Métro de Kiev

En novembre 1960, la première partie de la première ligne est ouverte entre Vokzal'na (station centrale) et Dnipro. La dernière station avec les plateformes latérales est située sur le pont au-dessus de l'autoroute le long de la rive du Dniepr. Après cette station, allant vers l'est, la ligne traverse le fleuve sur un métro-pont et continue en surface.

Pont du métro, en 2009.

La chronologie des mises en service de la ligne est la suivante[3] :

• 6 novembre 1960 : Vokzalnaïa – Dnipro, 5 stations, 5,2 km ;
• 5 novembre 1963 : Usine bolchevique (Chouliavskaïa) – Vokzalnaïa, 2 stations, 3,3 km ;
• 5 novembre 1965 : Dnipro – Darnitsa, 3 stations, 4,2 km ;
• 4 octobre 1968 : Darinets – Komsomolskaïa (Tchernihiv), 1 station, 1,3 km ;
• 5 novembre 1971 : Usine bolchevique (Chouliavskaïa) – Sviatochino, 3 stations, 4,1 km ;
• 5 décembre 1979 : Komsomolskaïa (Chernigovskaya) – Pionerskaïa (Lisova), 1 station, 1,2 km ;
• 6 novembre 1987 : Leninskaïa (Teatralnaïa), 1 station, 0,1 km ;
• 24 mai 2003 : stations Jitomirskaïa et Akademgorodok mises en service, 3,3 km[4].

À l'avenir, il est prévu d'étendre la ligne dans la partie ouest jusqu'à une station au nord de la région de Novobelichi, mais pas avant 2020. À long terme, il est possible de prolonger la ligne est jusqu'à la ville de Brovary, la ligne justifiant alors pleinement son nom.

Quais de la station Bereskteiska.

La deuxième ligne a été ouverte en 1976 entre Ploscha Kalinina (ex Ploscha Jovtnevoï Revoliutsii, maintenant Maïdan Nezalejnosti, correspondance à la station de Khreschatyk) et Tchervona Plochtcha (maintenant Place des Contrats [Kontraktova Plochtcha]).

La chronologie des mises en service de la ligne est la suivante[5] :

• 17 décembre 1976 : Place Kalinine (« Place de l'Indépendance ») – Place Rouge (« Place du Contrat »), 3 stations, 2,3 km ;
• 19 décembre 1980 : Place Rouge (Place Kontraktova) – Avenue Korneïtchouk (Obolon), 3 stations, 4,4 km;
• 19 décembre 1981 : Place de la révolution d'octobre (« Place de l'Indépendance ») – Stade républicain (« Olympique »), 2 stations, 1,7 km ;
• 6 novembre 1982 : Avenue Korneïtchouk (Obolon) – Héros du Dniepr, 2 stations, 2,3 km ;
• 30 décembre 1984 : Stade républicain (Olimpiïskaïa) – Dzerjinskaïa (Lybedskaïa), 2 stations, 2,4 km ;
• 15 décembre 2010 : Lybedskaïa – Vassilkovskaïa, 3 stations, 3,8 km[6] ;
• 27 décembre 2011 : Vassilkovskaïa – Parc des expositions, 1 station, 1,5 km ;
• 25 octobre 2012 : Centre d'exposition – Hippodrome, 1 station, 0,9 km ;
• 6 novembre 2013 : Hippodrome – Teremki, 1 station, 1,5 km[7].

Quai de la station Palats Sportu.

La troisième ligne a également commencé au centre de la ville en 1989, cette ligne s'était développée vers le croisement du sud-est que le fleuve sur un pont à couvert dans un abri d'aluminium.

La chronologie des mises en service de la ligne est la suivante[8] :

• 31 décembre 1989 : Porte dorée – Metchnikova (maintenant Klovskaïa), 3 stations, 1,9 km ;
• 30 décembre 1991 : Metchnikova – Vydoubytchi, 2 stations, 4,4 km ;
• 30 décembre 1992 : Vydoubytchi – Ossokorki, 2 stations, 4,2 km[9] ;
• 28 décembre 1994 : Ossokorki – Kharkivskaïa, 2 stations, 2,6 km ;
• 30 décembre 1996 : Porte dorée – Loukianovskaïa, 1 station, 3,1 km ;
• 27 décembre 1997 : Pecherskaïa, 1 station, 0 km ;
• 30 mars 2000 : Loukianovskaïa – Dorogojitchi, 1 station, 2,7 km ;
• 14 octobre 2004 : Dorogojitchi – Syrets, 1 station, 1,6 km ;
• 23 août 2005 : Kharkivskaïa – Boryspilskaïa, 1 station, 2,4 km ;
• 4 mars 2006 : Vyrlitsa, 1 station, 0 km ;
• 23 mai 2008 : Borispolskaïa – Krasny Khoutor, 1 station, 1,1 km.

