Accueil🇫🇷Chercher

Hotchkiss M201

La Jeep Hotchkiss M-201, plus connue sous son simple surnom de « Jeep », est un véhicule tout-terrain léger, conçu en 1940 aux États-Unis et produit en grande série par les constructeurs américains Willys-Overland et Ford à partir de 1941 suivant le cahier des charges de l'armée américaine.

Jeep Hotchkiss M-201
Hotchkiss M201
Jeep Hotchkiss M-201.

Marque Hotchkiss Lic. Jeep
Années de production 1955 - 1966
Production 27 628 exemplaire(s)
Classe 4Ă—4 militaire Ă  usage multiple
Usine(s) d’assemblage Stains
Moteur et transmission
Énergie Essence / Diesel
Moteur(s) 4-cylindres en ligne
Position du moteur Longitudinal avant
CylindrĂ©e Essence : 2 199 cm3
Diesel : 1 816 cm3
Puissance maximale Ă  3 600 tr/min : 61 ch SAE
Ă  4 000 tr/min : 55 ch SAE
Couple maximal Ă  1 800 tr/min : 140 N m
Ă  2 500 tr/min : 110 N m
Transmission 4Ă—4
Boîte de vitesses 3 rapports plus réducteur 2 rapports
Poids et performances
Poids Ă  vide 1 530 / 1 631 kg
Vitesse maximale 105 km/h
Consommation mixte 14 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Torpédo 4 places
Suspensions 2 essieux rigides - ressorts Ă  lames semi-elliptiques
Direction À vis et galet
Freins 4 tambours
Dimensions
Longueur 3 372 mm
Largeur 1 575 mm
Hauteur 1 772 mm
Empattement 2 032 mm
Voies AV/AR 1 245 mm / 1 245 mm
Volume du coffre 0 dm3
Chronologie des modèles

La Willys MB est presque identique Ă  la Ford GPW et a Ă©tĂ© fabriquĂ©e de 1941 jusqu'Ă  1945. Elle est considĂ©rĂ©e comme un des emblèmes de la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, la Willys MB a Ă©voluĂ© en Jeep CJ, « CJ » Ă©tant l'abrĂ©viation de « Civilian Jeep » (« Jeep civile »). Plus de 18 000 exemplaires ont Ă©tĂ© utilisĂ©s par l'armĂ©e française dès la fin de la LibĂ©ration du pays par les troupes alliĂ©es, provenant des surplus de l'US Army en Europe.

Une variante a été produite en France sous licence Willys par Hotchkiss.

Histoire

En 1945, l'armĂ©e française de LibĂ©ration est dotĂ©e de près de 8 000 Jeep provenant de l'US Army Ă  la suite des accords d'Anfa et dans le cadre de la loi prĂŞt-bail. Ce parc Ă©tant insuffisant, a Ă©tĂ© complĂ©tĂ© par l'apport d'environ 10 000 Jeep provenant de la SociĂ©tĂ© nationale des ventes de surplus crĂ©Ă©e en 1946 pour rĂ©partir et Ă©couler les vĂ©hicules laissĂ©s par l'US Army en cours de dĂ©mobilisation dans tous les pays d'Europe. Cette dotation est Ă©galement complĂ©tĂ©e dans le cadre du Mutual Defense Assistance Program Ă  partir de 1950 par diffĂ©rents stocks en provenance des dĂ©pĂ´ts amĂ©ricains, notamment d'Allemagne occupĂ©e.

Le remplacement de la Jeep par un véhicule purement français est envisagé dès 1947 et devient rapidement une sérieuse préoccupation, sous la pression du général de Gaulle. La tentative de se doter d'un véhicule léger de reconnaissance purement français dans le cadre du programme dit de la « gamme tactique spécifique » s'achève avec l'échec de l'adoption du Delahaye VLR par l'armée française qui fut un véritable échec technologique assorti d'un gouffre financier. La fusion Delahaye-Hotchkiss en 1954 finit de ruiner cette expérience.

En 1955, il est tout sauf évident que la Jeep CJ, datant de la Seconde Guerre mondiale, soit amenée à remplacer la Willys MB car c'est désormais un modèle trop obsolète, largement dépassé par les modèles récents développés ailleurs en Europe. Même les États-Unis l’ont abandonné au profit de la M38 et de la M38A1. Tous les pays européens utilisent des modèles plus récents : Austin – Minerva – Alfa Romeo – Fiat – Porsche – DKW – Goliath.

La construction de la Jeep MB en France ne pouvait se justifier que pour faire la soudure temporelle, sans augmentation de maintenance, avec la Jeep de l’avenir, un futur modèle Peugeot ou Renault… Elle ne se justifie pas comme Jeep de l’avenir, puisqu’elle serait nettement inférieure aux véhicules de tous les autres pays alliés.

