, en Colombie-Britannique, et a mené des opérations d'entraînement et des patrouilles pendant trois ans. Avec le croiseur Rainbow, les CC-1 et CC-2 ont été les seuls navires canadiens ou britanniques à défendre la côte Ouest du Canada entre 1914 et 1917. Dans le cadre de l'alliance anglo-japonaise, la Grande-Bretagne a laissé la défense de la Colombie-Britannique à la Force opérationnelle nord-américaine de la marine impériale japonaise[13].

En 1917, le sous-marin fut transféré sur la côte Est avec le CC-1 et le tender de sous-marins Shearwater[4]. Le 21 juin 1917, les trois navires quittèrent Esquimalt. Au large du Cap Blanco, la flotte a subi un coup de vent et le CC-2 a roulé lourdement dans la mer, l'eau de mer contaminant les batteries du sous-marin. La moitié de l'équipage fut immobilisée par le chlore gazeux. La haute mer a également provoqué le rejet des hélices des deux sous-marins hors de l'eau, entraînant à son tour une surrégime des moteurs. La stabilisation de ce problème a ensuite provoqué la panne des cellules de batterie, qui ont fini par court-circuiter et déclencher des incendies électriques[14]. Les incendies électriques ont conduit les équipages à ne faire fonctionner qu'un seul moteur diesel à la fois, l'autre étant généralement en réparation. Le CC-2 a fonctionné jusqu'à San Francisco, puis les deux sous-marins ont été remorqués jusqu'à San Diego. Confinée à faire du portage le long de la côte et à passer par la zone du canal, la flotte a dû s'arrêter à Kingston, en Jamaïque, pour effectuer des réparations[15]. Le passage du groupe par le canal de Panama était la première fois qu'un navire de guerre transitait par le canal de Panama sous le White Ensign[4].

En partant de Kingston, les trois navires ont passé cinq jours à Charleston, en Caroline du Sud, pour effectuer d'autres réparations. La flotte a tenté de se mettre en route, mais est retournée à Charleston pour d'autres réparations. Ils sont repartis et ont frappé une tempête, la flotte se dirigeant vers Norfolk, en Virginie, où les sous-marins ont passé deux semaines dans le chantier naval de l'US Navy. Le groupe est arrivé à Halifax, en Nouvelle-Écosse, le 17 octobre 1917, pour se préparer à envoyer les deux sous-marins en Méditerranée et en Europe[4] - [15] .

Après leur arrivée à Halifax, on découvrit que les deux sous-marins avaient besoin d'une révision des moteurs et qu'aucun ne serait disponible avant la mi-août 1918[16]. Ce n'est qu'après que l'Amirauté fut informée de leur état lamentable qu'elle annula cet ordre, puis ordonna qu'ils soient utilisés comme défense côtière sur la côte Est[17]. Le CC-2 fut ensuite utilisé à Halifax comme bateau d'assistance à l'entraînement, pour former les navires de surface à la lutte anti-sous-marine[16] - [18]. Le sous-marin termina la guerre comme navire d'entraînement, ne repartant plus en patrouille avant l'Armistice[19].

Après la guerre, la Royal Navy a transféré les sous-marins de classe H H14 et H15 au Canada. La Marine royale canadienne ne pouvant exploiter à la fois la classe H et la classe CC, il a été décidé de mettre la classe CC en réserve[20]. Les deux sous-marins ont été mis en vente en 1920 et ont été emballés avec le Niobe en vue de leur élimination[21]. Les trois navires ont été vendus à la casse en 1925 et démantelés[4] - [3].