Liste de ponts du Népal

Avec au total 17 000 kilomètres, les routes praticables du Népal sont peu nombreuses et majoritairement concentrées sur la plaine du Teraï, la zone s'étendant le long de la frontière avec l'Inde et qui représente près de la moitié de la population du pays. Il n'y a qu'une seule voie ferrée de 59 kilomètres, également située près de l'Inde et la capitale Katmandou ne possède aucune liaison ferroviaire, les infrastructures de transport sont très limitées. La population est essentiellement rurale (87 %) dans cette région aux pieds de l'Himalaya mais les reliefs escarpés sont un frein au développement des populations locales qui comptent déjà parmi les plus pauvres du monde[Note 1].

Jusqu'aux années 1950, l'ensemble du pays à l'exception du Teraï n'était pourvu que de sentiers et de chemins pour une grande partie du territoire, quelques routes commerciales indispensables avaient été établies depuis le début du XX^e siècle, malgré l'enclavement du Népal où les régimes monarchiques n'ont été abolis qu'en 2008. Ces routes furent équipées de ponts préfabriqués en Écosse et expédiés sur site pour assemblage (les ponts Harper en sont un exemple), mais ce système n'était pas rapide et n'arrivait pas à satisfaire une demande importante. Toutes ces contraintes amenèrent le gouvernement à créer la Division des Ponts Suspendus (Suspension Bridges Division) en 1964 (remplacée par la Section des Ponts Pédestres (Trail Bridge Section) en 2001) qui étudia avec des ingénieurs suisses un modèle de pont suspendu durable, simple à mettre en œuvre, adapté au relief népalais et donc aux grandes travées allant de 120 à 350 mètres, et toute une première génération d'ouvrages vit le jour sur les axes principaux, avec jusqu'à 30 ponts construits par an.

Trekking sur un des circuits pédestres de l'Annapurna.

Sous une demande de plus en plus forte, une deuxième génération de ponts s'est développée avec des enjeux économiques et environnementaux, ces ponts sont optimisés pour être construits avec des matériaux locaux et réalisés par une main d'œuvre locale afin d'étendre ce système sur l'ensemble du pays. Ils auront néanmoins des portées plus faibles que les ponts de la première génération, de l'ordre de 40 à 120 mètres.

Plus de 3000 ponts suspendus ont ainsi été réalisés sur le paysage népalais mais les besoins sont encore nombreux et des signes de faiblesses commencent à apparaître, on estime à 200 le nombre de ponts qui nécessitent des travaux lourds, voire un remplacement (statistiques mi-2004). Certaines passerelles sont construites sur des grandes hauteurs afin de lutter contre les inondations lors de la mousson, 14 ponts furent détruits lors de la débâcle glaciaire de Digcho dans la zone de Sagarmatha en 1985[1]. Ce phénomène, aussi appelé Jökulhlaup, est causé par la rupture d'un glacier et provoque des crues brutales et dévastatrices. Les ponts dévastés ont été reconstruits par la suite à des niveaux supérieurs.

Ils sont redécouverts aujourd'hui par les touristes à l'occasion des trekkings organisés sur les circuits pédestres de l'Everest, de l'Annapurna, de la vallée de Katmandou (inscrite au patrimoine mondial de l'Unesco) et des autres sites offerts par le Népal[2].

Parmi les ponts remarquables du Népal, nous pouvons citer le pont de Chandani Dodhara (classé dans la partie Grands ponts) qui possède l'originalité d'être composé de 4 ponts suspendus successifs à trois travées, avec un total de 8 grands pylônes métalliques en treillis, qui s'étend sur près de 1 500 mètres. Ses 4 travées principales présentent des très grandes flèches et chacune est retenue par des câbles de soutien latéraux.

Les ponts présentés ici sont initialement triés par date de mise en service, ils retracent ainsi une partie de l'histoire des transports au Népal et les différentes évolutions qui ont amené aux ouvrages que l'on peut voir aujourd'hui.

		Nom	Népali	Distinction	Long.	Type	Voie portée Voie franchie	Date	Localisation	Zone administrative	Ref.
	1	Pont du Chomro Khola				Suspendu Pylônes en maçonnerie, tablier acier	Passerelle Chomro Khola		Chomrong 28° 23′ 07,9″ N, 83° 49′ 25,1″ E	Gandaki
	2	Pont en bois (Dingboche)		Deux consoles en bois ancrées dans les culées réduisent la portée effective de la poutre centrale (comme un pont cantilever)		Poutres Bois	Passerelle		Dingboche	Sagarmatha
	3	Pont de Larja Dobhan		Renommé pont Sir Edmund Hillary Parc national de Sagarmatha Patrimoine mondial (1979)		Suspendu Acier	Passerelle (Lukla - Everest Base Camp Trekking Route) Dudh Kosi		Namche Bazar 27° 47′ 24″ N, 86° 43′ 07,8″ E	Sagarmatha	[3]
	4	Pont de l'amitié sino-népalaise		Frontière Chine - Népal		Arc Béton, tablier porté	Araniko Highway Bhote Kosi	1964	Kodari - Zhangmu 27° 58′ 24,4″ N, 85° 57′ 49,8″ E	Bagmati Chine	[4]
	5	Pont de Dårchulå		Frontière Inde - Népal		Suspendu Acier	Passerelle Kali		Darchula - Dharchula 29° 50′ 47″ N, 80° 32′ 35,9″ E	Mahakali Inde	[Note 2]
	6	Bhote Kosi Bungee Bridge		Spot de saut à l'élastique Hauteur libre : 160 mètres	166	Suspendu Acier	Passerelle Bhote Kosi	1999	Listikot - Gathi 27° 52′ 34,7″ N, 85° 53′ 33,4″ E	Bagmati	[5]

