Ligne 6k (CFL)
La ligne 6k Brucherberg - Scheuerbusch est une courte ligne de chemin de fer de 1,32 km raccordant les lignes 6a et 6c afin que les trains circulant depuis l'ouest du pays puissent aller Ă Rumelange ou rejoindre la ligne 6d sans avoir Ă rebrousser Ă la gare de Noertzange.
| Ligne 6k Brucherberg — Scheuerbusch | ||
 Carte de la ligne | ||
| Pays |  Luxembourg
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| Historique | ||
| Mise en service | 1884 | |
| Électrification | 1960 | |
| Concessionnaires | GL (1884 – 1946) CFL (depuis 1946) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 6k | |
| Longueur | 1,32 km | |
| Vitesse de référence | 60 km/h | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | |
| Pente maximale | 5 ‰ | |
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Signalisation | Signalisation lumineuse ETCS L1 |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | État luxembourgeois | |
| Exploitant(s) | CFL | |
| Trafic | Fret | |
| Schéma de la ligne | ||
Exploitée par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine en 1884, par l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine après 1919, par la SNCF après 1938 puis par la Deutsche Reichsbahn après 1940, elle est exploitée depuis 1946 par la société nationale des chemins de fer luxembourgeois.
Histoire
Le , la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, exploitant des lignes de la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, ouvre à l'exploitation le raccordement entre la ligne de Bettembourg à Esch-sur-Alzette et la ligne de Noertzange à Rumelange, concomitamment à l'ouverture de la ligne de Tétange à Langengrund, pour la desserte des mines autour de Rumelange[1].
La ligne est électrifiée en intégralité le [1].
Caractéristiques
Tracé
Longue de 1,32 kilomètre, la ligne assure un raccordement entre les lignes 6a et 6c[2]. D'orientation nord-sud, elle est électrifiée en 25 kV – 50 Hz et est à voie unique et à écartement normal (1 435 mm)[2].
Le tracé de la ligne, qui dessert le sud du Luxembourg en longeant l'autoroute A13 est plat, avec une pente maximale de 5 ‰[2]. Cela se traduit notamment par l'absence de tunnels[2].
Signalisation
La ligne est équipée de la signalisation ferroviaire luxembourgeoise et du Système européen de contrôle des trains de niveau 1 (ETCS L1), ce dernier cohabite jusqu'au avec le Memor II+[2].
Gares
La ligne ne possède aucune gare en raison de sa très faible longueur et de sa fonction de raccordement[3].
Vitesses limites
La vitesse limite est de 60 km/h sur l'ensemble de la ligne[3].
Trafic
La ligne est empruntée principalement par les trains desservant la cimenterie Intermoselle (lb), accessible en empruntant successivement les lignes 6c et 6d.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
- Administration des chemins de fer, « Réseau ferré luxembourgeois - Document de référence du réseau : Édition 2021 - version 2.0 » [PDF], sur https://acf.gouvernement.lu, Luxembourg, Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, (consulté le ), p. 1-79 (92 à 170 du PDF).
- (de) Ed Federmeyer, 2007: Eisenbahnen in Luxemburg Band 1, 502 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN 978-3-933178-21-3) (allgemeng Geschicht vun der Eisebunn a vun de Strecken zu LĂ«tzebuerg - Normalspur)
- (de) Ed Federmeyer, 2009: Eisenbahnen in Luxemburg Band 2, 302 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN 978-3-933178-24-4) (Geschicht vun den Damplokomotiven zu LĂ«tzebuerg - Normalspur)
- (de) Ed Federmeyer, 2011: Eisenbahnen in Luxemburg Band 3, 375 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN 978-3-933178-27-5) (Geschicht vun den Diesel- an Elektrolokomotiven zu LĂ«tzebuerg - Normalspur)
Articles connexes
Liens externes
- « Courbe Scheuerbusch - Brucherberg », sur www.rail.lu,