GMT94

En 1989, Christophe Guyot, instituteur de métier, fait ses débuts en compétition à l’âge de 26 ans en catégorie 350 cm³ Promosport, puis 750 cm³ Promosport[8]. Vainqueur de courses dès sa première saison, le pilote devient la révélation de l’année dans Moto Journal.

En 1991, après avoir quitté l’enseignement, il décide de créer le Guyot Motorcycle Team 94 (GMT94) dont il sera d’abord à la fois pilote et manager, épaulé par son épouse Brigitte. Le numéro 94, toujours porté en course par les pilotes du team à ce jour, tire son origine du département du Val-de-Marne où réside Christophe Guyot[9].

D'abord engagé en championnat du monde de Superbike, Christophe Guyot découvre en parallèle l'Endurance. Les trois premières années du GMT94 sont difficiles et Christophe Guyot peine à obtenir des résultats. De 1991 à 1993, les échecs et les blessures s’enchaînent. Durant ces trois années, le GMT94 ne réussira à terminer aucune course en Endurance et n'ajoutera à son palmarès qu'un unique point lors de l'épreuve suédoise[10] du championnat du monde de Superbike en 1993[11].

C'est en 1994 que le GMT94 connaît son premier tournant majeur. Christophe Guyot rencontre Michel Guerre[12], un passionné autodidacte de la mécanique, qui devient alors son mécanicien et préparateur. Avec un budget serré, Michel Guerre parvient à développer la moto et les résultats arrivent dès la première année où Christophe Guyot et son équipe terminent 6^e des 24 Heures Motos et 5^e au Bol d'or. Sébastien Carré (responsable logistique) et Benoit Poupardin (chef mécanicien) sont devenus deux autres piliers du GMT94[13].

Christophe Guyot devient champion de France de Superbike en 1998.

En 1999, l’équipe prend encore un nouveau départ avec l’arrivée du manufacturier de pneumatiques italien Pirelli jusqu’alors inconnu dans la catégorie. Cette année-là, le GMT94 signe sa première pole position en championnat du monde d'endurance moto à Oschersleben (Allemagne) et son premier podium en championnat du monde d'endurance à Estoril (Portugal). L’année suivante vient la première victoire en championnat du monde. Toujours à Oschersleben. Le premier titre de vice-champion du monde d’endurance avec Christophe Guyot, Sébastien Scarnato et Nicolas Dussauge portera le GMT94 vers des victoires et des podiums. En 2001, le même trio gagne les 24 Heures Motos. Jamais une équipe privée, dirigée par son pilote, sans aucun soutien de la marque (Suzuki) n’avait remporté la plus grande épreuve du sport moto[2]. Le GMT94 finira vice-champion du monde d’endurance pour la deuxième année consécutive.

2002 marquera un deuxième tournant pour le GMT94. Lors du Bol d’or, Jean-Claude Olivier, alors PDG de Yamaha France, propose à Christophe Guyot de s’associer à l’aventure du GMT94. Écurie 100 % indépendante depuis ses débuts, le GMT94 voit alors son destin changer avec l'arrivée de Yamaha Racing France[14] en 2003. C'est aussi une année charnière où Christophe Guyot rencontre le pilote David Checa. Blessé au dos en juillet 2003, ce premier fait appel au pilote espagnol pour le remplacer aux 24H d’Oschersleben que le GMT94 remportera. Dès 2004, cette association est récompensée du titre de champion du monde d'endurance moto avec les pilotes David Checa, William Costes, Sébastien Gimbert et Christophe Guyot. C’est un véritable passage de témoin qui s’opère avec l’arrivée du jeune Espagnol. En effet, à la fin de l’année 2004, Christophe Guyot décide d’arrêter la course pour se consacrer à son rôle de team manager.

Entre 2005 et 2009, le GMT94 se relance en mondial Supersport puis Superbike après l’avoir quitté à la fin de l’année 1993[15]. L’équipe de Christophe Guyot reste cependant engagée aux 24 Heures Motos qu’elle remportera pour la deuxième fois en 2005 et au Bol d'or, qu'elle remportera en 2007. Les résultats ne sont pas au rendez-vous en Superbike mondial même si Sébastien Gimbert offre le titre de champion de France en 2009[16].