Le plus grand pont routier du Népal fut construit par les Japonais sur la plus grande autoroute du pays, la Mahendra Highway H01 qui parcourt la région du Teraï d'est en ouest et au niveau de la plus longue et large rivière du Népal, la rivière Karnali qui prend fin dans le Gange. Le pont de Karnali est le seul pont routier avec une portée de plus de 300 mètres au Népal, l'autoroute H01 au même titre que les autres autoroutes du pays, évite au maximum les grands obstacles comme les nombreuses rivières issues de la fonte des neiges de l'Himalaya et les zones trop montagneuses qui demanderaient des infrastructures beaucoup plus coûteuses. Le réseau ferroviaire très peu développé est une raison supplémentaire de la rareté des grands ponts autres que les passerelles au Népal.

Ce tableau suivant présente les ouvrages ayant des portées supérieures à 100 mètres ou une longueur totale supérieure à 3 000 mètres (liste non exhaustive). Les passerelles suspendues sont beaucoup trop nombreuses pour être répertoriées dans leur totalité, ne sont données que celles de plus de 300 mètres de portée.

		Nom	Népali	Portée	Long.	Type	Voie portée Voie franchie	Date	Localisation	Zone administrative	Ref.
	1	Pont de Triveni Garas		350		Suspendu Acier	Passerelle Kamala	2010	Tandi 26° 55′ 43,3″ N, 86° 15′ 54,5″ E	Janakpur	[6]
	2	Pont de Bunwajor Ghat II		349		Suspendu Acier	Passerelle Sun Kosi	1996	Bopung - Chaudandi 26° 54′ 09,4″ N, 86° 55′ 17,1″ E	Sagarmatha	[6]
	3	Pont Kushma-Gyadi	अग्लो झोलुंगे पुल	344		Suspendu Acier	Passerelle Modi	2010	Kusma 28° 12′ 33,6″ N, 83° 40′ 42,1″ E	Dhawalagiri	[6]
	4	Pont de Sheramalakot		336		Suspendu Acier	Passerelle Tadi	2011	Basphedi - Malkot		[6]
	5	Pont de Karnali	कर्णाली पुल	325	500	Haubané Monopylône, tablier treillis acier, pylônes acier	Mahendra Highway H01 (East West Highway) Karnali	1993	Chisapani 28° 38′ 29,4″ N, 81° 16′ 59,1″ E	Seti - Bheri	[7]
	6	Pont de Budhsingaratmate		311		Suspendu Acier	Passerelle Trishuli	2011	Ratmate - Budhsing 27° 51′ 28,2″ N, 85° 03′ 28,6″ E	Bagmati	[6]
	7	Pont de Leguwa Ghat		310		Suspendu Acier	Passerelle Arun	1982	Jarayotar - Leguwaguth 27° 08′ 44,5″ N, 87° 16′ 16,5″ E	Koshi	[6]
	8	Pont de Chandani Dodhara	दोधारा जोड्ने पुल	225 (x4)	1453	Suspendu 8 pylônes acier	Passerelle Mahakali	2005	Mahendranagar 28° 55′ 20,8″ N, 80° 06′ 27,2″ E	Mahakali	[8]
	9	Pont de Mugling		125		Suspendu Tablier treillis acier, pylônes béton	Prithvi Highway Trishuli	1972	Mugling 27° 51′ 14,5″ N, 84° 33′ 25,7″ E	Narayani - Gandaki	[9]

Un saut de 160 mètres dans la vallée de la Bhote Kosi

Le parc The Last Resort (le dernier recours), établi dans la zone de Bagmati, à une cinquantaine de kilomètres au nord-est de Katmandou et à une douzaine de kilomètres de la Chine, propose depuis son ouverture en 1999 des sauts à l'élastique au-dessus de la vallée de la Bhote Kosi sur une passerelle suspendue à 160 mètres de hauteur (le plus haut pont de France et d'Europe pour les sauts est le pont de Chaulière avec 182 mètres de hauteur). Plus haut que les plus hauts spots néo-zélandais, il est le premier du genre au Népal. Cette passerelle est conçue par des entreprises suisses et néo-zélandaises spécialement pour le saut à l'élastique, elle est calculée pour supporter une charge de 250 kg par mètre sur une longueur de 166 mètres (soit 4,15 t de capacité au total) et possède un facteur de sécurité de 4 vis-à-vis des efforts produits par les sauts. Plus de 6 000 mètres de fils d'acier furent nécessaires pour sa réalisation[5] - [10].

Le forfait un jour avec transport depuis Katmandou (repas inclus), une entrée et un saut est de 62 dollars US (avec 25 $ par saut supplémentaire), un forfait deux jours, une nuit coûte 104 $ (des activités autres que le saut à l'élastique sont proposées comme le rafting). Le site est accessible par la Arniko Highway depuis Katmandou en 3 heures[11].

L'arrivée prochaine de la ligne ferroviaire depuis Lhassa dans la province du Tibet jusqu'à la frontière avec la Chine[12] peut changer les perspectives et ouvrir la voie vers des liaisons avec Katmandou voire jusqu'à l'Inde

La construction d'un pont de 269 mètres de longueur a été annoncé en 2010 sur la rivière Kosi dans la zone de Koshi[13].