Gare de Linkebeek

Alors que tous les arrêts intermédiaires de la nouvelle ligne entre Bruxelles-Midi et Luttre avaient un bâtiment identique (à part Nivelles dont le bâtiment est plus vaste). Linkebeek reçut un simple bâtiment de halte, construit ultérieurement.

Il s'agit d'une halte de plan type 1888 avec un corps central sous toiture transversale et une aile basse à un étage destinée à l'accueil des voyageurs.

Rapidement, ce bâtiment devint trop exigu eu égard à l'importance croissante de l'arrêt de Linkebeek. Il fut agrandi, peut-être en plusieurs fois. Sa dernière configuration est la suivante[5]:

• un corps central à deux étage de deux travées sous toiture transversale à croupes
• une aile à deux étages de quatre travées sous toiture à croupes
• deux ailes de service de part et d'autre : une en L sous toiture à croupes (une image plus ancienne la montre à toit plat) et une aile en L inversé dont une partie est surmontée d'une toiture à croupes

Durant la seconde moitié du XX^e siècle, la façade du bâtiment, en briques, fut repeinte en blanc comme beaucoup de gares belges[5].

Il date de 1981 et remplace l'ancienne gare.

Ce bâtiment à toit plat de style moderne et fonctionnel construit en béton avec une façade de briques comporte une partie réservée aux voyageurs et grande une partie technique qui se termine par un poste de block (cabine de signalisation). C'est d'ailleurs la construction de ce nouveau poste de signalisation qui a motivé la reconstruction de la gare[6].

Il existait dans ce bâtiment un passage couvert, un parking pour vélos et une terrasse accessible depuis la rue donnant sur les quais par un escalier.

Depuis la fermeture du guichet, puis de la cabine de signalisation, le bâtiment était à l'abandon et s'était beaucoup dégradé.

Dans le cadre des travaux du nouveau Réseau express régional (Réseau S), la mise à quatre voies de la ligne 124 entre Calevoet et Nivelles doit générer de nombreux changements aux alentours de la gare de Linkebeek, établie sur un haut remblai. À commencer par la démolition du bâtiment des voyageurs et la construction d'une dalle en béton recouvrant la voie et servant de parking sur 60 mètres au nord de la gare.

En juillet 2013, le conseil d'État annule le permis de bâtir du 30 janvier 2013[7], concernant le réaménagement de la gare et de la ligne dans le cadre de la mise à quatre voies de la ligne. C'est la troisième fois que ce permis est annulé pour une raison identique qui est que les documents sont en français alors qu'ils devraient être bilingues français/néerlandais du fait que la frontière entre les deux régions traverse le site de la gare et le bâtiment voyageurs. L'argument est que les néerlandophones n'ont pas la possibilité de « participer pleinement à l'enquête publique »[8].

Début 2014, le bâtiment est détruit, premier signe des travaux RER à venir, alors que le permis pour la Région flamande n'a toujours pas été accepté. Notons qu'à la sortie nord de Linkebeek, les travaux d'élargissement de l'assiette ferroviaire et le nouveau point d'arrêt de Moensberg sont pratiquement terminés, ceux-ci étant effectués sur le territoire de la commune d'Uccle.

La SNCB accepta de réaliser une solution transitoire en attendant la reprise des travaux : une aire d'attente a été réalisée là où se trouvait le bâtiment tandis que le parc à vélos de l'ancienne gare (dont le soubassement avait échappé à la démolition) a été remis en service.

• Galerie de photographies
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  Accès aux quais.
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  Train InterCity à quai.
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  Bâtiment en cours de démolition (2013).
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  Parc à vélos (2019).
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  Ancien pont routier.
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  Ancien pont
  vu depuis le nouveau pont.

Quais de la gare.

Halte[9] SNCB, c'est un point d'arrêt non gardé (PANG), à accès libre.

La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par les escaliers qui permettent de rejoindre le pont routier. En attendant sa démolition, l’ancien pont routier est utilisable par les piétons.

Linkebeek est desservie par des trains Suburbains (S) de la SNCB[10]. C'est une gare des lignes S1, lignes S9 et S19 du RER bruxellois[11].

En semaine, la desserte comprend :

• des trains S19 (un par heure) qui relient Bruxelles-National-Aéroport à Charleroi-Central via la ligne 26 et Bruxelles-Luxembourg ;
• des trains S1 (deux par heure) entre Anvers-Central et Nivelles ;
• des trains S9 (un par heure) entre Landen et Nivelles via la ligne 26 et Bruxelles-Luxembourg.

Durant les week-ends et jours fériés, la desserte est moins étoffée :

• des trains S19 (un par heure) entre Louvain et Nivelles via la ligne 26, Bruxelles-Luxembourg et Bruxelles-National-Aéroport ;
• les samedis, deux trains S1 par heure entre Anvers-Central et Nivelles ;
• les dimanches, un train S1 par heure entre Bruxelles-Nord et Nivelles.

Elle dispose d'un parc pour les vélos et d'un dépose-minute, il n'y a pas de parking pour les véhicules[9]. La gare est desservie par des bus STIB des lignes 37, 43, 70 et Noctis N11.

• Transport ferroviaire en Belgique
• Liste de gares en Belgique
• Ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Central
• Schéma de la ligne 124 (Infrabel)

• Informations sur la Gare de Linkebeek, sur le site de la SNCB

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Anvers-Central ou Bruxelles-Nord	Uccle-Calevoet		S1		Holleken ou Rhode-Saint-Genèse	Nivelles
Louvain ou Landen	Saint-Job		S9 (en semaine)		Rhode-Saint-Genèse	Nivelles
Brussels-Airport-Zaventem	Saint-Job		S19 (en semaine)		Rhode-Saint-Genèse	Charleroi-Central
Louvain	Saint-Job		S19 (week-ends et fériés)		Rhode-Saint-Genèse	Nivelles