Grand Prix automobile du Canada 2019

Temps réalisés par les six premiers de la première séance d'essais libres[3]

Pos.	Pilote	Voiture	Chrono	Écart
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1 min 12 s 767
2	Valtteri Bottas	Mercedes	1 min 12 s 914	+ 0 s 147
3	Charles Leclerc	Ferrari	1 min 13 s 720	+ 0 s 953
4	Max Verstappen	Red Bull-Honda	1 min 13 s 755	+ 0 s 988
5	Sebastian Vettel	Ferrari	1 min 13 s 905	+ 1 s 138
6	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo-Ferrari	1 min 13 s 945	+ 1 s 178

• Nicholas Latifi, pilote-essayeur chez Williams F1 Team, remplace Robert Kubica lors de cette séance d'essais ; c'est la première fois depuis le début de la saison qu'un pilote-essayeur est envoyé en piste lors d'une session de préparation d'un Grand Prix[4].

• Carlos Sainz Jr., auteur du neuvième temps, est pénalisé d'un recul de trois places pour avoir gêné Alexander Albon durant la deuxième phase des qualifications ; il s'élance finalement de la onzième place en raison du départ des stands de Kevin Magnussen[8] ;
• Victime d'un accident contre le « mur des champions » en fin de Q2, Kevin Magnussen auteur du dixième temps, ne peut participer à la dernière phase qualificative et doit prendre le départ depuis la voie des stands à cause du changement de son châssis[9].

La grille de qualification du Grand Prix du Canada 2019.

La grille de départ du Grand Prix du Canada 2019.

Sebastian Vettel et Lewis Hamilton se battent en tête de la course, Hamilton revenant par moments à moins d'une seconde de son rival, écart lui permettant d'utiliser son aileron arrière mobile dans les longues lignes droites du circuit Gilles-Villeneuve ; toutefois, il n'est jamais en position de tenter un dépassement sur la Ferrari. À vingt-deux tours de l'arrivée, à l'entrée de la chicane constituée par les virages n^o 3 et n^o 4, la Ferrari SF90 fait une embardée, traverse le terre-plein gazonné et revient en piste sous le nez de la W10 de Hamilton, qui est contraint de freiner brutalement pour éviter une collision. Vettel se justifie ainsi : « J'ai perdu l'arrière de la voiture. Clairement, ça n'était pas l'objectif de partir en dehors de la piste sans savoir de quelle manière j'allais la retrouver. Je crois qu'il est assez clair que j'étais à la limite, j'ai attaqué très fort toute la course. Je me suis retrouvé sur l'herbe et il est de notoriété publique que l'herbe n'offre pas beaucoup d'adhérence. En revenant sur la piste, j'essayais juste de reprendre le contrôle de la voiture. Quand je l'ai repris, j'ai pu regarder dans mes rétroviseurs et vu Lewis juste derrière moi[10]. » Hamilton déclare après coup : « Quand on sort de la piste, on est supposé y remonter en toute sécurité et pas sur la trajectoire idéale en bloquant un autre concurrent » et s'attribue le mérite d'avoir su mettre la pression à Vettel au point de le « pousser à la faute[11] - [12]. »

Les commissaires, assistés par Emanuele Pirro, estiment que Vettel a forcé Hamilton à sortir des limites de la piste et lui infligent une pénalité de cinq secondes : « La voiture n^o 5 a quitté la piste, y est revenue de manière dangereuse et a forcé un autre pilote à aller hors piste, incident tel que défini par l'article 38.1 du règlement sportif de la FIA »[13]. Vettel se met à protester vivement dans son casque, ne masquant pas sa colère[14]. Ne parvenant pas ensuite à se ménager une avance sur Hamilton supérieure à ces cinq secondes, il passe le premier sous le drapeau à damiers mais est rétrogradé au deuxième rang. « Ce n'est pas la manière avec laquelle je voulais gagner », explique Hamilton[11].

Après le tour d'honneur, Vettel ne gare pas sa voiture parmi les trois premières mais à l'entrée de la voie des stands. Il n'est pas présent pour les interviews « à chaud » réalisées par Martin Brundle mais arrive, à pied, sous le podium et intervertit les panonceaux « 1 » et « 2 » pour placer le premier à l'emplacement où devrait se trouver sa monoplace et le second devant celle d'Hamilton[14]. Sur le podium, le vainqueur invite son dauphin dépité à le rejoindre sur la première marche[14]. Alors que le public siffle Hamilton, Vettel réagit en lui demandant d'arrêter de le huer[15].

