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Liste des motos Triumph

Ceci est une liste de motos produites sous la marque Triumph par la société d'origine, Triumph Engineering Co Ltd, ses incarnations ultérieures et par l'actuelle Triumph Motorcycles Ltd.

Logo originel

Triumph Engineering Co Ltd

Établi à Meriden, West Midlands, Royaume-Uni, 1902-1983.

Avant guerre

Modèle Moteur Années Remarques
Premier modèle 1902 - 1904 Moteurs Minerva, JAP et Fafnir d'occasion
Deuxième modèle 3 ch 1905 Triumph utilise son propre moteur pour la première fois, 250 exemplaires fabriqués
Modèle 474 cm3 1908 - 1909 Production jusqu'Ă  3 000 exemplaires en 1909
Modèle Roadster 1910 - 1913 Une seule vitesse, embrayage de moyeu arrière facultatif comme modèle sans moteur
Modèle C 550 cm3 1913 - 1914 Moyeu de roue arrière Sturmey Archer Ă  trois vitesses
Modèle TT 500 cm3 1909 - 1914 Empattement court et pas de pĂ©dale.

Types, D, F et K

Modèle H 550 cm3 1915 - 1926 ÉquipĂ© d'une boĂ®te de vitesses Sturmey Archer Ă  trois vitesses
Modèle SD 550 cm3 1920 - 1926 La SD (Spring Drive) SV, boĂ®te de vitesses Triumph Ă  trois vitesses
Modèle R 500 cm3 1921 - 1926 Conçu par Harry Ricardo. OHV 4 soupapes en tĂŞte
Modèle P 500 cm3 1925 - 1926 Vendue au prix de ÂŁ 42.17.6
XO 150 cm3 OHV 1933
2/1 et 2 / L1 (poids lĂ©ger) 250 cm3 OHV mono 1934 - 1936
6/1 650 cm3 1933 - 1935 Bicylindre en ligne prĂ©cĂ©dent les Turner Twins et mis au rebut lorsque Turner est arrivĂ©, la conception a ensuite refait surface, modifiĂ©e, comme sur la BSA A10.
2H, 2H, 3S, 3SC, 3SE, 3H, 5H, 6S, 1937 - 1940
Tiger 70 249 cm3 OHV mono 1937 - 1940
Tiger 80 349 cm3 OHV mono 1937 - 1940
Tiger 90 497 cm3 OHV mono 1937 - 1940
5T Speed Twin 498 cm3 OHV 1937 - 1940

1946 - 1958

Bicylindre en ligne
Tiger 100 498 cm3 OHV 1938 - 1940

1946 - 1959

2HC 250 cm3 OHV 1938 - 1939 C signifie allumage par bobine (coil)

Après guerre

Modèle Moteur Années Notes
Grand Prix 500 cm3 OHV 500 cm3 1947 - 1949 Utilise un moteur fixe tout alliage, conçu pour alimenter des gĂ©nĂ©rateurs militaires pendant la guerre.
TR5 Trophy 1949 - 1958 Moto de compétition vainqueur du trophée ISDT quatre ans de suite
TRW500 1950 - 1964 Moto de production militaire de valve latérale
6T Thunderbird 650 cm3 Bicylindre en ligne
3TA ou Twenty One 350 cm3 1957 - 1966 Première machine de construction unit 350 cm3 (21 ci) et dĂ©but de la bathtub. Système Ă©lectrique avec alternateur
5TA ou Speed Twin 500 cm3 1957 - 1966 Première machine de construction unit 500 cm3. Système Ă©lectrique avec alternateur.
T90 350 cm3 1963 - 1969 Tiger 90, version sportive de la 3TA (carburateur simple).

(Nota : il y avait eu un Tiger 90 antĂ©rieur 500 cm3 en 1937).

