Godille

Godilleur à Brest

L'aviron prend appui dans une engoujure découpée dans le tableau arrière du bateau (éventuellement une dame de nage peut faire l'affaire à condition d'être inclinée pour être d'équerre avec l'aviron). L'aviron est mis en mouvement par le godilleur qui se tient face à l'arrière et saisit l'aviron à la hauteur des épaules. Il est possible de se tenir de côté et d'actionner l'aviron d'une seule main pour avoir une meilleure visibilité dans les manœuvres, mais c'est au prix d'une moindre force propulsive.

Le mouvement de la pelle est celui qu'aurait la pale d'une hélice dont le sens de rotation et le calage (l'angle d'attaque) s'inverseraient tous les huitièmes de tour, le secteur angulaire décrit étant de l'ordre de 20 à 30 degrés de chaque côté de la verticale. Les mains du godilleur décrivent des sortes de « 8 » pour donner à la pelle une incidence plus ou moins forte compatible avec un écoulement « attaché » (non décroché). Au changement de sens le godilleur donne un rapide mouvement de poignet pour que la pelle ne soit pas soulevée par la pression de l'eau. Cette technique est également utilisée en canoë et kayak dans la manœuvre de déplacement latéral connue sous le terme d' « appel navette ».

Technique de virage : le godilleur peut tourner large en se décalant latéralement, plus serré en donnant plus d'incidence à la pelle dans un sens que dans l'autre (ce qui est similaire à la technique de voga veneta utilisée par exemple par les gondoliers lorsqu'ils combinent un mouvement propulsif de nage simple avec des variations d'incidence permettant d'ajuster la trajectoire de leur embarcation), et sur place en effectuant un mouvement identique à celui de la nage.

Pour apprendre à godiller, il est préférable d'utiliser un aviron long, sur un bateau assez lourd. Il est souhaitable que le bateau ait une bonne stabilité directionnelle, grâce à une surface immergée, comme une quille ou un gouvernail bloqué dans l'axe qui empêche l'arrière de l'embarcation de déraper latéralement sous l'effet de la composante latérale de la poussée.

Il est possible de godiller en arrière sans pour autant transporter l'aviron à l'autre bout du bateau. Pour ce faire on place l'extrémité de l'aviron sur son épaule et on le saisit avec les mains une soixantaine de centimètres plus bas. Le mouvement des mains est identique mais l'effet est inversé par l'échange entre le point d'appui et le point d'action. La puissance est limitée par deux facteurs : c'est le godilleur qui supporte l'effort qui était supporté en marche avant par l'engoujure, et le bras de levier est limité par la physiologie du godilleur.

Cette façon de godiller est l'un des deux modes de propulsion des coracles gallois (l'autre est le portage). Le godilleur se tient assis face à l'avant et utilise une sorte de pagaie dont la pelle peut être profilée (plate ou creuse vers le godilleur, bombée vers l'avant). Il la tient un peu comme une pagaie simple de canoë ou de pirogue, mais elle ne sort pas de l'eau. La main supérieure est le point fixe, la main inférieure effectue les mouvements de godille.

Sampan chinois propulsé à la godille par un yáolǔ.

En Extrême-Orient la godille propulse les bateaux traditionnels de toute taille. Les godilles des plus gros peuvent être doubles et/ou actionnées par plusieurs personnes.

Les spectateurs de fêtes nautiques de Brest 2008 ont pu y observer un bateau japonais traditionnel (bateau à 8 rames de Yaizu) propulsé par huit godilles latérales posées sur des portants (outriggers en anglais) et fournissant une poussée décalée et oblique par rapport à l'axe du bateau[2].

La pelle se raccorde au fût par un angle obtus. À la hauteur de cet angle une coupelle métallique s'articule sur une pointe fixée à l'arrière du bateau. La pelle est profilée, sa face arrière (intrados) étant plane ou légèrement creuse et sa face avant (extrados) bombée. Le fût est retenu vers le bas par un cordage qui compense le plus gros de l'effort de propulsion. Le seul effort du godilleur se limite à entretenir le mouvement alternatif. Pour cela, il se tient sur le côté de l'aviron, une main sur le fût produit le mouvement, l'autre sur le cordage règle l'angle d'incidence.

On trouve dans Le Cours de navigation des Glénans une évocation de cette technique, que l'on doit à l’écrivain Jean-Pierre Abraham et au responsable technique Jean-Louis Goldschmid :

« La godille est sans aucun doute un art, et sa maîtrise constitue l'une des plus nobles conquêtes de l'apprenti marin. Les services qu'elle peut rendre, apparemment modestes, peu vantés, sont innombrables. Il n'est pas d'exemple d'instrument alliant une efficacité sans défaillance à une aussi remarquable économie de moyens. […]
Mais il faudra encore quelques heures de mise au point avant de pouvoir connaître les plus hautes satisfactions que réserve la pratique de la godille : sur l'eau calme d'un port aux rives peuplées, godiller d'une main (l'autre dans la poche) tourné vers l'avant du bateau, progresser à petits coups tranquilles, tout en ayant l'air de penser à autre chose[3]. »

Raymond Brélivet [4]

Depuis 2000 l'association La Godille Lampaulaise organise tous les ans une course de godille entre l'île Molène et Lampaul-Plouarzel. Les meilleurs équipages effectuent la traversée en moins de deux heures et demie.