Le réseau compte 52 stations réparties sur 3 lignes qui se réunissent au centre de la ville[10]. La longueur totale du réseau est de 67,5 km[11].

Ligne	Nom	Parcours	Mise en service	Dernière extension	Longueur (en km)	Nombre de stations
	Ligne Svyatochins'ko-Brovars'ka (Святошинсько-Броварська)	Akademmistechko ↔ Lisova	1960	2003	22,7 km	18
	Ligne Obolonsko-Teremkivska (Куренівсько-Червоноармійська)	Heroiv Dnipra ↔ Teremky	1976	2013	21,0 km	18
	Ligne Sirets'ko-Petchers'ka (Сирецько-Печерська)	Syrets ↔ Chervony Khutir	1989	2008	23,8 km	16
				Total :	67,5 km	52

Les stations les plus anciennes au centre-ville ont été établies dans le modèle souterrain de palais. Le métro du Kiev intègre le métro léger (TLR) et le train électrique, mais l'usage requiert un paiement séparé.

Escaliers mécaniques du métro.

Le réseau est entièrement souterrain sur la rive droite du Dniepr, mais il y a des exceptions. Ainsi, la ligne rouge - il existe le pont couvert entre les stations Beresteyska et Nyvky. La station Dnipro se situe sur le pont au-dessus de l'autoroute. Les stations depuis Dnipro jusqu'au terminus de la ligne sont situées en extérieur. La ligne verte - le pont Pivdennyï possède une section ouverte. La ligne bleue est entièrement souterraine.

Deux ponts métropolitains traversent le fleuve, un pont traverse une anabranche, deux ponts traversent le chemin de fer. Un pont est en construction.

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  Le pont Pivdennyï.
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  Le pont Métro.
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  Le pont Podilskyï (en construction) en 2014.

Le réseau compte plusieurs générations de matériel roulant, toujours en service :

• Type E, E-zh, Em-501 et Ema-502 : ces rames sont utilisés uniquement sur la ligne 1.
• 81-717/714 : série utilisée sur toutes les lignes.
• 81-7021/7022 : uniquement en service sur la ligne 3.

Les premières voitures du métro de Kiev étaient des voitures de type D, fabriquées de 1955 à 1963 à l'usine de construction mécanique de Mytishchi (MMZ), près de Moscou. Les voitures étaient entièrement métalliques, toutes les voitures étaient motorisées. Le parc de voitures comptait à l'ouverture 24 unités et, depuis 1963, 39 unités. En 1969, les 39 unités ont été transférés au métro de Leningrad. En échange, le métro de Kiev a reçu 39 voitures de type E. Plus aucun de ces trains n'est actuellement en service.

Les voitures de type E ont été fabriquées de 1963 à 1969 à l'usine d'ingénierie de Mytishchi. Aujourd'hui, les voitures de ce type ne circulent plus qu'à Kiev et étaient auparavant utilisées à Moscou, Saint-Pétersbourg, Bakou et Tbilissi. Les 10 premières voitures de type E arrivent à Kiev en 1964 et sont exploitées simultanément avec des voitures de type D. Afin d'unifier le matériel roulant, il a été décidé de transférer les voitures D à Léningrad et de faire venir à Kiev des voitures de type E. Les voitures de type E pesaient moins en raison de la carrosserie en alliage d'aluminium, ce qui a également permis d'augmenter la vitesse à 90 km/h (contre 75 km/h pour les voitures D). Au début des années 2000, toutes les voitures de type E ont été reconstruites, ce qui a permis d’augmenter la capacité de la voiture. Aujourd'hui, les voitures de type E fonctionnent exclusivement en tant que véhicules intermédiaires.

À la fin de 1969, la production de voitures de type E a été arrêtée et remplacée par de nouvelles voitures de type E-zh, qui prennent leur service en 1970. Pendant un certain temps, des voitures de type Ezh-3, fabriquées depuis 1973, sont également exploitées à Kiev. Les voitures étaient exploitées sur la ligne rouge et la première partie de la ligne bleue jusqu’en 1979, les 36 véhicules ont été transférés à Kharkiv. En outre, 60 véhicules de type Em sont arrivés à Kiev à partir de 1972.

La base de la flotte de matériel roulant du métro de Kiev est composée de wagons du type 81-717 / 714. Ils ont été développés au milieu des années 1970 par l'usine d'ingénierie de Mytishchi, dont la production a commencé en 1977-1978 dans la même usine, et à partir de 1980 à Leningrad, à l'usine de Yegorov. Les corps sont en alliages d'aluminium, les voitures sont équipées de moteurs plus puissants. L'intérieur de la voiture est presque identique aux voitures Ema et E-zh des dernières versions. Une partie des véhicules exploités à Kiev est une modification légèrement améliorée des véhicules du type 81-717 / 81-714, produits depuis 1987 (717.5 / 714.5) et depuis 1993 (717.5M / 714.5M). L'ensemble de ces véhicules sont utilisés sur toutes les lignes du réseau.