T100 500 cm3 1959 Version sportive de la 5T Speed Twin
T100A 1960 - 1961 Version sportive de la 5T, premier Tiger avec construction unit, carrosserie arrière «bathtub»
T100SS 1962 - 1968 Version sportive de la 5TA
T100S Tiger Sports
T100R Daytona 1966 - 1974 Version routière du jumeau de course. Construit en rĂ©ponse au Black Bomber de 400 cm3 de Honda. TestĂ© Ă  plus de 177 km/h, elle a dĂ©passĂ© les 241 km/h en course.
T110 Tiger 650 cm3 Modèle sportif capable d'atteindre 177 km/h
TR5T Adventurer/Trophy Trail 500 cm3 1972 - 1974 Style tout-terrain
TR25W Trophy 250 250 cm3 1968 - 1970 Moteur monocylindre basĂ© sur la BSA B25 Starfire (pas la Tiger Cub).
T100C Trophy 500 cm3 1966 - 1972 Carburateur simple. Modèle export pour les États-Unis
TR6 Trophy 650 cm3 1956 - 1968
TR6C Trophy La « C » est le modèle « Compétition ». Échappements hauts sur le côté gauche. Fréquemment appelé traîneau du désert lorsqu'il était utilisé pour la course dans l'ouest des États-Unis. Rapports de démultiplication abaissés.
TR6R Tiger 1969 - 1972 R est le modèle « Route ». La Trophy a Ă©tĂ© renommĂ© Tiger pour le carburateur simple de 650 cm3, par opposition au carburateur double de la Bonneville (TR120) de 650 cm3
TR7V Tiger 750 cm3 jusqu'Ă  1978 Presque identique Ă  la T140; diffĂ©renciĂ© de la Tiger a simple carburateur (par opposition Ă  la version double carburateur). Les autres diffĂ©rences sont cosmĂ©tiques. Le « V » identifie la boĂ®te de vitesses Ă  cinq rapports
Terrier 150 cm3
Tiger Cub 200 cm3 1954 - 1968 Monocylindre basĂ© sur la Terrier
T120 Bonneville 650 cm3 Directement dĂ©rivĂ©e de la Tiger 110. Double Carburateur
Thruxton Bonneville Construite en Racer de production (52 machines construites au total)
T140 Bonneville 750 cm3 1973 - 1983 Produit Ă  l'usine Meriden et après sa fermeture brièvement Ă  Devon
Tina Scooter (later T 10) 100 cm3 1962 - 1970 Re-dĂ©signĂ© « T10 » en 1965.
Tigress Scooter 175 cm3 2T 250 cm3 4T 1959 - 1965
T140W TSS 750 cm3 Culasse Ă  8 soupapes
T140D Bonneville Special Style custom
T140E ContrĂ´le des Ă©missions
Triumph T140 TSX Style custom
TS8-1 Prototype de salon avec système anti-vibration et 8 soupapes
Bonneville Executive Tourer avec ses bagages
Triumph TR65 Thunderbird 650 cm3 DĂ©rivĂ© de la T140, moteur Ă  course courte 76 x 71,5 donnant 649 cm3
TR7T Tiger Trail 750 cm3 Style tout-terrain
TR65T Tiger Trail 650 cm3 Style tout-terrain avec moteur TR65
T140LE Royal Wedding Bonneville 750 cm3 1981 250 exemplaires commĂ©morent le mariage du prince de Galles
T140J Bonneville Silver Jubilee 750 cm3 1977 2 500 exemplaires cĂ©lèbrent le JubilĂ© d'argent de la reine Élisabeth II
T140AV, TR7AV, TSSAV Modèle police anti-vibration
TR7VS Tiger Electro DĂ©marrage Ă©lectrique
T140ES Bonneville Electro DĂ©marrage Ă©lectrique
TR6 Thunderbird 600 cm3 Prototype de salon style custom
Daytona 600 600 cm3 Prototype de salon
TSX8 Prototype de salon style custom Ă  8 soupapes

Triples

Pour plus de détails, voir BSA Rocket 3 / Triumph Trident (pour les modèles BSA correspondants, voir la liste des motos BSA)

Modèle Années Notes
T150 1969 - 1972
T150V 1971 - 1974 Boîte de vitesses à cinq rapports
X75 1973 La première production de motos custom de Craig Vetter
T160 1975

De 1985 Ă  1988

Logo 1990

Triumph Motorcycles Limited

Connu sous le nom de Hinckley, Ă©poque Leicestershire, depuis 1990.

