Métro de Kharkiv

Comme dans beaucoup de villes de l'Union soviétique, la population de la ville de Kharkov[1] augmente considérablement après la fin de la Seconde Guerre mondiale. La construction d'un métro devient donc nécessaire. Les plans du futur métro furent figés en 1968 : il était prévu de développer un système hybride, qui à l'extérieur de la ville pouvait utiliser les emprises ferroviaires classiques en étant alimenté en 3 000 V par caténaire, alors qu'en ville il était alimenté en 825 V par troisième rail.

Mais, dès la première année de construction, ce projet est modifié pour plusieurs raisons :

• L'adaptation des gares ferroviaires revenait coûteuse : l'abaissement des quais nécessaire au projet se traduisait par un emmarchement trop important pour le matériel ferroviaire classique.
• La conception complètement nouvelle des rames ne permettait pas de profiter de la mutualisation des coûts avec les commandes des autres villes et rendait le matériel incompatible avec les autres réseaux.

Contrairement à d'autres réseaux soviétiques profondément enterrés, parfois jusqu'à plus de 70 m, les stations furent construites près de la surface — de 9 à 20 mètres —, car la nappe phréatique à Kharkiv est située à faible profondeur.

Aujourd'hui, le métro de Kharkiv comporte 38,5 km de voies réparties en trois lignes desservant 30 stations.

Les stations sont plus profondément enterrées en centre-ville qu'à la périphérie. Les stations sont comme dans le métro de Moscou somptueusement décorées. Les quais ont une longueur de 100 m pour les rames qui comportent cinq voitures.

Le métro comprend 2,4 km de voies techniques non exploitées commercialement.

Le métro comprend un centre de signalisation et d'alarme et une centralisation.

Comme les autres métros de construction soviétique, les trains du métro de Kharkiv sont alimentée en 825 V DC par troisième rail et roulent sur l'écartement de 1 524 mm.

Le matériel roulant du métro de Kharkov est diversifié et comprend des voitures de production soviétique, russe et ukrainienne. Aujourd'hui, le parc du métro compte 325 véhicules (65 trains de cinq véhicules), de type Ezh3 / Em508t (depuis 1975) opérant sur la ligne rouge, de type 81-717 / 714 (depuis 1983) opérant sur les trois lignes et de type 81-718 / 719 (depuis 1992) opérant sur la ligne verte. Les 140 véhicules de type Ezh3 / Em508 furent livrés entre 1975 et 1979 et circulent en formation de cinq véhicules, Les deux premiers trains de voitures neuves de type 81-717 / 714 sont arrivés à l'été 1983 et ont commencé à fonctionner normalement en octobre. Au total, de 1983 à 1991, la ville a reçu 28 trains de cinq véhicules de ce type. Ils fonctionnent principalement sur la ligne bleue (jusqu'en 2015, le matériel roulant de cette ligne était équipé exclusivement de voitures de ce type). En outre, plusieurs trains desservent deux autres lignes et deux trains peuvent desservir alternativement les première et troisième lignes. Les trains de type 81-718 / 719 pour la ligne verte furent achetés au fur et à mesure, deux trains pour l’inauguration, deux trains en 2004[7], cinq autres en 2015[8], au total 9 trains[9]. Une extension de la flotte est prévue[10], dans le cadre du prolongement du métro, avec des financement européens[11].

Le métro transporte autour de 220 millions de passagers par an. En 2006, il permet le transport de 293 millions de passagers.

Aux heures de pointe, il y a une rame toutes les deux à trois minutes, tandis que durant le reste de la journée les rames se succèdent avec un fréquence de quatre à cinq minutes.

Une extension de la ligne verte est prévue vers Odeska (3,5 km, 2 stations)[12] - [13]. D'autres extensions sont prévues[14].