Les premiers véhicules de ce type sont arrivés à Kiev en 1980 sous l’extension de la ligne bleue à Obolon. Ce sont les véhicules de ce nouveau type qui ont débuté le service sur le nouveau tronçon. En 1988, les premières voitures du type 81-717.5 / 714.5 sont arrivées à Kiev. En 1994, des véhicules de type 717.5M / 714.5M sont arrivés à Kiev. En décembre 2005, plusieurs trains fabriqués par le CJSC Vagonmash sont arrivés à Kiev.

Depuis 1997, l'usine Vagonmash de Saint-Pétersbourg (l'ancienne usine d'ingénierie de Yegorov Leningrad) produit des véhicules de type 81-540 avec diverses modifications. De par leur conception, les véhicules sont similaires à 81-717,5M / 714,5M. Ils sont utilisés sur les lignes bleue et verte à partir de 2006.

Immédiatement après l'indépendance, la question de la création de matériel roulant national pour le métro s'est posée en Ukraine[13]. La première tentative a eu lieu en 2000, lors de la création du train Slavutich. Les véhicules du type 81-553.1 / 81-554.1 / 51.555.1 Slavutich sont arrivés à Kiev au printemps 2001 et sont en service depuis 2002 sur la ligne bleue. La production de la voiture a été réalisée par CJSC Vagonmash (Saint-Pétersbourg), Skoda (République Tchèque) et KP Kiev Metro. Ce train est équipé de moteurs de traction asynchrones et les ordinateurs de bord installés dans chaque voiture sont responsables de la performance du train. Les portes automatiques ont un entraînement électrique. Le seul train est constitué de cinq véhicules, soit deux véhicules motrices (type 81-553.1), deux motrices intermédiaires (type 81-554.1) et d'une remorque (type 81-555.1). Les dispositifs de couplage non-standards ne permettent pas de remplacer l’un des véhicules Slavutich par un autre type de véhicule. Le projet Slavutich échoua et le métro de Kiev continua à acheter des voitures de métro de fabrication russe.

Véhicules du 81-7021.

En 2003, à l’usine de construction Kryukovsky dans la ville de Kremenchug, les travaux de conception ont commencé pour la création du premier train de métro ukrainien. Le 24 août 2005, jour de l’indépendance, le jour de l’ouverture de la station de métro Boryspilskaïa, les deux premiers véhicules ont été présentés au public. Le 26 janvier 2006, le train de cinq voitures a été testé et les essais se sont poursuivis au dépôt d’Obolon. Le 20 janvier 2009, l'exploitation régulière du train avec des passagers débute sur la ligne verte. En 2010, la production en série de voitures de ce type a commencé. Ces voitures se sont toutefois révélées très bruyantes.

La grande majorité des voitures de la ligne verte sont les vieux « E » et « E-zh », dépassées depuis longtemps, et certaines d'entre elles atteignent déjà 50 ans. Au lieu d’un renouvellement du matériel roulant avec l’achat de véhicules neufs, il a été décidé de moderniser en profondeur les véhicules existants. Les discussions sur la modernisation des véhicules E ont débuté en 2011. Le coût du projet est en partie financé avec l’argent des investissements verts que l’Ukraine a reçu en vertu du Protocole de Kyoto. En 2012, l'appel d'offres pour une modernisation complète a été remporté par KVSZ et un contrat a été passé avec la société en juillet 2012[14]. Le projet est réalisé en collaboration avec la société japonaise Itochu et des constructeurs tels que Mitsubishi Electric, Knorr-Bremse, Fuji et Schaltbau pour la fourniture de divers équipements[15]. Après modernisation, la durée de vie des anciens E et E-zh sera prolongée de 20 ans. Les trois premières voitures de ce type ont été présentées le 3 novembre 2013 lors de l'inauguration de la gare de Teremki[7]. Au total, il est prévu de moderniser 95 voitures des années 1960 et 1970.

En octobre 2007, le métro commande 25 véhicules séries 81-717 et 81-714 à l'entreprise russe Metrowagonmash, filiale de Transmashholding, avec une livraison dès l'année suivante[16]. En 2013, le réseau commande huit rames à cinq caisses, séries 81-717.5М et 81-714.5М à Metrovagonmash, avec livraison dès la fin de la même année[17]. Les difficultés financières freinent toutefois l'achat subséquent de matériel roulant[18].

• Liste des métros d'Europe
• Madone de Kiev

• (uk) Site officiel
• Un site de connaisseurs du métro
• A look at the Kyiv metro (video) The metro in Kiev, 2017 (video)