Modèle Moteur Années Notes
Daytona 750 748 cm3 1990 - 1992 3-cylindres Ă  course courte adaptĂ©e (900 Ă  longue course). DestinĂ© au marchĂ© des super sports mais plutĂ´t tourer sportif. Seulement 240 exemplaires fabriquĂ©s qui sont maintenant des collectors.
Daytona 1000 998 cm3 1990 - 1992 Moto de sport utilisant la version Ă  quatre cylindres du moteur 750 Daytona/Trident course courte
Trophy 900 885 cm3 1990 - 2002 Ă€ partir de 1995 reçoit un carĂ©nage entièrement nouveau (et beaucoup plus large) conçu par John Mockett, des sacoches de taille standard et un nouveau système d'Ă©chappement avec silencieux bas afin de permettre un ajustement parfait des bagages.
Trophy 1200 1 180 cm3 1990 - 2004 Ă€ l’origine moto de tourisme sportive de 141 ch, utilisant la version 4-cylindres longue course du moteur modulaire. Ă€ partir de 1995 reçoit le carĂ©nage entièrement nouveau (et beaucoup plus large) conçu par John Mockett, des sacoches de taille standard et un nouveau système d'Ă©chappement avec silencieux bas afin de permettre un ajustement parfait des sacoches. Le moteur a retrouvĂ© 108 ch avec un couple amĂ©liorĂ©.
Trophy SE[1] 1 215 cm3 2013 - Moto de tourisme complète partageant son tout nouveau 3-cylindres 1215 (et son arbre) avec la Tiger Explorer (de style trail). Initialement vendue sous forme de Trophy de base et de SE (la version de base n'a jamais Ă©tĂ© disponible aux États-Unis), seule la SE est actuellement rĂ©pertoriĂ©e.
Trident 750 748 cm3 Version sans carĂ©nage 3-cylindres Ă  course courte.
Trident 900 885 cm3 Version sans carĂ©nage 3-cylindres Ă  course longue.
Trident Sprint 900 Trident standard, équipé d'un demi-carénage à double phare.
Sprint 900 Comme ci-dessus, mais comme le modèle est mieux connu, Triumph décide de supprimer Trident du nom. Facelifted en 1995 pour inclure de nouveaux panneaux latéraux et le feu arrière (exclusif au Sprint, à l'époque).
Sprint 900 Sport Sprint avec suspension améliorée, cale pieds et échappements plus élevés (tous issus de la Speed Triple actuelle) et barres inférieures (prise depuis le début de la Trophy). Probablement le meilleur mélange de toutes les pièces de la gamme modulaire initiale de Hinckley Triumphs.
Sprint 900 Executive Sprint avec sacoches, échappements et supports de repose-pieds repris de la Triumph Trophy après 1995.
Daytona 900 1992 - 1997 Combinaison de la Daytona 750 originale avec le moteur à course longue 900 et une position de conduite légèrement plus confortable. Trop lourde et volumineuse pour être une vraie moto de sport, mais charismatique et robuste qui en fait un tourer pour haute vitesse et longues distances.
Daytona 900 Super III 1994 - 1996 900 Daytona standard avec un moteur modifié par Cosworth produisant 115 ch, équipée de quelques éléments en fibre de carbone. La Daytona sur laquelle elle était basée n’a jamais été une vraie moto de sport, trop lourde pour rivaliser avec les véritables motos de sport. La Super III était une tentative de diminuer le poids et augmenter la puissance, mais combinée à un prix très élevé, cela ne faisait que souligner que c’était un pas de trop pour la conception modulaire originale. Celles-ci sont devenus des moto de collection.
Daytona 1200 1 180 cm3 1992 - 1999 Sports Tourer 4 cyl. de 147 ch. Bien qu'interrompu en 1996, elle a Ă©tĂ© relancĂ©e comme une Ă©dition spĂ©ciale en 1998. Seules 250 machines numĂ©rotĂ©es individuellement ont Ă©tĂ© produites (le numĂ©ro est indiquĂ© sur une plaque spĂ©cialement gravĂ©e sur la poupe). Elle comportait des freins Ă  disque Ă  six pistons (de la Super III), de la peinture noire avec lettrage et des jantes or. Une des plaques spĂ©ciales ayant Ă©tĂ© endommagĂ©e en production, une autre fut commandĂ©e et porte l’erreur « NumĂ©ro 251 ».
Thunderbird 900 885 cm3 1995 - 2004

La première tentative de Triumph de faire revivre une moto de style classique basée sur son héritage, en utilisant la plate-forme modulaire originale. Moto dotée de pneus avant de 18" et de 16" à l’arrière, le moteur 885 a été réglé à 70 ch avec un meilleur couple à bas régime. Boite cinq vitesses jusqu'au numéro de moteur 71843, puis six vitesses ensuite.