Pour soutenir la SNSM et faire connaître leur association et sa course deux membres de la Godille Lampaulaise ont tenté en juin 2009 de traverser la Manche de Helford River (en) à Ouessant sur un canot de 4,5 mètres, une traversée de 90 milles marins (145 km) qui devait être accomplie en deux jours. Malheureusement la brume a interrompu la traversée après un parcours de 35 milles en 18 heures[5].

Depuis 2011, ont lieu à Port Lay à Groix les Championnats du monde de godille[6].

A 49 ans Hervé Le Merrer vient de réaliser un exploit : traverser l'Atlantique à la godille en 59 jours sur son bateau "Eizh an Eizh" (huit en huit ...en Français) de 6.50m, parti le 28 décembre 2017 il est arrivé en Martinique le samedi 24 février 2018 ...en ayant perdu 10 kilos dans ce qu'il appelle lui même une expérience. Hervé Le Merrer skipper Breton (Trébeuden) a déjà traversé 21 fois l'atlantique à la voile.

Sur des voiliers légers comme les dériveurs de sport (Finn, Laser, 420, optimist, etc.) il est courant de propulser le bateau par calme plat en donnant de grands coups de gouvernail, l'efficacité augmentant en le balançant latéralement par un roulis artificiel (dénommé Rocking) synchronisé avec le mouvement de la barre.

Cette pratique, parfois remarquablement efficace, est interdite en course (elle tombe sous le coup de la règle 42, anciennement règle 60 des règlements de la fédération internationale de voile, Word Sailing, anciennement ISAF), ce qui ne veut pas dire qu'elle soit totalement absente des régates, les arbitres sur l'eau n'étant pas dotés du don d'ubiquité, une dérogation existant toutefois pour déséchouer le bateau ou pour porter assistance à un voilier en détresse ou un homme à la mer.

On l'observe principalement lors de la phase de pré-départ, où les bateaux sont vent debout et presque arrêtés, donc sans moyens de propulsion, près de la ligne de départ et luttent "au couteau" pour la place la plus favorable (un bon départ permet de "voler" le vent des adversaires et compte pour 40 % dans le résultat d'une course d'après le champion Paul Elvström). Elle est aussi utilisée (légalement) pour rentrer à terre en cas d'annulation d'une course par manque de vent.

Cette manœuvre fonctionne aussi, quoique avec moins d'efficacité sur les petits quillards de régate tels que le Soling ou le Star ainsi que sur les voiliers habitables de moins de 7m de long. On l'utilise parfois pour se mouvoir dans un port en cas de panne ou d'absence d'un moteur.. et d'un aviron de godille. Pour induire plus efficacement le mouvement de roulis sur ces bateaux lestés, il est courant d'employer deux équipiers accrochés chacun d'un bord après un hauban, les pieds sur le plat bord, qui se projettent en dehors et se rentrent en cadence, un peu comme un enfant sur une escarpolette.

Elle ne fonctionne pas pour les catamarans de sport même légers ou sur les voiliers ayant un gouvernail fortement compensé.

Elle n'est pas sans danger pour le gouvernail car elle lui impose des efforts parfois brutaux pour lesquels les aiguillots et les fémelots (les charnières d'articulation) ne sont pas forcément dimensionnés, il est conseillé aux barreurs les plus athlétiques de modérer leur effort, notamment au moment du changement d'orientation de la pale.

• L'Île nue de Kaneto Shindō comporte une longue scène de godille d'un sampan lourdement chargé.

La presse emploie facilement le mot godiller pour déprécier une action lente et de direction incertaine d'un gouvernement.

Le mouvement alternatif de la godille est probablement ce qui a inspiré l'usage de ce terme pour désigner :

• une technique de ski consistant à enchaîner rapidement de très courts virages.
• un mouvement de base en natation synchronisée qui consiste à être allongé sur le dos à la surface de l'eau, en faisant ressortir, la tête, la poitrine, les pieds et les chevilles. Cette position est maintenue grâce au mouvement alternatif des mains (effet essuie-glace) près du corps et à une pression des mains sur l'eau.
• un petit instrument de pêche en eau douce permettant d'animer un leurre placé sur un hameçon.
• une petit moteur hors-bord, appelé plutôt motogodille ; les premiers moteurs hors bord , développés en France par le baron Gabriel Trouche, avant la guerre de 1914, avaient un long arbre de transmission oblique, portant l'hélice, dans le prolongement du vilebrequin du moteur (fabriqué par l'industriel Buchet, un constructeur de motos), contrairement à la disposition actuelle développée par l'américano-suédois Ole Evinrude avec un vilebrequin vertical et un renvoi d'angle par engrenages côniques dans l'embase porte-hélice, une disposition favorisant la compacité . L'expression motogodille est restée longtemps en usage dans la France d'Outre Mer, ce dont témoigne la chanson La Motogodille crée par le chanteur-et navigateur de plaisance Antoine Muraccioli avec une musique de style tahitien. Les américains qui ont aussi développé des hors bord à arbre oblique utilisaient la dénomination plaisante d'Eggbeater littéralement batteur à œufs- pour désigner cette architecture mécanique.