Gare de Rémilly

Établie à 223 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Rémilly est située au point kilométrique (PK) 132,136 de la ligne de Réding à Metz-Ville, entre les gares ouvertes de Morhange et de Sanry-sur-Nied[1].

Elle est également l'origine, au PK 0,000 de la ligne de Rémilly à Stiring-Wendel, avant la gare de Herny[2].

La station de Rémilly est mise en service le 24 juillet 1851 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le tronçon de Metz à Saint-Avold de son embranchement Frouard-Metz-Forbach[3]. Le 16 novembre 1852 l'ouverture du tronçon de Forbach à la frontière Prussienne permet l'inauguration de la ligne de Metz à Sarrebruk qui passe par la station de Rémilly[4]. Le bâtiment voyageurs d'origine, dessiné par l'architecte Léon-Charles Grillot, consiste en un édifice rectangulaire de trois travées. Remplacé, il est toujours visible à côté du passage à niveau[5].

Dès 1857, l'idée d'une ligne transversale reliant Lille à Strasbourg est évoquée, mais ce sont les Allemands qui, dès l'annexion de l'Alsace-Moselle en 1871 mettront le projet à exécution. En effet, pour des raisons économiques, politiques et stratégiques, ils voulaientt être en mesure de relier rapidement Strasbourg, alors capitale du nouveau Reichsland, à Metz, place forte et siège du district de Lorraine. La solution la plus simple était de réaliser un barreau de connexion entre la ligne de Metz à Forbach depuis Rémilly et la ligne de Sarrebourg à Sarreguemines en gare de Berthelming. Cette nouvelle ligne de 56 km fut mise en service le 10 décembre 1877[6].

La gare de Rémilly devint alors gare de bifurcation et devait donc se doter des installations nécessaires à son nouveau statut : nouveau bâtiment voyageurs, quais plus longs, nouvelles voies, faisceau de garage, quai militaire, remise à machines et plaque tournante.

Le bâtiment actuel est de type Alsace-Lorraine dont l'architecture est facilement identifiable par ses murs en pierre de taille (grès rose ou jaune), ses volumes majestueux et surtout sa tour autrefois surmontée d'une horloge. À l'origine la gare comportait une salle d'attente 1^re / 2^de classe et une pour les 3^e classe (l'actuel buffet de la gare), ainsi qu'un service postal[7]. Depuis le bâtiment a été quelque peu modifié (ajout d'un étage à l'aile sud, ouverture du mur pour créer le buffet de la gare désormais fermé et construction d'un nouveau poste d'aiguillage modernisé en 2006).

Les quais ont eux aussi subit plusieurs transformations. Le quai n^o 1 (contre la gare) a été élargi, à la suite de la modification du plan de voies imposé par l'électrification dans les années 1950. L'ancien quai 2 (situé entre les 2 premières voies) et le quai 3 (construit pour recevoir les trains de Forbach) ont été détruits en 2013, lors des travaux de création d'une passerelle moderne munie d'ascenseurs et d'un nouveau grand quai central. Les voies furent alors dénommées A, B et C pour se repérer plus facilement.

En 2014, la gare a vu passer environ 225 000 voyageurs[8], ce qui la place au 25^e rang des gares lorraines.

Cette gare a été fermée au service du fret le 1^er février 2010[10].

Cette gare était la plus grande gare de marchandise du blé au début du XX^e siècle avec Eugène, elle transportait le blé vers l'Allemagne ou la France, depuis Remelach.

Le film Le Train avec Burt Lancaster, la gare de Rémilly est évoquée. Le convoi est supposé relier Paris à la frontière allemande via Metz et Sarreburck mais est subtilement détourné de son itinéraire par la résistance qui camoufle les véritables noms des gares pour ne pas éveiller les soupçons. Ainsi après Metz, un officier allemand suspicieux se voit demander quelle sera la prochaine gare, il répond « Rémilly » et on aperçoit le nom de la gare affiché sur un château d'eau. Bien évidemment il ne s'agit pas de la vraie gare (première gare de triage en territoire allemand).