Triumph Street Triple

Ce roadster est issu de la base technique de la sportive Daytona 675 dont elle reprend le cadre. Le design global s'inspire de la Speed Triple : les deux phares ronds, l'arrière tronqué et les deux pots d'échappements relevés. Comme la Daytona, la Street Triple délaisse les aspects pratiques. La place sous la selle est limitée et la trousse à outils se limite à une clé allen.

Le moteur est modifié par rapport à la Daytona. La puissance est revue à la baisse par l'utilisation de nouveaux arbres à cames et de cartographies d'allumage et d'injection différentes. L'usine annonce 108 ch à 11 700 tr/min pour un couple de 7 kg m à 9 100 tr/min en version libre. Les machines réservées au marché français sont données pour 106 ch au même régime ; valeurs sont mesurées au niveau du pignon de sortie de boîte de vitesses[1].

Le freinage est assuré par deux disques de 308 mm à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière, pincés par des étriers double pistons Nissin, complétés par des durits aviation. Afin de réduire les coûts de production, leur fixation n'est plus radiale, mais redevient classique.

La fourche télescopique inversée et l'amortisseur arrière sont signés Kayaba.

Street Triple R

Street Triple version R 2011.

L'Île de Man voit, le 15 septembre 2008, la présentation à la presse de la Street Triple R. Cette version propose en plus des suspensions réglables en précharge, détente et compression, un maître-cylindre radial, des étriers de frein avant radiaux à quatre pistons, un guidon Magura et une hauteur de selle augmentée de 5 mm. Elle est vendue 8 790 €[2].

Le restylage de 2011 voit le remplacement des phares ronds par les modèles plus anguleux de la Speed Triple. Les carters moteur sont également retouchés avec l'inscription « Triumph » et un design plus fin.

Le millésime 2013 est présenté en octobre 2012 au salon Intermot de Cologne en Allemagne.

La Street Triple évolue notablement : l'esthétique générale est modernisée, les deux pots d'échappement sous la selle disparaissent au profit d'un échappement simple désormais en position basse pour abaisser le centre de gravité et centraliser les masses. Le cadre rigidifié, la boucle arrière, le bras oscillant et les jantes sont nouveaux et plus légers. La géométrie est revue.

La perte de poids totale est de 6 kg, le constructeur annonce 183 kg tous pleins faits. Un ABS déconnectable est disponible en option, il pèse 1,5 kg. La clé codée ainsi qu'un logement sous la selle pour un antivol en U font leur apparition.

Le moteur est doté de nouveaux corps d'injecteurs et d'un allumage recalculé. Il en résulte une consommation de carburant en baisse. Le premier rapport est allongé. La répartition des masses est modifiée (52 % AV/48 % AR, contre 49 % AV/51 % AR en 2012). Le rayon de braquage est amélioré. De nombreux accessoires d'origine sont disponibles, entre autres le pot Arrow et un shifter.

En 2015, Triumph a mis sur le marché une série spéciale de la Street Triple, nommée RX. L'élément principal de cette série est le remplacement de la boucle arrière de la moto par une boucle de Daytona. Cette série n'était disponible que dans un coloris, Gris mat et Rouge brillant (satiné sur la boucle arrière). L'équipement d'origine comprend un saute-vent, des écopes de radiateur, un sabot ainsi qu'un shifter.

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  Roulette Green vue arrière.
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  Imperial Purple.