Hurel-Dubois HD-31
Les Hurel-Dubois sont une famille d'avions qui ont en commun une aile haute à très grand allongement. Après le HD-10, prototype monomoteur monoplace seront étudiés les HD-31, HD-32, HD-321 et HD-34.
| Hurel-Dubois HD-31 | |
 Prototype HD-31 | |
| RĂ´le | Prototype |
|---|---|
| Constructeur |  Hurel-Dubois
|
| Équipage | 4 |
| Premier vol | |
| Dimensions | |
| Longueur | 23,2 m |
| Envergure | 45,3 m |
| Hauteur | 6,83 m |
| Aire alaire | 100 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. Ă vide | 8,950 t |
| Max. au décollage | 13,5 t |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2x Wright Cyclone |
| Puissance unitaire | kW (800 ch) |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 260 km/h |
| Autonomie | 2 000 km |
Le HD-31 est le premier prototype bimoteur, il n'en sera produit qu'un unique exemplaire.
Construction
Le HD-31 est un bimoteur à aile haute à grand allongement de plus de 45 mètres d'envergure, construit entièrement en métal. Il est doté de deux moteurs en étoile Wright Cyclone de 800 chevaux entraînant chacun une hélice tripale. Comme sur le HD-10, l'empennage comporte une double dérive.
Le train d'atterrissage tricycle est fixe, L'aile très mince est soutenue par des haubans profilés dont la partie centrale, horizontale, relie le bas du fuselage aux pylônes portant le train principal. Au-delà des pylônes les haubans rejoignent les ailes sensiblement au milieu de l'envergure. Les haubans sont également reliés aux ailes par 2 mats sous chaque aile. De chaque côté du fuselage, un mat relie le point d'attache hauban/fuselage au fuseau moteur.
Initialement l'aile était sans dièdre mais le comportement n'était pas satisfaisant. Les ailes ont été modifiées avec un dièdre de 3°, la surface des spoilers a été augmentée, le différentiel d'ailerons augmentés [1] et la conjugaison automatique entre ailerons et gouverne de direction a été supprimée. Malgré ces améliorations les problèmes de lacet inverse et d'inertie latérale en configuration d’atterrissage n'ont jamais été vraiment résolus. Les moteurs de 800 cv trop peu puissants limitant les performances le développement sera reporté sur le HD-32[2].
Histoire
Le HD-31 fait son premier vol le avec Max Fischl et Maurice Hurel aux commandes, Édouard Vidal comme ingénieur d'essai et André Guignard mécanicien en vol[3]. Décollage et atterrissage sont effectués en moins de 300 mètres[3].
Cet appareil ne fut construit qu'à un seul exemplaire mais sera extrapolé en HD-32[4].
Le 14 janvier 1955 le prototype part pour un voyage de démonstration en Afrique Piloté par Pierre Ponthus. Trois semaines plus tard, le 8 février, il est de retour à Brétigny-sur-Orge après un périple de 20 000 kilomètres et une vingtaine d'escales dont Dakar, Conakry, Bamako, Abidjan, Brazzaville, Fort-Lamy, Gao et El Golea. Plusieurs démonstrations en vol ont émaillé le parcours[5].
Le 22 décembre 1955 il fait son premier vol avec une nouvelle motorisation comprenant deux moteurs Wright 982-C-9-HE-1 de 1525 chevaux[6], les mêmes qui seront utilisés pour le HD_321.
Notes et références
- L'aileron qui se baisse génère plus de trainée que celui qui se lève ce qui freine davantage l'aile qui monte ce qui provoque un mouvement de lacet dans le sens contraire de l'inclinaison. C'est le "lacet inverse" qui se combat à la construction par une commande différentielle soulevant d'avantage l'aileron montant et moins l'aileron descendant ce qui réduit la dissymétrie de trainée. Au pilotage il faut conjuguer l'action du palonnier (gouverne de direction) avec celle des ailerons. C'est appelé "conjugaison". Le phénomène directement corrélé à la longueur du bras de levier entre centre de gravité de l'aéronef et le centre de la variation de trainée est quasiment négligeable avec les allongements couramment utilisés pour les avions mais augmente avec l'envergure. Un grand allongement allant de pair avec une grande envergure les Hurel-Dubois se retrouvent affligés de ce problème qui, en général, ne concerne que les planeurs.
- Jean-Claude Fayer, Prototypes de l'aviation française : 1945-1960, Boulogne-Billancourt, ETAI, , 320 p. (ISBN 2-7268-8608-6 et 978-2-7268-8608-3, OCLC 401666082, lire en ligne), p. 132
- Jacques Noettinger, Histoire de l'aéronautique française, L'épopée 1940-1960, Paris, France-Empire, , 342 p., p. 163
- Arnaud, « Hurel-Dubois HD.31/32/34 », sur avionslegendaires.net (consulté le )
- Jacques Noettinger, Histoire de l'aéronautique française, L'épopée 1940-1960, Paris, France-Empire, , 342 p., p. 210
- Jacques Noettinger, Histoire de l'aéronautique française, L'épopée 1940-1960, Paris, France-Empire, , 342 p., p. 234
Liens externes
- http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-27274283.html
- https://sites.ina.fr/issy-archives/focus/chapitre/3 La vidéo est légendée HD-321 mais l'immatriculation est bien celle du HD-31