Marcel Hugues

Le 30 septembre 1910, Marcel Hugues s'engage comme volontaire dans l'armée française, pour une période de trois ans. Il passe la plus grande partie de son service au sein du 23^e régiment d'infanterie, avant d'être transféré - le 15 avril 1913 - au 172^e régiment d'infanterie. Le 30 septembre 1913, il se réengage pour deux années supplémentaires. Le 1^er avril 1915, il est envoyé au 407^e régiment d'infanterie. Le 22 septembre 1915, il est transféré au Groupe d'Aviation à Avord[2].

Pendant ses cinq années passées dans l'infanterie, Marcel Hugues connait un certain nombre de promotions rapides – promu au grade de caporal le 25 avril 1911, il devient sergent le 28 septembre 1912, sergent fourrier le 27 février 1913, sergent-major le 2 août 1914, adjudant 24 jours plus tard, et finalement sous-lieutenant le 26 avril 1915[2].

À Noël 1915, Marcel Hugues est confirmé dans son statut d'officier. Le 10 février 1916, il est envoyé dans l'Escadrille MF 22 (le 'MF' signifiant que les pilotes de l'escadrille volaient sur des avions Farman). Le 8 mai 1916, il est envoyé à l'entrainement à Pau. Le 17 juillet 1916, il obtient le brevet de pilote militaire n^o 1260. Le 23 septembre 1916, il rejoint l'Escadrille N77, et vole désormais sur des Nieuport[2]. Il remporte sa première victoire le 14 février 1917[3]. Il rejoint l'Escadrille N97 le 18 mars 1917. Avec cette escadrille, il remporte deux nouvelles victoires, dont la dernière est partagée avec Armand Pinsard, le 4 juin 1917[3]. Le 30 avril 1917, il est transféré à l'Escadrille N81[4].

Le 22 juillet 1917, il abat pour la première fois un ballon d'observation allemand (drachen). Il remportera par la suite une série de sept victoires, qu'il partagera avec Jacques Leps, Gabriel Guérin, André Herbelin, entre autres. Hugues finit l'année 1917 sur une dixième victoire, le 23 décembre[3] - [4].

Après avoir été promu au grade de lieutenant le 6 juillet 1917, il devient capitaine, le 28 juin 1918[4]. Entretemps, le 7 mars 1918, il est nommé commandant de l'Escadrille Spa95 ('Spa' signifiant que ses pilotes volaient sur des SPAD). À ce poste, il remporte deux nouvelles victoires, le 11 avril et le 3 mai 1918. Il finira la guerre avec douze victoires homologuées et quatre victoires probables.