Plusieurs anciens pilotes et champions du monde, dont Nigel Mansell, Jenson Button, Mario Andretti, Damon Hill, Jacques Villeneuve et Mark Webber, prennent position contre la pénalité infligée à Vettel estimant le « résultat faussé » et demandant aux instances dirigeantes de laisser les pilotes courir[16]. Alexander Wurz, le président du GPDA, déclare même que la pénalité de Vettel crée un précédent « vraiment dangereux » pour la FIA et appelle à plus de pragmatisme sur les sanctions[17]. Daniel Ricciardo développe également des arguments très parlants en faveur de son ancien coéquipier chez Red Bull Racing, rappelant qu'au Grand Prix de Monaco 2016, Lewis Hamilton « lui avait fait le même coup » en coupant la chicane à la sortie du tunnel et en reprenant la piste sous son nez, et qu'il n'avait pas été sanctionné : « Il y a trois ans, il m'avait laissé moins d’espace que Seb ne lui en a laissé cette fois-ci ! Pourtant Lewis n'avait pas été pénalisé à l'époque, ce qui était la bonne chose à faire. Ce n'était pas un geste délibéré de sa part, nous nous battions juste à couteaux tirés pour la gagne[18]. » Nico Rosberg estime en revanche, arguments tranchants à l'appui, que la pénalité du pilote Ferrari est totalement justifiée[19] - [20].

Ross Brawn, qui travaille désormais pour Liberty Media, le nouveau propriétaire de la Formule 1, se refuse à donner son opinion sur la pénalité de Sebastian Vettel (« Je ne veux pas donner mon opinion sur la décision parce que, dans ma position, ce serait une erreur de le faire. ») tout en reconnaissant que la décision prise par les commissaires n'avait « rien de désastreux[21]. »

La Scuderia Ferrari, qui disposait d'un délai de recours de 96 heures, a tout d'abord notifié la FIA de son intention de faire appel de la décision des commissaires[13]. Le 13 juin, consciente que ses chances d'obtenir une révision du classement de la course étaient nulles, elle décide d'abandonner son appel auprès du pouvoir sportif[22].

Le 17 juin, l'équipe exerce son droit de revue auprès de la FIA : cette démarche prévue par l'article 14.1.1 du code sportif international de la FIA n'est possible que si le plaignant est en mesure d'apporter de nouvelles preuves pour contester la décision des commissaires de course[23]. Le 20 juin, la FIA annonce officiellement qu'elle valide la demande de révision déposée par Ferrari et que les commissaires sportifs du Grand Prix du Canada (Emanuele Pirro, Gerd Ennser, Mathieu Remmerie et Mike Kaerne) se réunissent le 21 juin, au circuit Paul Ricard, lors du Grand Prix de France, pour étudier les nouvelles preuves apportées au dossier par Ferrari[24] - [25].

Lors de l'audience destinée à examiner s'il y avait une opportunité d'annuler la pénalité de Sebastian Vettel, les commissaires de la FIA décident de rejeter les preuves fournies par Ferrari. La FIA, après avoir entendu Laurent Mekies, le directeur sportif de Ferrari, estiment qu'« il n’y a pas de nouvel élément significatif qui n'était pas à disposition des commissaires au moment de la course. » Ferrari avait présenté des éléments de télémétrie, une analyse vidéo détaillée sous plusieurs angles et l'analyse de données GPS des trajectoires de Vettel et Hamilton lors de la sortie de piste Vettel et des tours précédents ; un témoignage écrit de Vettel a aussi été fourni. Les commissaires ont jugé que tous les éléments avaient déjà été pris en compte avant la fin de la course hormis une analyse de Karun Chandhok sur Sky Sports après la course et une vidéo de face de Vettel. Leur analyse n'a pas été jugée significative car menée par une tierce partie ou ne fournissant pas d'éléments significatifs. En conséquence, la procédure de Ferrari est rejetée, la pénalité de Vettel et la victoire de Lewis Hamilton au Canada confirmées[26] - [27] - [28].

• Pole position : Sebastian Vettel (Ferrari) en 1 min 10 s 240 (223,514 km/h)[30].
• Meilleur tour en course : Valtteri Bottas (Mercedes) en 1 min 13 s 078 (214,833 km/h) au soixante-neuvième tour ; quatrième à l'arrivée, il remporte le point bonus associé au meilleur tour en course[31].

• Sebastian Vettel (Ferrari) : 63 tours (1-25 / 33-70)[32]
• Lewis Hamilton (Mercedes) : 2 tours (26-27)
• Charles Leclerc (Ferrari) : 5 tours (28-32)