Note du texte original des ArmĂ©es : « La qualitĂ© de la transformation actuellement Ă©tudiĂ©e par la SociĂ©tĂ© Hotchkiss en vue d’équiper la Jeep MB en 24 volts avec antiparasitage complet est en cours de vĂ©rification. Cette adaptation n’est obtenue qu’au prix de modifications profondes rendant difficile l’accessibilitĂ© des organes annexes du moteur. »

Les militaires regardent avec envie le VSP de Peugeot et les modèles des constructeurs étrangers, notamment les États-Unis et leur M38A1 dont il est, un temps, envisagé qu'il soit produit sous licence par un consortium composé de Hotchkiss (détenteur de licences Willys-Overland) associé à Peugeot, Renault et Citroën. Mais la France de cette époque, saignée par dix années de guerre d'Indochine, avec un conflit prenant de l'ampleur en Algérie et la nécessité de préparer son armée à faire face à un éventuel conflit avec le bloc soviétique, n'a pas les moyens de ses ambitions. De fait, l'armée est priée de se diriger vers une solution visant à prolonger encore la vie de son parc de véhicules de liaison. C'est tout naturellement vers Hotchkiss, fournisseur des pièces détachées des Jeep récupérées de l'US Army en Europe, que les militaires se tournent pour compléter leur parc. Avec la M-201, c'est une véritable reconstruction à laquelle se livre le constructeur français et non une simple copie de la Willys MB. Les modifications apportées sont de deux natures :

  • corriger les points faibles de la Willys MB. L'embrayage est renforcĂ©, les essuie-glaces Ă  commande Ă©lectrique sont montĂ©s de sĂ©rie, etc. ;
  • adapter la MB aux standards OTAN et principalement la doter d'une alimentation Ă©lectrique en 24 V. Ce sera chose faite en 1959 après plusieurs longues annĂ©es de tests et de mises au point.

Ă€ partir de l'Ă©tĂ© 1955, Hotchkiss dĂ©bute la production du modèle baptisĂ© « M-201 Â» dont 27 614 exemplaires sortiront des chaĂ®nes, principalement de l'usine de Stains en Seine-Saint-Denis, en V puis en 24 V. Le M-201 sera produit en quatre versions : standard, Sahara, avec suspension renforcĂ©e ou Ă  double commande.

Il faudra attendre le pour que l'armĂ©e française annonce officiellement le remplacement de ses modèles Jeep par le Peugeot P4. Ă€ cette Ă©poque, plus de 8 000 Jeep Hotchkiss M-201 sont encore en service dont le remplacement n'est pas programmĂ© avant la fin de l'an 2000. Ce sera Ă  peu de chose près le cas puisque la vente des dernières Jeep est annoncĂ©e par les Domaines en 2002, ce qui n'empĂŞchera pas la vente de centaines de Jeep militaires jusqu'en 2011[1].

Pourquoi Hotchkiss ?

Certains pourraient se poser la question : comment et pourquoi Hotchkiss, marque disparue et peu connue du grand public, a-t-elle obtenu la licence pour produire des Jeep américaines ?

Henry J. Ainsworth, Anglais, est le neveu du P-DG de la maison mère britannique d'Hotchkiss. Après avoir exercé différentes responsabilités dans l'usine française de Saint-Denis, en 1923, il prend la tête du département automobile d'Hotchkiss. En 1940, pour échapper aux nazis, Ainsworth quitte la France pour l'Angleterre puis s'installe aux États-Unis et devient membre de la mission permanente britannique pour l'achat de matériels de guerre. Il fait alors la connaissance de Marcel Müller, collaborateur de l'attaché commercial de l'ambassade de France. Marcel Müller épouse par la suite la secrétaire d'Henry Ainsworth. À la Libération, Marcel Müller, qui a opté pour la nationalité américaine pour s'engager dans l'US Army, travaille dans l'industrie automobile et devient le patron du constructeur américain Willys-Overland, constructeur des fameuses Jeep. De l'amitié de ces deux hommes est née une collaboration professionnelle scellée dès 1946 avec un premier contrat assurant à Hotchkiss l'exclusivité de la commercialisation en France et dans l'Union française des modèles Jeep civils.

Modèles Jeep Hotchkiss

Le constructeur Hotchkiss, installé en France dans la région parisienne, était, depuis 1946, le représentant exclusif de la marque américaine Willys-Overland en France chargé de commercialiser les modèles Jeep. Le , la société Hotchkiss obtient un contrat de fournitures de pièces détachées pour les jeeps militaires de l'armée française. La même année, Willys-Overland accorde à Hotchkiss la licence de construction, pour la France et l'Union française, des Jeep civiles, de leurs pièces détachées et de leurs sous-ensembles.

