Gare de Ham-sur-Heure

La ligne 132, en ce y compris la section située à Ham-sur-Heure, est construite en juillet 1845 sous la direction de la Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse. De nombreux travaux sont effectués, dont le perçage d'un tunnel ferroviaire long de 421 mètres entre Jamioulx et Ham-sur-Heure[3].

La gare de Ham-sur-Heure est mise en service le 27 novembre 1848[4], lorsque la Compagnie ouvre à l'exploitation le tronçon, de Charleroi à Walcourt, qu'elle inaugure quelques jours plus tard, le 30 novembre 1848[3].

Le 1^er juillet 1864, la société anonyme du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse fusionne et intègre les Sociétés de l'Est belge et d'Anvers-Rotterdam. Elle devient la compagnie du Grand Central Belge. Le 1^er janvier 1897, cette dernière est absorbée par l’État belge[3]. Ces sociétés reprendront successivement la gestion de la gare de Ham-sur-Heure.

Le 30 avril 1869, le Ministre des travaux publics Damart autorise la construction d'un « bâtiment définitif des recettes ». L'autorisation est simultanément donnée pour les gares de Berzée, Jamioulx et Morialmé.

Le passage à niveau près de la gare, vers 1900.

Ce vaste bâtiment est dû à la compagnie du Grand Central Belge qui mit au point un modèle de gare standard pour remplacer des anciennes gares trop exiguës ou créer de nouvelles gares dans des localités qui n’en possédaient pas encore. 15 de ces gares furent construites et celles de Berzée, Tilly, Jamioulx et Ransart étaient identiques à celle de Ham-sur-Heure[5].

Il s’agit d’un long bâtiment sans étage comprenant entre 8 et 26 travées selon les besoins (la gare de Ham-sur-Heure en comporte 10)[6] sous bâtière longitudinale qui se verra parfois gratifié d’un second étage de trois travées sous toiture à croupes servant de logement de fonction (celle de Ham-sur-Heure a gardé un seul niveau sur toute sa longueur).

Le pignon est recouvert de rampants de pierre et il existe des motifs en ferronnerie sur les crossettes et le pinacle ainsi qu’un oculus largement dimensionné et entouré de pierre surplombe un bandeau de pierre sous lequel se prolonge le fronton des parois longitudinales. Ce fronton est décoré d'une frise en briques munie d'arceaux et chaque travée des parois longitudinales est bordée par un lésène de brique aux motif de bande lombarde caractéristique du Grand Central Belge. Un cordon de pierre court au niveau des seuils des fenêtres du rez-de-chaussée. Les arcs bombés des ouvertures (qui sont toutes des portes sauf au niveau du logement de fonction qui se trouve à une extrémité) sont surmontés d'une clé en pierre et il existe des pilastres d'angle en brique à bossages de pierre[5].

Le 2 mars 1944 vers 3h50, peu avant Berzée, des résistants stoppent un train de marchandises circulant depuis Walcourt en direction de Charleroi. Ils en font descendre l'équipage et lancent le train à vide dans sa direction initiale. Dans le tunnel de Ham-sur-Heure, le train déraille à la suite du sabotage préalable de la voie. Dix jours sont nécessaires pour dégager la ligne, à la suite de quoi une seule des deux voies est rétablie[3].

En mai 2014, le conseil communal de Ham-sur-Heure-Nalinnes sollicite le fait que la gare de Ham-sur-Heure devienne une gare IC sur le parcours journalier des trains de la ligne 132[7].

Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre[8] Elle est équipée d'un automate pour l'achat de titres de transport[9].

Ham-sur-Heure est desservie par des trains Suburbains (S64) ou d’Heure de pointe (P) de la ligne 132 de la SNCB qui effectuent des missions sur la ligne commerciale 132 : Charleroi - Couvin[10].

En semaine, la desserte, semi-cadencée, comporte des trains S64 circulant entre Charleroi-Central et Couvin renforcés par :

• trois trains P et un S64 supplémentaire entre Couvin et Charleroi-Central (le matin) ;
• deux trains P entre Walcourt et Charleroi-Central (le matin) ;
• deux trains P entre Charleroi-Central et Couvin (le matin) ;
• un train S64 entre Couvin et Charleroi-Central (l’après-midi) ;
• un train P entre Charleroi-Central et Walcourt (l’après-midi) ;
• un train P et un S64 supplémentaire entre Charleroi-Central et Couvin (l’après-midi) ;
• un train P entre Couvin et Charleroi-Central deux trains P entre Charleroi-Central et Couvin (en début de soirée) ;
• un train S64 supplémentaire entre Couvin et Charleroi-Central (le soir).

Les week-ends et jours fériés, la desserte est cadencée toutes les deux heures dans chaque sens et comprend des trains S64 reliant Charleroi-Central à Couvin.

Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés[8].

• Installations de la halte et desserte
• 
  Automate.
• 
  Abris de quai.
• 
  Desserte.

• Transport ferroviaire en Belgique
• Relations ferroviaires en Belgique
• Liste de gares en Belgique
• Ligne 132 (Infrabel)
• Schéma de la ligne 132 (Infrabel)

• Informations sur la Gare de Ham-sur-Heure, sur le site de la SNCB
• Site SNCB : Brochures de ligne et Indicateur des Chemins de Fer belges

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Charleroi-Central	Charleroi-Central ou Beignée		S64 (en semaine)		Berzée ou Cour-sur-Heure	Couvin
Charleroi-Central	Jamioulx		S64 (week-ends et fériés)		Cour-sur-Heure	Couvin
Charleroi-Central	Beignée		P (en semaine)		Berzée ou Cour-sur-Heure	Walcourt ou Couvin