Curtiss XP-62

Le cahier des charges de l'appareil, à la suite d'un appel d'offres du 29 avril 1941, prévoyait que le vol inaugural du prototype devait se dérouler 15 mois après la signature du contrat. Il devait pouvoir voler à près de 8 230 m (27 000 pieds) à une vitesse de 753 km/h. Il devait posséder un cockpit pressurisé. L'armement prévu était soit 8 canons de 20 mm ou 12 mitrailleuses de 12,7 mm, qui devaient être montés dans les ailes.

2 prototypes furent commandés, le premier désigné XP-62 et le deuxième XP-62A.

Le 2 août 1941, les spécifications pour le XP-62 furent revues : la vitesse de pointe tomba à 720 km/h et l'armement réduit à seulement 8 canons de 20 mm mais en augmentant sa masse en charge de 700 kg.

Durant un comité de pilotage du projet du 1^er janvier 1942, les spécifications du contrat furent encore révisées : le poids avec armes devant être réduit, 4 canons furent retirés de même que le système de dégivrage de l'hélice.

Le 25 mai 1942, une commande de 100 P-62 fut passée. Mais avant, la production en masse des premières unités, le contrat fut annulé le 27 juillet 1942 en raison des commandes urgentes de Republic P-47 Thunderbolt construits par Curtiss.

En raison des retards de livraison du turbocompresseur et des modifications annulées concernant le moteur, le premier vol du XP-62 n'arriva que le 21 juillet 1943. Le XP-62A fut annulé le 21 septembre 1943 et un nombre limité d'essais en vol furent conduits avec le XP-62. En raison de sa basse priorité, le projet avança lentement, le XP-62 fut finalement démoli en automne 1943. À cause des essais en vols insuffisants, le prototype ne donna jamais la pleine lumière sur ses performances maximales.

• (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. 4 : Fighters, S.I., Macdonald & Co, 1961 (réimpr. 1969) (ISBN 978-0-356-01448-7, OCLC 655668939).