Klimov VK-800

Ce moteur a été conçu pour équiper les hélicoptères Mi-54 (en), Ansat et Ka-226 « Sergueï »[1]. La version dérivée VK-800V a été développée pour propulser des hélicoptères de faible et gros tonnages, à la fois en usage mono ou bimoteur. Les paramètres du moteur ont été atteints avec une structure interne très simple, constituée d'un compresseur centrifuge et d'une turbine mono-étage non refroidie[1]. Cette simplicité diminue la complexité de fabrication du moteur et réduit les coûts nécessaires en entretien et utilisation. De plus, ces éléments à caractéristiques élevées participent au haut rendement dont bénéficie le moteur[1].

Ce cœur de moteur multi-usages fut présenté pour la première fois à l'exposition « Engines 98 » de Moscou. À cette date, les tests sur banc étaient en passe de commencer, mais vers 2004 le développement fut suspendu, par manque de fonds. Certaines publications donnèrent la désignation de « VKS-800 » au moteur, le « S » soulignant la participation de l'entreprise ukrainienne Motor Sich, qui en 2000 parlait de ce moteur comme d'un effort conjoint[2].

Bien qu'une annonce en 1998 indiquait que les tests sur banc étaient « sur le point de débuter », un rapport daté du 21 décembre 2001 signifiait que les deux partenaires « avaient commencé la production des premiers composants ». Les essais en vol du VK-800V furent ensuite planifiés pour la fin 2002, avec une certification prévue pour la fin de 2003, mais ce programme ne fut pas accompli.

Klimov a passé les nombreuses années restantes jusqu'à aujourd'hui, à simplifier son moteur, et parmi d'autres améliorations, à enlever l'un des deux compresseurs centrifuges. Alors qu'en 2000 le taux de compression était de 12 pour 1, ce taux avait chuté à 8 pour 1 en 2005[2]. Par un dessin soigneusement revu, et une augmentation de la vitesse de rotation des organes internes du moteur, le taux de compression est désormais remonté à 10 pour 1. Ce résultat a été obtenu malgré une simplification de la turbine, dotée d'ailettes pleines non-refroidies. En 2004, Klimov décrivait le programme comme étant « en attente »[2].

Au salon aéronautique de Paris-Le Bourget de 2007, Klimov annonça une reprise du programme[2]. Le constructeur affirma également que le moteur avait effectué des centaines d'heures de tests sur bancs et qu'il était prêt[2]. Une archive de la page web de Klimov concernant le VK-800 donne une date de certification espérée pour 2008[1].

• VK-800S : (en russe : « ВK-800C ») Version conçue pour les avions (en russe : « Самолет ») à turbopropulseurs ayant une charge utile maximale d'environ une tonne ;
• VK-800V : (en russe : « ВK-800В ») Version pour hélicoptères (V pour « Hélicoptère », en russe : « Вертолет »).

• Mi-54 (en)
• Ansat
• Ka-226 « Sergueï »[1]