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Laffly W15

Le Laffly W15 est une famille de véhicules militaires basée sur un châssis à six roues motrices conçu par le constructeur français Laffly, dérivé de celui du Laffly V15. Les différents modèles ont été utilisés par l' Armée française et la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale.

LAFFLY W15 T
Laffly W15
Un W15 T Hotchkiss

Marque Laffly
Années de production 1939-1940
Moteur et transmission
Moteur(s) Hotchkiss 486 diesel, cylindrĂ©e de 2 300 cm3, 60 ch Ă  3 200 tr/min
Poids et performances
Poids Ă  vide 2 850 kg
Vitesse maximale 50 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) T (Hotchkiss), pour canon de 47
T (Citroën), pour canon de 25
Dimensions
Longueur 4 640 mm
Largeur 1 900 mm
Hauteur 1 960 mm

Historique

La société Laffly, à l'origine constructeur de véhicules lourds tels que camions et bus, s'est spécialisée dans les années]1920 et 1930 dans la conception de véhicules tout - terrain. Les châssis Laffly, en configuration 6 × 6, se distinguent par le système avancé de transmission et de suspension et, esthétiquement, par les deux paires de roues libres, respectivement sous le nez et entre le premier et le deuxième axe, qui favorisent le dépassement d'obstacles.

En 1938, Laffly présente le tracteur d'artillerie légère Laffly W15 T, dérivé des Laffly S15, avec des performances plus élevées et une taille plus petite[1]. Une version de reconnaissance et de liaison, le Laffly W15 R, est également proposée, sans qu'un prototype soit construit[2].

L'armĂ©e ne sĂ©lectionne que la version tracteur lĂ©ger. Un premier lot de 75 W15 T est commandĂ© le 2 septembre 1939, suivi d'un deuxième lot de 15 vĂ©hicules le 17 septembre. Le 21 dĂ©cembre, la commande est portĂ©e Ă  un total de 150 exemplaires, Ă  livrer d'ici janvier 1940. En raison des capacitĂ©s de production limitĂ©es de Laffly, la production des vĂ©hicules de sĂ©rie est rĂ©alisĂ©e par Hotchkiss[3], en consortium avec la sociĂ©tĂ© La Licorne. Les Hotchkiss W15 T sont Ă©quipĂ©s d'un moteur essence Hotchkiss 486 de 2 300 cm3, dĂ©veloppant 52 Ă  55 ch Ă  3 300 tr/min[4] .

En dĂ©cembre 1939, le ministère de l'Armement dĂ©cide de commander Ă  CitroĂ«n 1 440 exemplaires, commande ensuite portĂ©e Ă  1 650, livrables dans les six mois Ă  partir d'avril 1940[1]. En dĂ©cembre 1939, CitroĂ«n reçoit la documentation de conception du vĂ©hicule et un prototype Laffly W15 T de 1938. Le CitroĂ«n W15 T se distingue du Hotchkiss W15 T par son moteur de 1 911 cm3 et par sa boĂ®te de vitesses[1] empruntĂ©e au camion CitroĂ«n Type 32. DestinĂ©s Ă  tracter divers canons, les W15 prĂ©sentent un type de carrosserie par type de canon. La production d'un W15 T Ă  carrosserie unifiĂ©e (adaptĂ©e Ă  tous les canons) est prĂ©vue Ă  partir de 1941[1].

Le Hotchkiss W15 T a pour fonction dans l'armée française de remorquer le canon antichar de 47 mm modèle 1937. Seulement 78 sont livrés dans cette configuration sur une commande de 160 véhicules (décembre 1939)[5], la production restante est destinée aux chasseurs de chars Laffly W15 TCC[6]. Hotchkiss produit également une variante destinée à remplacer le S15 T pour le remorquage du canon de 75 modèle 1897 et du canon de 105 C Modèle 1935 Bourges, mais seulement 4 exemplaires sont réalisés[3].

Le Hotchkiss W15 R, quant Ă  lui, est commandĂ© en 350 exemplaires en septembre 1939, commande ensuite portĂ©e Ă  489 W15 R. La production doit dĂ©buter Ă  la fin de celles W15 T, donc vers 1941 selon les prĂ©visions dĂ©cidĂ©es avant l'attaque allemande[2] de la campagne de France en 1940.

Le modèle Citroën W15 T est utilisé pour le remorquage du canon Hotchkiss 25 mm Mle 1938 contre-avions. Le premier de ces véhicules est entré en service en avril 1940. Les quelques exemplaires produits ont été livrés à des sections d'artillerie antiaérienne[1], dont celles intégrées au sein des batteries de Laffly W15 TCC[5].

Technique

Laffly W15T.

Le W15 a reçu un nouveau châssis par rapport au S15, pesant moins de 700 kg ; il se compose de deux longerons en acier en forme de U, avec trois essieux Ă  quatre roues motrices ; le premier empattement Ă©tait de 1,845 m, le second de 1,00 m. Les suspensions avant sont sur un amortisseur hĂ©licoĂŻdal, tandis que les essieux arrière sont Ă©quipĂ©s de ressorts Ă  lames ; contrairement au S15, mĂŞme ceux de l'essieu avant Ă©taient indĂ©pendants et l'absence de tirant permettait une rĂ©duction de la hauteur du châssis par rapport au sol. Comme sur tous les modèles Laffly, une paire de petites roues libres a Ă©tĂ© positionnĂ©e sur le nez du vĂ©hicule pour mieux gĂ©rer les remblais et les marches ; un deuxième couple a Ă©tĂ© placĂ© entre le premier et le deuxième axe, sous la cabine du conducteur, pour aider Ă  surmonter les bosses [4]. La capacitĂ© de charge est de 1 200 kg, la capacitĂ© de remorquage au crochet Ă©tait de 1 800 kg[3].

Notes et références

  1. Vauvillier et Touraine 1992, p. 202.
  2. Vauvillier et Touraine 1992, p. 168.
  3. Vauvillier et Touraine 1992, p. 200.
  4. Tavard 1980, p. 43
  5. Eric Denis et François Vauvillier, « Le chasseur de chars Laffly W 15 TCC et les batteries antichars automotrices », Histoire de guerre, blindés et matériel, no 85,‎ , p. 6-21
  6. Eric Denis, « Un tueur sur la brèche : Le matériel de 47 antichar modèle 1937 », Histoire de guerre, blindés et matériel, no 82,‎ , p. 8-16

Bibliographie

  • Christian H. Tavard, « Le tous terrains Laffly 1934-1945 », L'automobiliste, no 54,‎ , p. 35–52.
  • François Vauvillier et Jean-Michel Touraine, L'automobile sous l'uniforme 1939-40, Massin, (ISBN 2-7072-0197-9)

Articles connexes

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