Adventurer 900 1996 - 2000 Thunderbird avec un pneu avant plus large de 19", ainsi qu'un garde-boue arrière à queue en queue similaire à une mot de ballade. La première tentative de Triumph de créer un cruiser avec une plate-forme modulaire. Toutes les moto à partir du moteur numéro 71843 sont à six vitesses.
Thunderbird Sport 900 1997 - 2000

2003 - 2004

Thunderbird avec des pneus 17" plus larges, plus un moteur probablement amélioré (la seule différence visuelle est le système d'échappement). Suspensions et freins sont améliorés grâce à la configuration double disque. Toutes les motos sont équipées d'une boîte à 6 vitesses et délivrent 82 ch.
Daytona T595 955 cm3 1997-1999 La première vĂ©ritable moto de sport de la nouvelle Hinckley Triumph. Utilisant un moteur très faiblement basĂ© sur le moteur tricylindre Ă  longue course, il Ă©tait beaucoup plus lĂ©ger, plus puissant et utilisait un cadre pĂ©rimĂ©trique en alliage unique permettant un centre de gravitĂ© bas et une vraie tenue de route de moto de sport nĂ©cessaire pour rivaliser sur ce marchĂ©. Elle disposait Ă©galement d’un bras oscillant en alliage très similaire Ă  celui de la Ducati 916. Les première motos de sĂ©rie Ă©taient dotĂ©s d’un cadre en alliage poli, mais ces exemplaires ont rapidement acquis la rĂ©putation d’une soudure catastrophique du rail menant Ă  la poupe. Les cadres ont Ă©tĂ© rapidement modifiĂ©s avec une soudure beaucoup plus grande sur le tube supĂ©rieur, et n'ont jamais Ă©tĂ© livrĂ©s polis de nouveau, revenant Ă  une finition avec peinture argent/gris.
Daytona 955i 1999 - 2006 La T595 a Ă©tĂ© renommĂ©e 955 car on la considĂ©rait trop souvent comme une moto de 600 cm3. Elle a progressivement Ă©voluĂ© avec une nouvelle carrosserie et une cartographie moteur amĂ©liorĂ©e. Elle a perdu le bras oscillant unilatĂ©ral Ă  un moment donnĂ©, pour revenir environ un an plus tard. Le modèle a finalement Ă©tĂ© abandonnĂ© et n'a jamais Ă©tĂ© remplacĂ© car l'usine estimait que le niveau Ă©levĂ© d'investissement nĂ©cessaire pour rester compĂ©titif sur le marchĂ© des grosses motos de sport n'Ă©tait pas justifiĂ©.

Aussi « CE » (Centennial Edition) édition du centenaire, version 2002

Daytona 600 599 cm3 2002 - 2004
Daytona 650 646 cm3 2005 - 2006 Version Ă  course plus longue de la Daytona 600
Daytona 675 675 cm3 2006 - Toute nouvelle moto avec nouveau moteur 3-cylindres
TT 600 599 cm3 2000 - 2002
Scrambler 900 865 cm3 2006 - Moto enduro de style street-scrambler, avec système d'Ă©chappement haut et manetons calĂ©s Ă  270° sur le moteur Bonneville de 865 cm3. Injection Ă©lectronique de carburant Ă  partir de 2008MY (UK) 2009MY (ROW)
Thruxton 900 2004 - Café racer sur base de Bonneville
Sprint RS 955 cm3 1999 - 2004
Sprint ST 955 cm3


1 050 cm3

1999 - 1999 - 2005 : 955 cm3

depuis 2005 : 1 050 cm3

Sprint GT 1 050 cm3 2010 - 3-cylindres en ligne Ă  DACT, 12 soupapes, DACT, refroidi par liquide, puissance de 128 ch Ă  9 200 tr/min et couple de 108 N m Ă  6 300 tr/min. ABS.

