Gare de La Chapelle-sur-Erdre

Établie à 27 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de La Chapelle-sur-Erdre était, de 1877 à 2014, située au point kilométrique (PK) 439,349 de la ligne de Nantes-Orléans à Châteaubriant, entre les gares de Saint-Joseph et de Sucé-sur-Erdre.

Elle était également, de 1939 à 1952, la gare d'aboutissement de la ligne de Blain à La Chapelle-sur-Erdre, après la gare de Treillères.

La création d'une station à La Chapelle-sur-Erdre est officiellement décidée, le 11 juillet 1874, par le ministre des travaux publics lorsqu'il approuve le projet d'implantations de cinq stations sur le tracé de la ligne de Nantes à Châteaubriant[1].

La gare de La Chapelle-sur-Erdre est mise en service le 23 décembre 1877 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la ligne de Châteaubriant à Nantes[2]. Elle dispose notamment : d'un bâtiment voyageurs de base rectangulaire à quatre ouvertures, un étages sous combles et une toiture à longs pans couverte en ardoise, d'une halle à marchandises, d'un magasin et d'un abri sur le quai opposé[3].

Elle devient une gare de bifurcation le 19 août 1901, lorsque la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, concessionnaire d'une ligne de Beslé à La Chapelle-sur-Erdre, ouvre à l'exploitation le premier tronçon de Blain à La Chapelle-sur-Erdre. L'ouverture de Beslé à Blain a lieu le 1^er juillet 1910[4]. Pour l'ouverture de cette nouvelle ligne, le plan des voies de la gare est remanié et complété avec notamment l'ajout d'une nouvelle voie paire pour permettre le stationnement de deux trains venant de Nantes et un doublement de la voie de marchandises. Les installations sont également modifiées avec un nouvel abri double sur le quai opposé devenu central, le déplacement des toilettes sur le quai du bâtiment voyageurs, et un agrandissement de la halle à marchandises[3].

En 1908, le service marchandises est annuellement de 45 wagons, dont un apport saisonniers de pommes. À la fin des années 1920 le nombre de wagons est de 96 chaque année, mais cette augmentation ne permet pas à la commune d'obtenir l'installation d'un pont bascule toujours refusé par la Compagnie[3].

Sur la ligne de Blain la faiblesse des trafics amène leurs fermetures : le 9 janvier 1939 pour celui des voyageurs et le 18 mai 1952 pour celui des marchandises[4].

La gare est fermée le 31 mai 1980, en même temps que la relation commerciale Nantes - Châteaubriant, après le passage du dernier train, assuré par un autorail de type X 2400[5].

La gare reste ouverte au service des marchandises, pour desservir l'entreprise France Boisson, jusqu'en 2008. Le bâtiment voyageurs est détruit lors de la construction de la route départementale (RD) n°39[3].

Gare fermée et détruite.