Mercedes-Benz V 297

Intérieur

En termes de design intérieur, le véhicule innove, car il s'agit de la première plate-forme entièrement électrique de l'entreprise. L'élément le plus marquant de cette nouvelle direction est le tableau de bord avec écrans optionnels ("MBUX Hyperscreen"). Il se compose d'une vitre de protection qui s'étend sur toute la largeur du véhicule et qui reprend la forme d'un tableau de bord classique. Même les bouches d'aération émergent de la surface en verre[6]. L'écran de gauche montre au conducteur les données nécessaires, le grand écran central et le petit écran de droite devant le passager ont des commandes tactiles avec retour haptique[7], l'hyperécran MBUX est utilisé à l'aide de menus simples - toutes les fonctions sont directement accessibles depuis le niveau supérieur ("Zero Layer") - et "Magic Modules" - le système affiche directement les éléments de menu appropriés, niveau supérieur, soit en fonction du contexte, soit en fonction du comportement appris avec l'utilisateur - il est particulièrement facile. De plus, il y a la commande vocale, familière des autres systèmes MBUX[8].

Sans l'Hyperscreen MBUX, le cockpit est similaire à celui de l'actuelle Classe S, la W 223.

Le véhicule ne disposant pas de tunnel central, la console centrale semble flotter librement dans l'espace et offre des espaces de stockage supplémentaires et des ports USB sous les commandes[6].

Les panneaux de porte comportent des éléments de conception avec une architecture intérieure actuelle. L'accoudoir avec les commandes des lève-vitres est destiné à représenter un panneau autonome[6].

L'éclairage ambiant, connu d'autres gammes, est une bande lumineuse continue sur le tableau de bord et les portes, qui assume éventuellement des fonctions supplémentaires dans l'EQS, telles que l'avertissement d'autres véhicules sur le côté (assistant d'angle mort) lors du changement de voie[9] - [6].

La transmission de l'EQS est électrique et se compose d'un (uniquement à l'arrière) ou de deux moteur électrique de Valeo Siemens montés entre les essieux. Le modèle EQS 450+ a une puissance de 245 kW, la version à traction intégrale EQS 580 4Matic a une puissance de 385 kW[11]. L'autonomie est spécifiée jusqu'à 770 kilomètres selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers. La vitesse de pointe est limitée à 210 km/h[12]. Avec 107,8 kWh[1] nets, l'EQS possède la plus grande batterie actuellement utilisée dans une voiture de série. Elle peut être rechargée jusqu'à 80% en 30 minutes environ[13]. La capacité de charge maximale aux stations de charge rapide correspondantes est d'environ 200 kW. Les cellules lithium-ion installées dans l'EQS sont issues d'un partenariat stratégique avec le fabricant chinois CATL[14]. Ce sont des cellules NCM avec un rapport nickel:cobalt:manganèse de 8:1:1[14]. Mercedes accorde une garantie de dix ans ou 250 000 kilomètres sur la batterie[1]. Les versions AMG ont la même batterie, mais la puissance maximale est plus élevée, jusqu'à 560 kW[2]. Le modèle de base, l'EQS 350, dispose d'une batterie avec un contenu énergétique de 90,6 kWh et une puissance maximale de 215 kW[15]. Les cellules installées dans cette batterie sont produites par le fabricant chinois Farasis Energy[14].

Depuis la production en série en 2021, la Mercedes EQS détient le nouveau record mondial du coefficient de traînée (cx), 0,20, parmi tous les véhicules de série homologués pour la route[16] - [17].

Les voitures électriques Tesla Model S de 2012 et Hyundai Ioniq de 2016 et la Prius IV hybride, qui ont été conçues pour être très profilées, ont des coefficients de traînée de 0,24. La Tesla Model 3 détenait le nouveau record du monde en 2017 avec 0,23. Selon Daimler, le cx de la nouvelle Classe A berline a été réduit de 0,24 à 0,22, de sorte que de 2018 à 2021, la Classe A détenait le record du monde parmi tous les véhicules de série[18] - [17].

L'essieu avant est une suspension à quatre bras, l'essieu arrière est la suspension multibras habituelle de chez Mercedes. Avec l'EQS, l'essieu arrière peut braquer jusqu'à 4,5 degrés. A des vitesses inférieures à 60 km/h, les roues arrière se braquent dans le sens opposé aux roues avant, ce qui donne un rayon de braquage de 11,9 m. Si vous le souhaitez, l'angle de braquage peut être augmenté à 10 degrés, ce qui réduit le rayon de braquage à 10,9 m. Cela peut également être activé plus tard par voie hertzienne. Au-dessus de 60 km/h, les roues avant et arrière braquent dans le même sens[19]. La suspension pneumatique de la voiture permet d'abaisser la carrosserie à grande vitesse. En mode Sport, l'abaissement est de 20 mm à partir de 120 km/h[20].

Comme la Classe S, l'EQS est disponible avec le soi-disant Drive Pilot depuis mai 2022. Avec le niveau d'autonomie 3, elle peut être conduite dans diverses situations sur 13 191 kilomètres de l'autoroute allemande. En cas d'accident, le constructeur et non le conducteur serait responsable[21].