Bleu Pacifique, Aluminium Argent et Noir FantĂ´me.

Legend TT 885 cm3 1998 - 2000
Speedmaster 790 cm3 2003 - 2004 Cruiser basĂ© sur la Bonneville, le vilebrequin est calĂ© Ă  270° au lieu de 360°
Speedmaster 900 865 cm3 2005 - Cruiser basĂ© sur la Bonneville T100, le vilebrequin est calĂ© Ă  270° au lieu de 360°
Adventurer 885 cm3 1996 - 2001 Thunderbird 900 restylĂ©e
Bonneville America 790 cm3

865 cm3

2002 - 2002 - 2006 : 790 cm32007 - : 865 cm3

2008 injection Ă©lectronique

Rocket III Standard 2 294 cm3 2005 - 2009 Touring Cruiser longue distance
Rocket III Classic 2006 - 2009 Version avec un peu plus de confort et d'agrément. De série, on trouve un grand guidon, une selle large et confortable aussi bien pour le conducteur que pour le passager, des commandes avancées façon Harley-Davidson et une peinture bi-ton.
Rocket III Touring 2008 - 2017 Bagages rigides et équipement standard. Moins puissante mais avec plus de couple que le modèle standard
Rocket III Roadster 2010 - 2017 Fin 2009, remplace les versions Standard et Classic
Rocket III 2 458 cm3 2019 - Remplace l'ancienne Rocket III dont la production fut stoppĂ©e Ă  cause de la norme Euro 4 sur les motos. Elle est maintenant plus orientĂ©e vers la sportivitĂ©, elle est disponible dans ses versions R et GT.
Rocket III TFC 2019 Produite à 750 exemplaires, il s'agit de la version la plus poussée de la Rocket III, développant 182 ch.
Bonneville 790 790 cm3

865 cm3

2001 - 2007 : 790 cm3

2007 : 865 cm3

Après dix ans de production de motos autour d’un moteur moderne, Triumph a finalement cédé au besoin de construire une véritable version moderne de la classique Bonneville. Utilisant un moteur bicylindre en ligne refroidi par air et par huile à contrepoids, il conjugue l'aspect de la version originale des années 1960 avec la réglementation en vigueur en matière de bruit et d'émissions. En 2002, Triumph a présenté un modèle en édition limitée pour célébrer le 50e anniversaire du couronnement de la reine Elizabeth. Ces motos de collection ont été surnommées les Golden Jubilee et comportaient une peinture et un insigne exclusifs.
Bonneville Bobber 1 200 cm3 2017 - La Bonneville Bobber est un nouveau modèle Bonneville introduit pour l'annĂ©e modèle 2017. Il s'agit d'une version lĂ©gèrement modifiĂ©e du mĂŞme moteur de 1 200 cm3 introduit dans la Bonneville T120 en 2016, avec un peu moins de puissance mais plus de couple.
Bonneville T100 790 cm3

865 cm3

900 cm3

2002 - 2002 - 2005 : 790 cm32006 : 865 cm3

2008 : l'injection remplace les carburateurs

2017 : bicylindre en ligne 900 cm3 Ă  270° refroidi par liquide, 8 soupapes, SOHC

Bonneville T120 1 200 cm3 2016 - Pour 2016 : tout nouveau twin parallèle SOHC 1 200 cm3 270° 8 soupapes, Ă  refroidissement liquide
Bonneville Street Twin 900 cm3 2016 - Fin 2018 Triumph prĂ©sente une version amĂ©liorĂ©e de la Street Twin. Le moteur est toujours le 900 cm3 mais celui-ci dĂ©veloppe dĂ©sormais 65 ch Ă  7 500 tr/min. Le couple reste identique avec 80 N m. Cette nouvelle version voit par ailleurs son Ă©quipement amĂ©liorĂ© avec notamment un nouveau frein Ă  disque Brembo Ă  quatre pistons de 310 mm Ă  l'avant et une nouvelle fourche Ă  cartouche. Par ailleurs, quelques dĂ©tails de finition sont amĂ©liorĂ©s par rapport Ă  la version prĂ©cĂ©dente, comme une selle lĂ©gèrement plus Ă©paisse. La boite de vitesses est identique avec ses cinq rapports.
Speed Twin 1 200 cm3 2019 - Reprenant une dĂ©signation historique au sein de la marque, ce roadster Ă  l'apparence classique embarque le bicylindre 1 200 cm3 High Power des Thruxton.
Speed Triple 750 748 cm3 Speed Triple Ă©conomique avec moteur 750 Trident, uniquement en production pendant une très courte pĂ©riode. Utilisant des composants identiques Ă  la version 900, le seul moyen de diffĂ©rencier ce modèle est la roue arrière de plus grand diamètre (18"), avec six rayons au lieu de trois.
Speed Triple 900

