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Hawker Siddeley Nimrod

Le Hawker Siddeley Nimrod, ou British Aerospace Nimrod, était un avion de patrouille maritime quadriréacteur de la Royal Air Force. Successeur de l'Avro Shackleton à partir des années 1970, il reprenait le nom d'une des expéditions de l'explorateur polaire Ernest Shackleton.

Hawker Siddeley Nimrod
Vue de l'avion.
Nimrod MR1 Ă  Norfolk.

Constructeur British Aerospace
RĂ´le Avion de reconnaissance
Statut retiré du service
Premier vol
Date de retrait
Nombre construits 49 + 2 prototypes
Équipage
13
Motorisation
Moteur Rolls-Royce RB 168-20 Spey Mk.250
Nombre 4
Poussée unitaire 54 kN soit 5 506 kgp
Dimensions
Envergure 35,08 m
Longueur 38,63 m
Hauteur 9,14 m
Surface alaire 197,05 m2
Masses
Ă€ vide 39 009 kg
Maximale 87 090 kg
Performances
Plafond 13 040 m
Armement
Interne 9 torpilles ou bombe, missiles, mines, canons

Il était basé sur le De Havilland Comet, dont Hawker Siddeley (rattaché aujourd'hui à BAE Systems) avait surtout modifié le fuselage, l'aile restant assez proche de celle – bien réussie – du Comet.

Variantes

Il a existé en plusieurs versions :

  • Nimrod MR2 (MR pour Maritime Reconnaissance), version sans doute la plus connue, avion de patrouille maritime et de lutte anti sous-marine utilisĂ© jusqu'en 2011 par la Royal Air Force (contrairement Ă  la plupart des pays, ce n'est pas une activitĂ© qui est rattachĂ©e Ă  la Marine au Royaume-Uni)
  • Nimrod R1 (R pour Reconnaissance), version de renseignement Ă©lectronique caractĂ©risĂ©e par l'absence d'appendice caudal ou MAD (Magnetic Abnormalities Detector), utilisĂ© uniquement pour la lutte anti sous-marine. Trois exemplaires produits, l'un dĂ©truit par accident et remplacĂ© par un MR2 transformĂ© en R1. Sont remplacĂ©s Ă  partir de par des Boeing RC-135 achetĂ©s d'occasion auprès de l'US Air Force[1].
  • Nimrod AEW3 (AEW pour Airborne Early Warning), MR2 reconvertie en prototype d'une version de dĂ©tection radar aĂ©roportĂ©e, avec un Ă©norme radar qui dĂ©formait le nez et un 2e radar Ă  la queue de l'avion. Son dĂ©veloppement très compliquĂ© a Ă©tĂ© arrĂŞtĂ© et la RAF a finalement achetĂ© 7 Boeing E-3 Sentry (AWACS) aux États-Unis.
  • Nimrod MRA4 (MRA pour Maritime Reconnaissance and Attack, une capacitĂ© de tir de missiles de croisières ayant Ă©tĂ© intĂ©grĂ©e), version dĂ©veloppĂ©e pour la succession des MR2, avec un nouveau système d'arme et une nouvelle motorisation ayant obligĂ© Ă  redessiner en partie les ailes. Les avions devaient ĂŞtre produits Ă  partir des cellules des anciens MR2. Le programme prĂ©voyait initialement l'achat de 18 avions, ramenĂ© ensuite Ă  12 puis finalement 9. BAe Systems a dĂ» en cours de programme demander l'assistance de Boeing, l'intĂ©gration du système d'arme s'Ă©tant rĂ©vĂ©lĂ© beaucoup plus complexe que prĂ©vu. Le premier vol a lieu en 2004. Le calendrier du programme a considĂ©rablement glissĂ© et le coĂ»t a explosĂ©, faisant rĂ©duire la cible des commandes puis finalement annuler le programme en 2010, lors de l'arrivĂ©e au pouvoir de David Cameron et dans le cadre d'une politique de rĂ©duction des dĂ©ficits publics. Il semble que le programme n'Ă©tait de toute façon pas encore mature, et que persistaient des problèmes graves de circuit carburant, dĂ©jĂ  observĂ©s sur le MR2 (et supposĂ©s responsables d'un crash en Afghanistan (en)). Les prototypes de MRA4 ont Ă©tĂ© mis au rebut dans l'urgence, ne permettant pas la reprise du programme, et les R1 et MR2 ont Ă©tĂ© retirĂ©s du service, laissant en 2011 le Royaume-Uni sans aviation de patrouille maritime. En novembre 2015, le gouvernement britannique annonce l'achat de Boeing P-8 Poseidon dans la Royal Air Force pour restaurer une capacitĂ© de patrouille maritime[2]. Le 11e est rĂ©ceptionnĂ© le [3]

Les derniers Nimrod ont été retirés du service le .

Galerie

  • Version R1
    Version R1
  • Version MR2
    Version MR2
  • Version AEW3
    Version AEW3
  • Version MRA4
    Version MRA4
  • Hawker Siddeley Nimrod
    Hawker Siddeley Nimrod

Voir aussi

Développement lié

AĂ©ronefs comparables

Références

  1. Duncan Macrae, « La RAF fait son premier vol sur Airseeker », sur Air & Cosmos, (consulté le ).
  2. (en) « PM pledges £178 billion investment in defence kit », sur Gouvernement du Royaume-Uni, (consulté le ).
  3. « Les P-8A britanniques au complet ! », sur psk.blog.24heures.ch, (consulté le ).<

Bibliographie

  • (en) "Britain's Alternative to US Flying Radar." New Scientist, 73(1034), .
  • (en) David Brown, The Royal Navy and the Falklands war, Annapolis, Md, Naval Institute Press, , 384 p. (ISBN 978-0-87021-572-8)
  • (en) Rodney A. Burden, Michael A. Draper, Douglas A. Rough, Colin A. Smith et David Wilton, Falklands : the air war, Twickenham, Royaume-Uni, British Aviation Research Group, (ISBN 0-906339-05-7)
  • (en) John Chartres, BAe Nimrod (Modern Combat Aircraft 24), Londres, Ian Allan, (ISBN 0-7110-1575-9)
  • (en) Donald David et Jon Lake, Encyclopedia of world military aircraft, Londres Westport, CT, Aerospace AIRtime Pub, , 443 p. (ISBN 978-1-874023-95-1).
  • (en) "A Face-Lift For The Nimrod". Air International, Volume 21, No 1, July 1981, p. 7–16. (ISSN 0306-5634).
  • (en) Charles Cave, Return to an address of the honourable the House of Commons dated 28th October 2009 for an independent review into the broader issues surrounding the loss of the RAF Nimrod MR2 Aircraft XV230 in Afghanistan in 2006, Londres, Stationery Office, , 591 p. (ISBN 978-0-10-296265-9 et 0-10-296265-0, lire en ligne)
  • (en) Lake, Jon. "Nimrod R.1: The RAF's SIGINT Platform Extraordinaire". Air International, Vol. 61, No. 1, July 2001, p. 29–35. (ISSN 0306-5634).
  • (en) Lake, Jon. "New Roles for the Mighty Hunter". Air International, Vol. 69, No. 3, September 2005, p. 52–56. (ISSN 0306-5634).
  • (en) Arnold Tessmer, Politics of compromise : nato and awacs, Darby, Pennsylvania, Diane Pub Co, , 212 p. (ISBN 0-7881-2154-5, lire en ligne)
  • (en) Stewart Wilson, Combat aircraft since 1945, Shrewsbury, Airlife, , 192 p. (ISBN 1-875671-50-1)


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