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Ligne de tramway 1 (Paris)

La ligne 1 appelée également ligne TAB est une ancienne ligne de l'ancien tramway de Paris qui reliait Paris à la place d'Armes devant le château de Versailles.

Ligne 1
Image illustrative de l’article Ligne de tramway 1 (Paris)
Le tramway devant l'église de Sèvres, bien avant la Première Guerre mondiale, à l'époque de son exploitation en traction animale par la CGO.

RĂ©seau Ancien tramway d'ĂŽle-de-France
Histoire
Mise en service 1857
Suppression 1934
Exploitant TSV ; CGO ; STCRP
Exploitation
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Le tramway à Chaville, en traction mécanique par une locomotive Mékarski.
Profil des rails initiaux de la ligne.
On voit au premier plan de cette carte postale de la RN 10 à Sèvres un poteau supportant la ligne aérienne de contact du tramway, après 1907.

Histoire

La ligne est concĂ©dĂ©e Ă  M. Tardieu, ami et associĂ© d'Alphonse Loubat, le pour soixante ans et rĂ©trocĂ©dĂ©e Ă  la compagnie des Tramways de Sèvres Ă  Versailles (TSV) par dĂ©cret du [1] - [2], puis Ă  M. Gibiat par un dĂ©cret du [3]. Longue de 9,225 km, son tracĂ© commence Ă  Boulogne-Billancourt, Ă  l'entrĂ©e du pont de Sèvres et suit la route nationale 10 (actuelles RD 910 et RD 10) jusqu'Ă  la place d'Armes de Versailles[2] - [4]. La ligne est construite Ă  l'Ă©cartement large de 1,50 m avec des rails relativement lĂ©gers de 16 kg/m reposant sur des longrines en chĂŞne de 13 cm de hauteur sur cm de largeur. Ces rails se rĂ©vĂ©lant insuffisants pour supporter le trafic vont par la suite ĂŞtre remplacĂ©s par des rails plus lourds, de 23 kg/m[1].

L'exploitation débute en traction hippomobile en 1857. Elle succède à l'exploitation d'une ligne d'omnibus exploitée par la Compagnie des Gondoles[2] ; elle est en correspondance à Boulogne avec la ligne de « chemin de fer américain »[5] qui relie ce lieu à la place de la Concorde à Paris, due à Alphonse Loubat. L'exploitation hippomobile se fait au moyen de chevaux de type percheron à la modeste vitesse de 7 km/h[6].

En 1880, au terme du décret du , l'exploitation est cédée à la Compagnie générale des omnibus (CGO) qui met la ligne à voie normale et crée une relation directe Paris Musée du Louvre - Versailles sous l'indice « TAB ».

Elle fut mécanisée en 1894, conformément aux termes d'un décret du [3], avec la mise en service de locomotives à air comprimé « Mékarski ». Celles-ci ont, par la suite, été transformées en 1907 en locomotives à vapeur système Valentin Purrey avant que la ligne ne soit complètement électrifiée en 1913[7].

Lors de la fusion des anciennes compagnies de tramways dans la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) en 1921, la ligne prend l'indice « 1 »[3].

La ligne est convertie à la route en 1934, exploitée par autobus en conservant l'indice « 1 ». Elle est aujourd'hui devenue la ligne de bus RATP 171.

Notes et sources

Bibliographie

  • Daniel Kinnear Clarck et M.O. Chemin, Tramways - construction et exploitation, Dunod, , 462 p. (lire en ligne)
  • Claude Wagner, Les Petits Trains et les Tramways des Yvelines et de l'Ouest parisien du XIXe siècle aux annĂ©es 2000, Éditions du Valhermeil, , 264 p. (ISBN 978-2-905684-85-1, LCCN 2001325709, lire en ligne)

Références

  1. Source : ouvrage de Clarck et Chemin cité en bibliographie.
  2. Source : ouvrage de Claude Wagner cité en bibliographie.
  3. Ministère des travaux publics, Direction des chemins de fer, Répertoire de la législation des chemins de fer Français : réseaux secondaires et tramways : situation au 31 décembre 1893, Paris, Impr. nationale, , 306 p. (lire en ligne), p. 195-196
  4. AMTUIR - Le chemin de fer américain de Paris à Versailles
  5. C'est ainsi qu'on appelait les premiers tramways Ă  traction hippomobile
  6. Yann Fradin, « On l'appelait l'Américain », sur sevres-pratique.com via web.archive.org, (version du 20 novembre 2008 sur Internet Archive) ; ce document est une archive.
  7. (en) www.tramwayinfo.com – MÉKARSKI-PURREY conversions

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe

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