T301

885 cm3 1994 - 1997

La tentative très réussie de Triumph sur une moto streetfighter, similaire à la façon dont les propriétaires dénudent les motos de sport modernes. Il s’agit essentiellement d’une Daytona 900 sans carénage, équipée d’une seule lampe ronde et d’un combiné instrument classique. Vendus à l'origine avec une boîte de vitesses à cinq rapports, les versions ultérieures avaient la même boite à six rapports que la 900 Daytona. Un succès retentissant et sa propre série de courses. Toujours aussi lourde et pas une vraie moto de sport, mais l’un des motos les plus charismatiques de la décennie. Presque toujours vendu en noir, l'orange étant rare et le jaune extrêmement rare.

Speed Triple T509 885 cm3 1997 - 1999

Remplacement de la 900 Speed Triple d’origine en utilisant logiquement le cadre, le moteur (bien qu’à l’origine en 885 au lieu de 955 cm3) et une grande partie des organes de roulement de la nouvelle moto de sport T595. Encore une fois pas de carĂ©nage, bien que cette fois-ci il y ait deux phares en chrome chromĂ©s pour suivre la ligne Street Fighter, plutĂ´t que l'apparence prĂ©cĂ©dente cafĂ© racer. Bien plus lĂ©ger et maniable que le prĂ©cĂ©dent modèle 900 Speed Triple, il Ă©tait tout aussi performant, mĂŞme si l’apparence du nouveau moteur Ă©tait probablement mieux Ă  mĂŞme de se dissimuler derrière un carĂ©nage.

Speed Triple 955i 955 cm3 1999 - 2005
Speed Triple 1050 1 050 cm3 2005 -
Street Triple 675 et R 675 cm3 2008 - 2016 Speed Triple rĂ©alĂ©sĂ©, basĂ© sur le châssis Daytona 675
Street Triple 765 R et RS 765 cm3 2017 -
Street Triple 660 S 660 cm3 2017 - Version rĂ©alĂ©sĂ©e de la 675 avec une version Ă©ligible au permis A2
Speed Four 599 cm3 2002 - 2005 TT 600 Ă©purĂ©e avec moteur retravaillĂ©
Tiger 900 885 cm3 1993 - 1998 Dual sport avec un style de course de dĂ©sert
Tiger 1999 - 2001 Modèle revu avec moteur à injection basé sur la T509 Speed Triple
Tiger 955i 955 cm3 2001 - 2006 CylindrĂ©e augmentĂ©e Ă  955 cm3, modifications progressivement apportĂ©es jusqu'Ă  la fin de la production en 2006
Tiger 1050 1 050 cm3 2007 -
Tiger 800 800 cm3 2011 - Tout nouveau Tiger plus petit avec un moteur basĂ© en partie sur le moteur existant de 675 cm3 utilisĂ© dans les Daytona 675 et Street Triple ; Ă©galement Ă©quipĂ© de roues en fonte, 19" Ă  l'avant et 17" Ă  l'arrière
Tiger 800 XC 2011 - Présentée simultanément avec la Tiger 800, plus orientée route, le modèle XC a une suspension améliorée et des roues à rayons en 21" à l'avant et 17" à l'arrière pour une performance tout-terrain améliorée
Triumph Thunderbird 1 600 cm3 1 700 cm3 2009 85 ch (1600) et 97 ch (1700). Bicylindre en ligne, cruiser Ă  courroie
Trident 660 cm3 2021- Roadster trois cylindres d'entrĂ©e de gamme dĂ©voilĂ©e en 2020. CommercialisĂ©e en fĂ©vrier 2021

Références

  1. « TROPHY SE » [archive du ], Triumph Motorcycles (consulté le )

Voir aussi

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