ModèleDescriptionProduction (exemplaires)
CJ-3B1er modèle assemblé en CKD dans l'usine de Saint-Denis en 195470
JH-101Version francisée de la CJ-3B américaine, produite sous licence dans les usines de Saint-Denis puis de Stains de 1955 à 19603 496
M-201 VModèle MB produit sous licence dans l'usine de Saint-Denis en 1956882
M-201 6 et 12 VModèle MB produit sous licence dans l'usine de Stains de 1957 Ă  196626 732
JH-102Modèle succédant au JH-101, produit sous licence dans l'usine de Stains de 1960 à 19661 041
JH-102DModèle avec moteur diesel Indenor 85XDP4, produit sous licence dans l'usine de Stains de 1963 à 196693
HWLVersion longue de la JH-102 produite sous licence dans l'usine de Stains de 1963 Ă  1966730
HLWDModèle avec moteur diesel Indenor 85XDP4, produit sous licence dans l'usine de Stains de 1963 à 196643

Variantes :

  • standard : version dĂ©crite ci-dessus ;
  • Sahara : la M-201 Sahara est la fille des « Ă©vĂ©nements d’AlgĂ©rie », pour reprendre la terminologie de l’époque et de la recherche pĂ©trolière. DĂ©veloppĂ©e pour l’armĂ©e française pour des missions de liaison et de reconnaissance dans le sud algĂ©rien autour des champs pĂ©troliers et gaziers et de sa base nuclĂ©aire de Reggane, elle est directement issue de l’expĂ©rience saharienne acquise par Hotchkiss avec les diffĂ©rentes sociĂ©tĂ©s de recherche et d’exploitation pĂ©trolière. En , près de Timimoun, des goumiers ont dĂ©sertĂ©. Après avoir massacrĂ© leurs cadres europĂ©ens, ils rejoignent une unitĂ© de l’ArmĂ©e de libĂ©ration nationale (ALN). Le , ils attaquent un convoi de prospecteurs pĂ©troliers et leur escorte de lĂ©gionnaires. C’est le 3e RPC du lieutenant-colonel Bigeard qui est chargĂ© de rĂ©duire les rebelles difficiles Ă  localiser dans cette zone dĂ©sertique. Il a beaucoup de mal Ă  obtenir les matĂ©riels appropriĂ©s. Ce sont les responsables de plusieurs sociĂ©tĂ©s pĂ©trolières qui mettent Ă  sa disposition des vĂ©hicules Land Rover. Bigeard les jugera bien plus appropriĂ©s que ses Jeep pour les dĂ©placements dans le dĂ©sert. C'est un des rĂ©vĂ©lateurs des nombreuses faiblesses des vĂ©hicules de l’armĂ©e française dans les zones dĂ©sertiques.

La présentation statique du modèle JH-101 Sahara a eu lieu le , équipé de pneus type sable et de réservoirs de carburant et d'eau supplémentaires :

  • avec suspension renforcĂ©e, variante destinĂ©e Ă  amĂ©liorer la fiabilitĂ© du vĂ©hicule ;
  • Ă  double commande, une majoritĂ© d'appelĂ©s du contingent ne possĂ©dant pas le permis de conduire, l'armĂ©e devait former ses propres conducteurs et leur attribuait un brevet militaire de conduite. L'option « double commande » permettait d'assurer un apprentissage avec un vĂ©hicule adaptĂ©.

L'après Jeep

La production des modèles Jeep par Hotchkiss cessera en début d'année 1966 et les installations techniques, notamment la chaîne de montage de Stains, seront transférées en 1970, en Espagne, chez VIASA-EBRO qui détenait également une licence de Willys-Overland pour produire des modèles Jeep américains en Espagne depuis 1960.

Hotchkiss a abandonné la production d'automobiles de luxe pour produire des véhicules militaires dans les années 1950 et 60. En 1966, Hotchkiss-Brandt fusionne avec la Compagnie française Thomson-Houston et la production de toutes les Jeep, y compris les versions « civiles » JH-102 et HWL, s'arrête. Ce n'était guère surprenant car les dessins étaient technologiquement très obsolètes! Dans la même année (1966) un projet de collaboration a commencé entre la France, l'Allemagne fédérale et l'Italie pour développer une nouvelle « Jeep d'Europe » amphibie. Ce sera la dernière intervention de Hotchkiss en collaboration avec le constructeur allemand Büssing et italien Lancia pour développer un prototype de VCL (véhicule de commandement et de liaison) Europa Jeep. En 1970, Hotchkiss a cessé de produire tout véhicule, en 1972, la société était simplement connue sous le nom de Thomson-Brandt SA et, en 1976, le projet VCL est annulé. Comme nombre de constructeurs automobiles, la marque Hotchkiss a disparu. Thomson-Brandt a été nationalisé en 1982 pour former Thomson. La gestion est passée des anciens officiers de l'armée aux directeurs civils et la société est devenue beaucoup moins dépendante des contrats militaires en se dirigeant vers le marché de l'électronique domestique.

Notes et références

  1. « Hotchkiss M201 Â», Ventes de jeeps par les Domaines, sur hotchkissm201.fr.

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.