2018 marque le retour du GMT94 en vitesse mondiale. Les débuts furent difficiles avec Mike Di Meglio qui décidera de renoncer au projet après les deux premières épreuves (Australie et Thaïlande) et aucun point marqué. Le jeune Corentin Perolari (19 ans) est alors engagé, toujours avec le numéro 94, en championnat du monde Supersport au guidon d’une Yamaha R6. Courses après courses, les progrès l’amèneront à figurer dans le top 6 des 3 dernières courses de cette première saison. Il sera rejoint par Jules Cluzel (avec le numéro 16) dès l'année suivante.

Pour la saison 2019, Jules Cluzel, Corentin Perolari et le GMT94 forment une véritable symbiose. Jules Cluzel jouera le titre mondial durant toute la saison. Auteur de 3 victoires et de 6 podiums, Jules Cluzel devait piloter avec un sélecteur placé à droite[17], en raison d’une arthrodèse de sa cheville gauche (bloquée). Il perdra de précieux points en raison d’un faux point mort survenu à Imola, occasionnant une chute, puis d’un autre à Magny Cours qui l’a vu passer de la tête de course à la 6^ème place. Pour sa première année avec ce système unique, il termine troisième du championnat du monde derrière Frederico Caricasulo et Randy Krummenacher.

Grâce aux nombreux points marqués par Jules Cluzel et Corentin Perolarin, le GMT94 est titré vice champion du monde Supersport 2019.

En 2020, Jules Cluzel rééditera sa place sur le podium du championnat du monde Supersport. Le pilote français apportera le 50^ième podium de l’histoire du GMT94[18].

Jules Cluzel remportera quatre nouvelles course pour le GMT94 en 2021 après un début de saison marqué par des accidents qui lui ont retiré toute chance d’être titré.

2022 marquera la fin de la carrière de Jules Cluzel qui a annoncé sa retraite après 4 ans au sein du GMT94[19]. Son dernier podium, obtenu à Magny Cours, restera l’un des moments forts de l’histoire entre Jules Cluzel et le GMT94.

2023 verra l’arrivée du double champion de France Valentin Debise[7] en championnat du monde Supersport avec la Yamaha R6 numéro 94. Le vice champion du monde Supersport 2022 se verra confier la Yamaha R1 pour le championnat du monde Superbike.

Éric de Seynes et Christophe Guyot (Suzuka, 2017)

2010 marquera un autre tournant avec l’arrivée d’Éric de Seynes aux commandes de Yamaha. L’équipe repart pour le championnat du monde d’endurance qu’elle avait quitté en 2004. Suivront trois titres de vice-champion du monde en 2013/2015/2016 et deux titres mondiaux en 2014 et 2017[20]. Il faut revenir 27 ans en arrière pour voir une écurie d’endurance remporter quatre victoires la même année[21]. Ce qu’a réalisé le GMT94 en 2017, en remportant les 24 Heures Motos, les 8 H d’Oschersleben, les 8 H de Slovaquie et le Bol d’or.

Stage de pilotage (Carole, 2015)

Christophe Guyot et ses pilotes animent également des stages de pilotage[22] et la promotion du circuit Carole (93), seul circuit entièrement dévoué à la moto.

Christophe Guyot et son équipe sont également présents dans les collèges et lycées[23] pour aborder les questions de sécurité routière, mais aussi proposer des stages de formation, une aide à l’orientation et diverses activités liées au monde de la moto[24].

Piste CRS/Attitude Prévention (Carole, 2017).

Impliqués dans l’éducation, la sécurité et la prévention routière, Christophe Guyot et le GMT94 sont les parrains de la piste CRS/Attitude Prévention qui accueille plus de vingt mille lycéens chaque année[25].

7 victoires - 26 podiums - 5 pôle positions

3 titres mondiaux - 17 victoires – 36 podiums – 12 pole positions

• Valentin Debise
• Lorenzo Baldassarri

• Site officiel