Jacobs Hols der Teufel

Le premier planeur à porter le nom de Hols der Teufel fut l'influent Djävaler Anamma, conçu par Alexander Lippisch en 1923. Le nom était associé au juron de deux étudiants suédois des ateliers de la Wasserkuppe dont c'était la phrase préférée. Il se traduit en allemand par Hols der Teufel. Sa principale caractéristique structurelle était un cadre en A qui portait des ailes à renfort métallique et lié à un fuselage arrière à poutres plates. Il a ensuite évolué à travers le Schneider Grunau 9 (en) pour devenir le très populaire Zögling, qui évitait le membre avant controversé "skullsplitter" du cadre en A avec une jambe de force verticale derrière le pilote, et était lié au planeur secondaire RRG Prüfling (en) qui a remplacé le contreventement par des entretoises rigides .

La machine suivant à s'appeler Hols der Teufel a été conçue par Lippisch et Hans Jacobs en 1928, peut-être avec l'aide d'Alexander Schleicher. Il avait le cadre de poutres Zögling et les ailes contreventées, ce qui le rend très différent de son homonyme précédent. Il a été construit (et nommé) par Alexander Schleicher dans son usine de la vallée en contrebas de la Wasserkuppe. Des plans détaillés de celui-ci pour un usage amateur ont été inclus dans un livre sur la construction de planeurs publié par Jacobs en 1932 et ont conduit à sa construction généralisée. La version complète de Schleicher différait quelque peu des plans dans plusieurs détails, par exemple des bouts d'aile et une envergure plus arrondis, différents contreventements transversaux de cadre de poutre et un fil, plutôt qu'un empennage à contreventement.

Les plans de Jacobs montrent que le Hols der Teufel avait une aile à corde simple et constante un peu comme celle du Zögling bien que de plus grande envergure, construite autour de deux longerons et recouverte de tissu sauf au bord d'attaque qui était recouvert de contreplaqué. Ses larges ailerons à corde constante étaient plus longs que ceux du Zögling et ses pointes effilées aux coins ronds étaient moins anguleuses. Comme auparavant, l'aile était soutenue par les membres avant de son fuselage à poutres; une contrefiche verticale près du bord d'attaque et une contrefiche en V inversé derrière. Comme l'aile était entretoise plutôt que contreventée, il n'était plus nécessaire d'étendre ces entretoises au-dessus de l'aile dans un poteau. Les deux entretoises de levage parallèles carénées de chaque côté allaient du bas du fuselage avant à l'aile à peu près à mi-portée.

Comme certains Zöglings, le Hols der Teufel avait une nacelle légère, se terminant sous l'aile par un couteau vertical incliné vers l'avant autour du mât d'aile central arrière, renfermant à la fois le siège du pilote et les autres entretoises de support. À l'arrière, la poutre à contreventement avait une poutre supérieure horizontale sur laquelle l' empennage était monté, entretoise contreventée par le bas. Son bord d'attaque était droit et fortement balayé ; les ascenseurs à cordes parallèles recadrées avaient une découpe centrale pour le mouvement du gouvernail. L'aileron était sous l'empennage, formé par un revêtement en tissu entre les deux derniers cadres verticaux du fuselage. Son gouvernail droit, presque rectangulaire, était articulé sur le dernier élément de cadre vertical prolongé. Le Hols der Teufel a atterri sur un patin à ressort en caoutchouc qui allait du nez à un peu au-delà des entretoises de levage arrière.

La disponibilité immédiate de plans détaillés et le fait qu'avec sa faible charge alaire, le Hols der Teufel était l'un des rares planeurs d'entraînement avec la capacité de monter en ascension pour emmener un pilote vers un badge C a entraîné une construction amateur généralisée dans le monde entier, bien que le nombre total soit difficiles à établir, notamment en Allemagne. Douze ont été immatriculés en Hongrie, un importé en 1929 et les autres construits localement entre 1931 et 1938. Sept figurent au Royaume-Uni sur le registre BGA (en), dont un au moins qui a volé avec le London Gliding Club (en) pendant plusieurs années. Pendant la Seconde Guerre mondiale, certains ont servi avec l'ATC. Deux ont été construits par un immigrant suisse au Brésil, dont un est exposé au Museu Aeroespacial à Rio de Janeiro, le seul exemple original survivant enregistré. Un a été construit dans les années 1950 en Australie .

En 1990, une reproduction Hols der Teufel, construite à partir des plans de Jacobs, a été pilotée depuis Dunstable ; il se trouve maintenant au Musée du vol à voile sur la Wasserkuppe .

Le Slingsby Kirby Cadet (en) était le résultat d'un "croisement" conscient des performances de montée en ascendance à faible charge alaire du Hols der Teufel avec la meilleure maniabilité du Prüfling, notamment en améliorant le mauvais contrôle latéral du premier avec de meilleurs ailerons.

Jacobs "Hols der Teufel"

La conception originale de Lippisch et Jacobs, popularisée via les plans de Jacobs dans son livre de 1932 Segelflugzeug.

Schleicher Hols de Teufel

Une version légèrement modifiée produite par Alexander Schleicher à partir de 1928.

• Crew: One
• Length: 6.50 m (21 ft 4 in)
• Wingspan: 12.568 m (41 ft 3 in)
• Wing area: 19.52 m² (210.1 sq ft)
• Aspect ratio: 8.1