MCL 80

Un moteur de traction de 217 kW à courant continu entraîne le bogie moteur. La transmission du mouvement aux roues est assurée par des couples coniques et des réducteurs droits. La ligne aérienne de contact (ou LAC) fourni le courant 750 V continu permettant à la rame de fonctionner. Le courant est capté par deux pantographes unijambistes (modèle Faiveley), ceux-ci peuvent atteindre une ligne aérienne installée entre 3,9 et 6,2 mètres de hauteur par rapport à la voie.

Les moteurs sont alimentés par un circuit de puissance de type hacheurs à thyristors refroidi par immersion dans du fréon.

Les rames sont soumises à des fortes déclivités, il existe ainsi plusieurs dispositifs de freinage :

• Freinage électrique : il fonctionne par récupération amorçable depuis le 750 V de la caténaire.
• Freinage rhéostatique : ce freinage complète ou prend la place du freinage électrique. Il fonctionne avec dissipation de l’énergie dans des résistances.
• Freinage mécanique : Deux types de freins mécaniques fonctionnent sur les portions à crémaillère : un frein dit « frein crémaillère » réglable au serrage et au desserrage. Le deuxième, dit « frein robinet » pour le freinage de secours, non réglable et provoquant l'arrêt complet de la rame.

Enfin, chaque roue est munie d’un bloc de freinage équipé de 2 patins assurant 3 types de freinage : service, urgence et parking. Le desserrage des patins est commandé par électrovalve, ainsi, en l'absence de commande, les patins sont donc en position « serrée », il faut donc commander le desserrage pour pouvoir mettre la rame en mouvement. Lors du mouvement de la rame, les patins sont desserrés. En freinage d'urgence, les patins sont resserrés sur ordre d'une électrovalve spécifique : soit sur ordre du conducteur, soit par coupure de la boucle électrique d'urgence parcourant toute la rame, soit par non-acquittement de la veille automatique ou encore par dépassement de la vitesse maximale autorisée. Enfin, le freinage de parking est assuré par la vidange du circuit pneumatique, ce qui provoque sous l’effet des ressorts le serrage de tous les blocs freins.

Un convertisseur statique situé sous le plancher d'une des rames alimente les auxiliaires (éclairage, ventilation, etc) en 110 V continu. Il alimente également un bloc batterie.

Un compresseur à pistons et un réservoir d’air fournissent et stockent l'air comprimé nécessaire au freinage et à la manœuvre des portes.

Des moto-ventilateurs alimentés en 110 volts continu assurent la circulation de l'air dans les rames. Il n’y a ni chauffage ni climatisation.

• José Banaudo, Sur les rails du Lyonnais : Tacots, ficelles et métro..., vol. 2, Breil-sur-Roya/Clermont-Ferrand, éditions du Cabri, 2002, 160 p. (ISBN 2-914603-05-3)
• Pierre Laederich, « Un siècle et demi de crémaillères en France », Connaissance du Rail, n^os 374-375,‎ 2012, p. 17-31 (ISSN 0222-4844)

• Ligne C du métro de Lyon
• Chemin de fer à crémaillère