Métro de Bakou

Le projet de métro à Bakou émerge en 1932 dans une ville en expansion du fait de l'importance des gisements de pétrole découverts dans la région[3]. La guerre arrêta le projet.

Dès 1947, le conseil des ministres de l’Union soviétique confirma la construction. Quelques travaux débutèrent, mais un rythme très lent, et ce n’est que dans les années 1960 que la construction avança plus rapidement. En raison de la topographie et d’une construction de type soviétique, la plupart des stations sont très profondes, mais d’autres s’approchent de la surface. Il y a même une station au sol.

Une première section (Baki Soveti – Narimanov) de la première ligne fut mise en service le 6 novembre 1967, d’une longueur de 6,5 km avec cinq stations. Une première section (28 mai - Xatayi) de la seconde ligne fut ouverte en février 1968 (2,4 km et 2 stations). Les ouvertures vont se succéder à jusqu'à la fin des années 1980. La dislocation de l'Union soviétique arrêta en 1992 pour un temps la construction du métro.

La station Jafar Jabbarli devient station de correspondance avec la station 28 mai en 1993. Le 3 juillet 1994 un attentat[4] est perpétré entre les deux stations Guyandjlik et 28 mai. L'explosion, qui se produit dans la deuxième voiture de la rame, provoque la mort de 13 voyageurs et en blesse 42, plus ou moins gravement.

Le 28 octobre 1995 un incendie accidentel se déclare après la station d'Ouldouz[5], la rame s'arrête dans le tunnel et deux des voitures d'un train qui en comportait quatre sont en feu. Paniqués les voyageurs essaient de fuir, mais les sauveteurs vont retrouver 337 morts et plus de 270 blessés[6]. le plus tragique accident de toute l’histoire des métros.

La construction d'une seule station, la station terminus de la ligne 1, « Hazi Aslanov », fut péniblement reprise, en partie grâce à un financement de l’Union européenne, et inaugurée en décembre 2002. Les travaux reprirent sur la ligne 2 vers le nord-est qui devrait être terminée par étapes en 2020[7]. La société Bouygues gagna un contrat en 2014 pour la reconstruction de la station 28 mai[8].

La troisième ligne de métro, dont la construction commença en 2009, fut mise en service en avril 2016[9].

Le métro est ouvert de 6 heures à 1 heure du matin. Les trains sont espacés de 2 minutes aux heures de pointe et de 5 à 15 minutes aux heures creuses. Un intervalle de 90 secondes serait techniquement possible. En 2015, le réseau transporta 215 millions de passagers et 589 100 de passagers par jour[22]. Les revenus du métro n'équilibrent pas ses dépenses[23].

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  Un garage de matériel roulant.
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  Une vieille rame.
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  L'entrée de la station Memar Əcəmi.
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  Une rame 81-765-766.
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  L'intérieur d'une rame avec des passagers.
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  Entrée de la station Ulduz.
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  Un escalier roulant.
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  L'intérieur d'une rame 81-717.
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  Une rame 81-765 arrivant à quai.