Gleisdreieck (métro de Berlin)

La jonction triangulaire originelle en 1901

La gare est construite à l'emplacement de l'ancienne gare de Dresde démolie après sa fermeture en 1882. Aujourd'hui le nom Gleisdreieck qui signifie « jonction ferroviaire triangulaire » ne caractérise plus la station, qui est désormais le croisement de deux lignes. Ça n'a été le cas que pendant les dix premières années, de 1902 à 1912, pendant lesquelles les voies formaient effectivement une jonction triangulaire. Les travaux pour transformer la station étaient déjà prévus à partir de 1907, avant d'être abandonnés.

La voiture accidentée tombée sur la place.

Le 26 septembre 1908, deux rames de métro convergent vers Gleisdreieck. Le premier en provenance de Leipziger Platz au nord (l'actuelle station Potsdamer Platz) et le second en provenance de Bülowstraße à l'ouest. Les deux rames s'engagent au même moment dans la jonction en direction de Möckernbrücke vers l'est, alors que les feux de signalisation indiquaient que la rame de Leipziger Platz devait céder le passage.

Les deux rames se prennent en écharpe. Sous le choc, la première voiture de la rame renversée plonge sur la place, huit mètres en contrebas[2]. Le bilan est de 17 morts et 18 blessés graves. Le conducteur de la rame qui avait grillé le feu a été condamné à un an et neuf mois de peine de prison[3]. C'était alors l'accident de plus grande ampleur depuis l'ouverture du métropolitain berlinois[4].

Un second accident de même nature s'est produit le 17 mai 1911, avec des conséquences moins graves. En été 1912, il est décidé de transformer la bifurcation en croisement. La nouvelle station a été conçue par l'architecte suisse Sepp Kaiser (1872 - 1936).

Gleisdreieck avant et après

La nouvelle station Gleisdreieck a été construite courant 1912 / 1913. Elle a été construite en hauteur entre de nombreuses grandes lignes de chemin de fer : la ligne de Berlin à Halle, la ligne de Berlin à Dresde, la ligne de Berlin à Magdebourg et la ligne du Wannsee. Il faut attendre 1926 pour que la station prenne sa forme actuelle à deux étages, empruntés par deux lignes qui circulent en parallèle jusqu(à Nollendorfplatz.

Après l'édification du Mur de Berlin le 13 août 1961, Gleisdreick devint la station terminus de la ligne A (renommée ligne 2 après 1966) à Berlin-Ouest. Une boucle de rebroussement afin que les rames venant de l'Ouest puissent faire demi-tour avait déjà été aménagée dans cette optique au début des années 1950. À partir du 1^er janvier 1972, on juge qu'il n'est plus rentable que la ligne 2 desserve Gleisdreieck sans se poursuivre à travers Berlin-Mitte situé à l'Est et on écourte encore plus la ligne 2 pour qu'elle s'arrête désormais à Wittenbergplatz. La ligne B (aujourd'hui ligne 1) n'a pas cessé de desservir l'étage supérieur de la station, auquel on accédait par l'intermédiaire de l'étage inférieur non utilisé.

Entre 1984 et 1991, le quai inférieur a été le terminus d'un métro à sustentation magnétique, le M-Bahn qui circulait jusqu'à la Kemperplatz.

Après la chute du mur, le M-Bahn fut abandonné au profit d'un réseau métropolitain renforcé dans toute la ville, et l'étage inférieur de Gleisdreieck servit de nouveau d'arrêt pour la ligne 2 à partir du 13 novembre 1993. Elle circule alors de Ruhleben à Vinetastraße.

De 2009 à 2012, la Berliner Verkehrsbetriebe a procédé à une remise en état des voies, des quais, des escaliers et de la toiture de la station, pour un montant totalisant environ 12 millions d'euros[5]. La remise en état était terminée en septembre 2012. La station est désormais accessible avec la construction d'un premier ascenseur le 30 septembre 2010[6] et d'un second le 19 avril 2012.

Depuis le 7 mai 2018, la ligne 3 dessert également la station en effectuant le même parcours que la ligne 1 entre Wittenbergplatz et Warschauer Straße[7].