Marche à vue

En Belgique[1], être en marche à vue signifie que le conducteur de train doit rouler à une vitesse telle qu'il puisse provoquer sûrement l'arrêt devant tout obstacle prévisible, sur l'étendue de voie qu'il aperçoit distinctement libre devant lui.

La marche à vue peut s'effectuer à une vitesse maximale de 30 km/h, mais pour déterminer la vitesse maximale, le conducteur doit prendre en considération différents paramètres:

Circulation de nuit ou avec brouillard: 20 km/h maximum

Circulation de jour SANS brouillard:

Quelles que soient les circonstances, la vitesse maximale est de 30 km/h.

Règle générale

La règle de la marche à vue dans les tunnels est applicable indépendamment du genre du mouvement (petit mouvement ou grand mouvement).

La vitesse maximale autorisée à travers le tunnel en marche à vue est de 20 km/h si soit:

• il est possible de voir à travers le tunnel;
• le tunnel est éclairé; le cas échéant, cet éclairage est actionné par le conducteur;
• les phares sont utilisés en feux de route; si lors du parcours; l'allumage des feux de croisement s'impose (pour éviter l'éblouissement), la vitesse est adaptée à la visibilité réduite.

À défaut, le conducteur explore pédestrement la portion de tunnel à parcourir en marche à vue. Le conducteur limite ensuite la vitesse à 5 km/h maximum.

Par temps ensoleillé, le conducteur doit s'arrêter à l'entrée d'un tunnel obscur (afin que ses yeux puissent s'adapter à l'obscurité).

Règle dans le tunnel de la ligne 0 et sur le tronçon de la ligne 25 entrée l'entrée et la sortie du tunnel de la jonction nord-sud d'Anvers:

La vitesse maximale est de 20 km/h.

En France, la marche à vue « impose au conducteur d'avancer avec prudence, en réglant sa vitesse compte tenu de la partie de voie qu'il aperçoit devant lui, de manière à pouvoir s'arrêter avant une queue de train, un signal d'arrêt (pouvant être un panneau anormalement éteint) ou un obstacle », et de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h[2].

Cette règle très stricte n'est imposée que dans les cas définis par la réglementation :

• lorsque, arrêté devant un sémaphore de block automatique (nature de l'arrêt : arrêt par les signaux d'un poste), le conducteur se remet en marche et franchit de lui-même le sémaphore (signal de cantonnement), uniquement s'il s'agit d'un sémaphore de BAL ; les règles de franchissement en BAPR sont plus restrictives, et les sémaphores de BM sont non franchissables.
• lorsqu'il reçoit une autorisation de franchissement de carré en block automatique (« bulletin CBA » dans le jargon SNCF) — la marche à vue est alors imposée dans le canton ferroviaire suivant le signal carré ;
• lorsqu'il a effectué un arrêt accidentel en pleine voie (arrêt autre que « par les signaux d'un poste », « normal » ou « prescrit »). Le conducteur se remet alors en marche en respectant la marche à vue jusqu'à la fin du canton dans lequel il s'est arrêté. Toutefois, si après avoir parcouru une distance de 3 km la fin du canton n'est pas atteinte, le conducteur reprend alors la marche normale.
• lorsqu'elle est imposée par la gestion réglementaire de certains incidents (répétition « signal fermé » en dehors de tout signal susceptible d'être répété, ou vu ouvert, ou franchi à revers, etc.). Dans certains cas, la marche à vue s'effectue au-delà de la fin du canton dans lequel se trouve le train, par exemple sur la « distance de couverture des obstacles » en cas de répétition « signal fermé » (cf. cas ci-avant).
• lorsqu'il franchit un rouge clignotant (uniquement en BAL), le conducteur franchit le signal à 15 km/h maximum et circule en respectant la marche à vue jusqu'au signal commandant l'entrée du canton suivant.
• lorsqu'il dépasse un panneau MV.
• lorsqu'il reprend sa marche après tout arrêt d'une durée supérieure à 3 minutes. Le conducteur se remet alors en marche en respectant la marche à vue jusqu'à la fin du canton dans lequel il s'est arrêté. Toutefois, si après avoir parcouru une distance de 3 km la fin du canton n'est pas atteinte, le conducteur reprend alors la marche normale.

En Italie, la marche à vue s'effectue à une vitesse maximale de 4 km/h, soit à pas d'homme.

Aux Pays-Bas, la marche à vue s'effectue à une vitesse maximale de 40 km/h.

En Suisse, la marche à vue s'effectue à une vitesse maximale de 40 km/h.

Selon la réglementation, la vitesse de la marche à vue doit être adaptée aux conditions de visibilité de façon à pouvoir s'arrêter devant un obstacle reconnaissable. La marche à vue n'est pas un acte anodin et n'est normalement effectuée que dans certains cas bien précis :

• en cas de franchissement d'un signal à l'arrêt, après l'autorisation adéquate ;
• en cas de circulation sur la voie de droite sur un tronçon à double voie non équipé pour la circulation en voie unique ;
• lors d'une entrée sur voie occupée ;
• lors d'une entrée simultanée dans une gare sans accès dénivelés aux quais, c'est-à-dire si des voyageurs peuvent traverser les voies pour rejoindre un autre train (la marche à vue d'un train est alors limitée à 20 km/h) ;
• en cas de franchissement d'une installation de sécurité prévenant le non-enclenchement d'un passage à niveau. Le passage à niveau devra être traversé à 5 km/h par le premier véhicule ;
• en cas de départ d'une gare sans vue sur le signal de sortie après autorisation par le chef circulation ;
• dans une zone en exploitation "tramway/chemin de fer routier";
• sur ordre particulier, en cas de dérangement notamment.

Une règle plus stricte que celle indiquée par la définition de la marche à vue existe pour les mouvements de manœuvre, lesquels ont en général une vitesse maximale de 30 km/h.

• Signalisation ferroviaire
• Signalisation Tramway

• Michel Boumier, « "Marche à vue", "marche prudente" et "marche de manœuvre" : Garant de la sécurité des personnes et des biens qu'il transporte, le chemin de fer fonctionne dans un cadre réglementaire précisant les différentes conditions de marches des trains », Ferrovissime, n^o 70,‎ juillet/août 2014, p. 22-23 (ISSN 1961-5035)