Grupo Emepa

Train Alerce fabriqué en 2014.

Dans les années 1980, dans l'idée de remettre à neuf les voitures en bois Brugeoise, qui approchaient des 70 ans, 15 de ces unités ont été envoyées à l'usine EMEPA de Buenos Aires, à Chascomús. Elles ont été équipées d'une nouvelle carrosserie qui, entre autres avancées, comportait des portes à ouverture et fermeture automatiques. Leur capacité en passagers assis était réduite car ils étaient équipés de cabines qui couvraient toute la largeur du véhicule[1]. En 1980, ils ont produit 5 voitures à moteur, avec une capacité de 42 personnes assises et 140 passagers debout par voiture, une vitesse maximale de 50 km/h, 3 portes par côté, des freins de service et de secours pneumatiques. Alimentation par pantographe de 1.100 V en courant continu.

En mai 2017, les ateliers ferroviaires centenaires Pérez, situés dans la banlieue de Rosario, ferment leurs portes en l'absence de nouveaux contrats de réparation du matériel roulant. Depuis 2014, elle avait connu une importante réactivation en remettant à neuf des wagons de marchandises (wagons couverts et wagons porte-conteneurs) et des voitures (tractées et électriques) pour Trenes Argentinos. Le gouvernement national a annulé tous les appels d'offres pour les activités ferroviaires, car tous les matériaux provenaient de Chine. Le manque d'activité à Rioro en 2017 intervient dans le contexte d'une crise qui touche la quasi-totalité des ateliers ferroviaires du pays. Des situations similaires ont affecté les ateliers COOTTAJ à Junín et Consulting Ferroviario à Justo Daract, San Luis. A cela s'ajoute l'annulation du projet de construction de wagons de marchandises nationaux dans les Fabricaciones Militares ordonné par le gouvernement et le ministre argentin Guillermo Dietrich[2].

En 2018, en pleine crise des ateliers ferroviaires dans tout le pays, Emepa annonce qu'elle licenciait 100 des 180 personnes de son usine de Chascomús. Les 80 autres continueraient à travailler pendant deux mois supplémentaires, après quoi l'usine fermerait ses portes. L'usine s'est retrouvée sans nouveau travail après l'achèvement du dernier moteur Alerce, dont 20 avaient été commandés en 2015 sous le gouvernement de Cristina Kirchner. En 2017, les ateliers Pérez, à l'extérieur de Rosario, avaient fermé, et en mars 2018, l'usine Materfer de Ferreyra, à Cordoba, a également fermé ses portes[3].

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• (es) Site officiel (page archivée datant de 2017)