Dodge Viper (ZB II)

Pour l'année modèle 2008, la cylindrée du moteur est portée à 8 382 cm³ (8,4 L), ce qui a également permis d'augmenter la puissance de sortie à 612 ch (612 ch; 447 kW) à 6 100 tr/min et 760 N m de couple à 5 000 tr/min. Le moteur a été développé en collaboration avec McLaren Automotive et Ricardo Consulting Engineers et comprenait des têtes plus fluides avec des soupapes plus grandes, un calage variable des soupapes Mechadyne cam-in-cam sur les lobes de came d'échappement et double accélérateur électronique[2]. D'autres modifications comprenaient une stabilité améliorée du train de soupapes à la fois des nouveaux profils d'arbre à cames et des vilebrequins à ressort de soupape dont la limite de régime pouvait être encore étendue de 300 tr/min avec une commande de moteur électronique développée par Continental AG; le contrôleur peut surveiller le vilebrequin et la position du cylindre jusqu'à six fois lors de chaque tir et dispose d'une puissance de traitement 10 fois supérieure à celle de l'unité précédente.

Aucun changement extérieur notable n'était présent sur la nouvelle génération de la Viper à l'exception d'un capot moteur ventilé. La transmission Tremec T56 a été remplacée par une nouvelle transmission Tremec TR-6060 avec triple synchroniseurs de première vitesse et double pour les rapports supérieurs. L'essieu arrière a également été remplacé et avait maintenant un différentiel à glissement limité à détection de vitesse GKN ViscoLok qui aidait à atteindre une adhérence maximale pour les pneus. Les nouveaux pneus Michelin Pilot Sport 2 augmentaient l'adhérence et la rétroaction du conducteur avec le système de suspension révisé (ressorts, barres anti-roulis et soupapes d'amortisseur).

Un autre changement notable a été le système d'échappement retravaillé; Les voitures précédentes de la troisième génération avaient un filtre d'échappement sous les sièges, ce qui entraînait une grande quantité de chaleur dans le cockpit, ce qui était initialement fait pour aider à améliorer la note d'échappement de la voiture, depuis les deux premières générations de la Viper, qui n'avait pas de filtre, ont été critiqués pour leurs notes d'échappement terne.

Il y a également eu des changements notables dans le système électrique de la voiture, notamment un alternateur de 180 ampères, deux ventilateurs de refroidissement électriques, un accélérateur électronique et un tout nouveau système de gestion du moteur VENOM. L'architecture de bus CAN avait été combinée avec des systèmes préexistants pour permettre la conformité réglementaire. Le système d'alimentation en carburant a été amélioré pour inclure une pompe à carburant et un système de filtration de plus grande capacité[3].

Le 4 novembre 2009, le président et chef de la direction de la marque Dodge, Ralph Gilles, a annoncé que la Viper cesserait sa production à l'été 2010[10].

Gardant à l'esprit la fin de la production, Dodge a annoncé plusieurs Viper en édition spéciale pour l'année modèle 2010:

Voodoo Edition : La Voodoo Edition (31 unités ont été fabriquées) était une version spéciale de l'édition ACR qui comprenait une peinture noire spéciale et des bandes rouges. La Voodoo Edition avait également un intérieur et un volant uniques[11].

1:33 Edition : La 1:33 Edition était une autre version de l'édition ACR qui célèbre le record du tour, non officiel à l'époque, au Mazda Raceway Laguna Seca. La 1:33 Edition avait de la peinture noire et de la peinture rouge deux tons. Les voitures 1:33 ont une garniture noire piano à l'intérieur et des surpiqûres rouges sur les sièges.

Final Edition : Le 10 février 2010, Dodge a commencé à accepter les commandes des modèles Viper SRT10 «Final Edition». Seulement 50 voitures ont été produites (20 coupés, 18 roadsters et 12 ACR). Les voitures «Final Edition» portaient le code de construction spécial «AXZ» et devaient être les toutes dernières voitures Viper[12].

Le 1^er juillet 2010 a mis fin à la production de la quatrième génération de la Dodge Viper. Lors d'un événement organisé par Dodge et le Viper Club of America, la dernière itération de la Viper, qui a reçu une finition or avec des rayures orange contrastantes, a été présentée devant les participants à la cérémonie. Son achèvement a commémoré la fin de la production de la Viper ZB II[13].

• 0 à 97 km/h : 3,79 s[14]
• 0 à 161 km/h : 7,6 s[14]
• 1⁄4 de mile (402 m) le plus rapide: 10,92 s à 209 km/h[15]
• vitesse de pointe: 325 km/h
• slalom: 119 km/h+
• accélération moyenne au skidpad : 1,05 g (10,4 m/s²)
• 161 à 0 km/h : 82 m

Le magazine Car and Driver a testé la voiture et a trouvé un temps de 0 à 97 km/h de 3,6 secondes, un temps de 0 à 161 km/h de 7,6 secondes et un temps du 1⁄4 de mile (402 m) de 11,5 secondes à 203 km/h[14]. Les prétentions de Dodge pour la vitesse maximale sont de 317 km/h pour le Roadster et de 325 km/h pour le coupé. Car and Driver a également testé les performances de la Viper sur piste et a réussi un temps au tour rapide de moins de 3 minutes autour du Virginia International Raceway. Le temps de la Viper, malgré le temps chaud, était plus rapide que celui des Corvette Z06, Ford GT, Nissan GTR, Porsche 911 Turbo, 911 GT3 et 911 GT2, Audi R8 et autres voitures similaires. Selon Car and Driver et Motor Trend, la configuration de la suspension légèrement ajustée et le nouveau différentiel de la voiture lui ont donné une capacité de virage aussi nette qu'auparavant avec un meilleur contrôle, une meilleure rétroaction et une meilleure réponse.

La SRT-10 ACR a été mise à l'épreuve au Nürburgring et a réussi un temps record de 7 min 22 s 1. Kuno Wittmer a piloté une Dodge Viper ACR de 2010 homologuée pour la route avec un tour record de 1 min 59 s 995 au Miller Motorsports Park de Tooele, Utah, le lundi 11 avril, franchissant la barre des 2 minutes pour la première fois dans une voiture de série sur la configuration du parcours extérieur de 3,048 miles[16].

Les Dodge Viper ACR et ACR-X ont conservé un temps au tour du Nürburgring Nordschleife de 7 min 12 s 13[17] - [18] et 7 min 3 s 06[19] respectivement, battant des voitures valant dix fois leurs prix.