HMS Hannibal (1896)

Élévation à droite, plan de pont et section de coque, comme illustré dans le Brassey Naval Annual 1902

HMS Hannibal mesure 128 m de long. Il a un maître-bau de 23 m et un tirant d'eau de 8,2 m. Son déplacement est de 16 t à pleine charge de combat. Son système de propulsion se compose de deux moteurs à vapeur à triple expansion verticale à 3 cylindres alimentés par huit chaudières cylindriques au charbon. En 1907-08, elle est réchauffée avec des modèles au mazout. Ses moteurs lui offrent une vitesse de pointe de 16 nœuds (30 km/h). Les Majestic sont considérés à l'époque comme de bons bateaux de mer avec un roulis facile et comme de bons bateaux à vapeur, bien qu'ils souffrent d'une forte consommation de carburant. Leur équipage est composé de 672 officiers et hommes d'équipage[2].

Le navire est armé de quatre canons BL 12 pouces Mk VIII (305 mm) dans des tourelles à deux canons, une à l'avant et une à l'arrière. Les tourelles étaient placées sur des barbettes en forme de poire ; six de ses sœurs avaient le même équipement mais ses sœurs Caesar et Illustrious et toutes les futures classes de cuirassés britanniques ont des barbettes circulaires[3] - [2]. Hannibal est également équipé de douze canons QF 6 pouces / 40 (152 mm). Ils sont montés en casemates dans deux ponts d'armes au milieu du navire. Il possède également seize canons QF de 12 livres (76 mm) et douze canons QF de 2 livres (47 mm). Elle était également équipée de cinq 18 tubes lance-torpilles, dont quatre sont intégrés dans la coque du navire, le dernier dans un lanceur monté sur le pont. [2]

Hannibal en 1898

La quille du HMS Hannibal est posée au quai de Pembroke le 1^er mai 1894. La coque terminée est lancée le 28 avril 1896. Il est entré dans la réserve commissionnée à la fin avril 1898. Le 10 mai 1898, il entre en pleine commission pour servir dans la division de Portsmouth de la flotte de la Manche, sous le commandement du capitaine Sir Baldwin Wake Walker. Il fait partie d'une immense flotte de navires présents dans le Solent pour le passage du corps de la reine Victoria de Cowes à Portsmouth le 2 février 1901. Le capitaine George Augustus Giffard est nommé commandant le 10 mai 1902 et il est présent au Coronation Fleet Review pour le roi Édouard VII le 16 août 1902.

Plus tôt le même mois, deux officiers et un marin du Hannibal se sont noyés lors d'une excursion de pêche à l'extérieur de Berehaven. En septembre 1902, le navire fait partie d'un escadron visitant Nauplia et la baie de Souda en Crète en mer Méditerranée. Le 17 octobre 1903, il entre en collision avec son frère jumeau le HMS Prince George et l'endommage gravement au large de Ferrol, Espagne. Lorsqu'une réorganisation de la flotte amène la flotte de la Manche à être renommée flotte de l'Atlantique le 1^er janvier 1905, l'Hannibal devint une unité de la flotte de l'Atlantique. L'Hannibal est transféré à la nouvelle flotte de la Manche (anciennement la flotte locale ) le 28 février 1905. Ce service prend fin le 3 août 1905, lorsqu'il est placé en réserve à Devonport[4].

L'Hannibal subit une refonte en 1906 dans laquelle il est converti pour brûler du mazout et est équipé du contrôle de feu pour sa batterie principale. Il est alors remis en service le 20 octobre 1906 [5]. En janvier 1907, Hannibal entre en la pleine commission lors d'un remplacement temporaire du cuirassé HMS Ocean dans la flotte de la Manche alors que l'Ocean était en cours de réaménagement. Lorsque lOcean revient en service, Hannibal reste dans le service de la flotte de la Manche en remplacement temporaire du cuirassé HMS Dominion alors que ce dernier était en cours de réaménagement. Lorsque Dominion revient au service en mai 1907, lHannibal revient dans la réserve commissionnée, devenant une partie de la division Portsmouth de la nouvelle flotte de maisons [4] en juillet 1907[5]. Pendant qu'il est dans la réserve commissionnée à Portsmouth, l'Hannibal subit deux importants mésaventures. Le 19 août 1909, il heurte un récif dans la baie de Babbacombe (sud-ouest de l'Angleterre), endommageant son fond. Le 29 octobre 1909, il entre en collision avec le torpilleur HMS TB 105, ne subissant aucun dégât lui-même mais endommageant gravement le torpilleur. Elle subit un radoub à Devonport de novembre 1911 à mars 1912 [4]

• (en) R. A. Burt, British Battleships 1889–1904, Barnsley, Seaforth Publishing, 2013 (1^re éd. 1988), 352 p. (ISBN 978-1-84832-173-1, lire en ligne)
• (en) Roger Chesneau et Eugène M. Koleśnik, Conway's All the World's Fighting Ships (1860-1905), 1979 [détail de l’édition]
• (en) Norman Friedman, Naval Weapons of World War One : Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations, Seaforth Publishing, 2011 [détail de l’édition]
• (en) Robert Gardiner et Randal Gray, Conway's All the World's Fighting Ships (1906-1921), 1985 [détail de l’édition]
• (en) Tony Gibbons, The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers : A Technical Directory of All the World's Capital Ships From 1860 to the Present Day, Londres, Salamander Books Ltd., 1983